□本刊記者 吉盼麗

尹同躍：進(jìn)攻戰(zhàn)打響

□本刊記者 吉盼麗

11月15日，奇瑞瑞虎3x在北京、長沙、成都三地聯(lián)動(dòng)上市。

三地聯(lián)動(dòng)上市，不僅在奇瑞少有，在行業(yè)內(nèi)也不常見。“希望有更多的用戶和經(jīng)銷商伙伴能夠參與到活動(dòng)中，零距離感受奇瑞正在發(fā)生的變化?！?/p>

奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍所說的變化，指的便是奇瑞完成轉(zhuǎn)型后，正式進(jìn)入2.0時(shí)代的改變。

艾瑞澤5一路暢銷

去年12月，在奇瑞汽車成立18周年之際，迎來了第500萬輛汽車下線，成為第一個(gè)產(chǎn)量突破500萬輛的中國汽車品牌企業(yè)。2.0產(chǎn)品家族首款車型艾瑞澤5也同時(shí)亮相，正式拉開了奇瑞進(jìn)入新時(shí)期的序幕。

今年3月，艾瑞澤5正式上市，兩月后銷量過萬，10月份的單月銷量達(dá)16504輛，刷新歷史紀(jì)錄，成為近年來自主品牌轎車銷量增長最快車型。9月下旬上市的瑞虎7，市場表現(xiàn)同樣不俗，僅10天銷量便破5000輛。定位入門級(jí)SUV車型的瑞虎3x，擁有強(qiáng)大的互聯(lián)4G功能，競爭力也不可小覷。

奇瑞，作為中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表力量之一，其發(fā)展成長軌跡，映射了汽車產(chǎn)業(yè)的二十年發(fā)展之路。市場培育初期，野蠻增長、人口紅利等優(yōu)勢的消失，意味著汽車行業(yè)真正的競爭追逐戰(zhàn)上演。面對新形勢，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)奇瑞，用5年時(shí)間潛心蟄伏，走出了一條艱辛成功的轉(zhuǎn)型之路。

按照規(guī)劃，2016年是奇瑞重回主流市場之始，其市場表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊。奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理金弋波接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“2016年，艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x三款新車上市，帶動(dòng)了奇瑞總銷量的提升。奇瑞今年總體銷量將突破70萬臺(tái)，增長27%。”

無品質(zhì) 不上市

奇瑞2.0產(chǎn)品家族首戰(zhàn)告捷。但在尹同躍看來，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

他認(rèn)為，2016年是自主品牌整體崛起的轉(zhuǎn)折年，奇瑞恰好趕上了這一波市場紅利。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國品牌乘用車單月銷量已接近百萬輛，市場份額相比兩年前提升了7個(gè)百分點(diǎn)?！白灾髌放迫后w崛起的背后，傳遞著一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——汽車企業(yè)整體造車水平正在提升。這是一件好事，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了進(jìn)攻階段。”

在這一過程中，奇瑞的首要任務(wù)依然是回歸造車本質(zhì)，打磨好產(chǎn)品，練好基本功。目前奇瑞已經(jīng)建立了以用戶為中心的正向開發(fā)體系，更加注重用戶的生活狀態(tài)和實(shí)際需求。今年相繼推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等產(chǎn)品，也是基于用戶需求而打造。

尹同躍也坦誠，“沒想到能賣這么好?！钡@是令他欣喜和引以為豪的市場表現(xiàn)，不僅證明了過去5年堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的成功，也為奇瑞今后的發(fā)展指明了一條健康之路。

他透露，根據(jù)規(guī)劃，奇瑞今后將以每年一款轎車、一款SUV車型的節(jié)奏穩(wěn)步發(fā)展，打磨好每一件產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量不到位，絕不上市。

終于拿到新能源資質(zhì)

11月2日，奇瑞新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)正式獲批。成為繼北汽新能源、長江EV、長城華冠之后，第四家拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

尹同躍說：“奇瑞早在2010年5月就成立了新能源汽車公司，但由于地處蕪湖，沒有政府補(bǔ)貼，結(jié)果起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。而上述資質(zhì)的獲得，表明奇瑞自主研發(fā)新能源汽車已經(jīng)獲得肯定?！?/p>

對奇瑞來講，這張寶貴的準(zhǔn)入資質(zhì)，是有百利而無一害的。上半年，奇瑞新能源公司遲遲未獲生產(chǎn)資質(zhì)，還被本來的買主蕪湖海螺型科技公司終止了項(xiàng)目收購。現(xiàn)在估計(jì)奇瑞新能源不但能順利找到一個(gè)合適買家，而且還能賣出一個(gè)比之前更好的價(jià)錢。另一方面，即使不出售，奇瑞新能源也能借著這股東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展自己的新能源汽車業(yè)務(wù)。

自2010年以來，奇瑞新能源汽車相繼推出了QQ3EV、M1EV、eQ等多款純電動(dòng)車型，累計(jì)銷量超過5萬輛。在2015年，奇瑞新能源汽車的總銷量達(dá)到了14000多輛，位居行業(yè)前三位。尹同躍表示，到2020年，奇瑞新能源銷售量將達(dá)到20萬輛。

廣州車展亮相的艾瑞澤7e、艾瑞澤5 EV中，其中艾瑞澤7e是奇瑞完全自主開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型，節(jié)油效率高、穩(wěn)定可靠。產(chǎn)品在純電動(dòng)狀態(tài)下可行駛50公里，綜合續(xù)駛里程可達(dá)1000公里，百公里綜合油耗僅2.2L。

國內(nèi)外的大部分傳統(tǒng)動(dòng)力汽車廠商紛紛進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，市場增長空間大。對任何一家車企來說，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。在尹同躍看來，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，只要摒除浮躁、潛心造車，把質(zhì)量提上去，消費(fèi)者就會(huì)買賬。

“希望消費(fèi)者以后聽到奇瑞時(shí)，就會(huì)聯(lián)想到一家對用戶負(fù)責(zé)和產(chǎn)品質(zhì)量過硬的企業(yè)。”這是讓尹同躍感到最幸福的事情。