閆寧寧

(山東廣播電視大學(xué),山東 濟南250000)

1 國外物流研究現(xiàn)狀

國外早在20世紀(jì)四五十年代就開始對物流配中心送選址問題進行研究,目前該領(lǐng)域的理論研究也逐步趨向成熟。我們就物流中心選址問題對國外物流理論研究展開分析,在這一方向國外以積累了豐富的理論及實踐經(jīng)驗,建立了確實可行的模型結(jié)構(gòu)。

選址問題根據(jù)選址目標(biāo)區(qū)域的特征可以分為連續(xù)選址、網(wǎng)絡(luò)選址、離散選址三類問題?；谶@一劃分,建立對應(yīng)的解析模型,結(jié)合模型自身的特點又可以分為以下三種方法：連續(xù)型選址模型和德爾菲專家咨詢法選址模型、離散型選址模型。

下面我們分別來闡述這三類方法。

第一類應(yīng)用連續(xù)模型選址地點,該模型的解析前提是擬建物流配送中心可以在平面上任意選取一點,作為配送中心的建設(shè)地點。其中比較有代表性的方法是重心法,如果選取的點恰好處在重心位置,那么距離之和最短,該重心位置即為所求的點。

該模型的優(yōu)點是可以幫助尋找滿足距離之和最短這一目標(biāo)的最優(yōu)解,因為可能選址的位置是無限的并且是連續(xù)的。但是同時存在不足就是他是利用重心法求的一個最優(yōu)解,或者說它是簡單的解決了一個數(shù)學(xué)計算的問題,是在一個連續(xù)域上進行求解,而沒有考慮計算得出的可選址他自身是否具備建立配送中心的條件。比如說通過計算得出的可選地址是一個居民區(qū),那么顯然是不適合建立配送中心的。

第二類方法應(yīng)用離散型模型選址地點,該方法解決的問題是物流中心的備選地點是確定的有限的幾個地點,從這幾個有限的場所中選取一個最優(yōu)的點作為物流中心的建設(shè)點。代表性的方法有混合－整數(shù)規(guī)劃法、庫恩－漢姆布利爾法、反町氏法、覆蓋模型、P－中值模型法等。該方法的特點是如果具備所需要的數(shù)據(jù),計算的結(jié)果是較符合實際問題的或?qū)嵱眯院軓?。但同時也存在很大的局限性,首先它需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)其次,大部分的計算是非線性的運算,如果采用這種方法計算量會很大。

第三類方法應(yīng)用德爾菲專家咨詢法選址模型,該方法的核心則是通過綜合分析專家憑經(jīng)驗和專業(yè)知識做出的判斷且用數(shù)值形式描述的數(shù)據(jù),進而對選址問題做出判斷。前兩種選址模型并沒有把對選址有影響所有因素都考慮進來,比如：地理位置、地形地貌、地理環(huán)境、交通設(shè)施、勞動力情況、城市發(fā)展程度等因素。以上兩種方法即使把這些因素全部考慮,在技術(shù)上也是很難將上述因素量化成模型中的約束條件。因此,建立一種應(yīng)用模糊評價法、層次分析法(AHP)等數(shù)學(xué)方法進行綜合評價的物流中心選址評價體系,建立模型,進而將這些數(shù)據(jù)運用到模型求解的過程中去,最終確定物流中心的最優(yōu)選址點。

其中AHP是在20世紀(jì)70年代初由美國運籌學(xué)教授薩蒂提出的,它的思想是首先分析問題的性質(zhì)和需要達到的目標(biāo),在此基礎(chǔ)上分解出問題的組成因素并根據(jù)因素間的相互關(guān)系確定這些因素的層次,最高層次上的因素對最終目標(biāo)有一個重要性權(quán)值,而每個因素對與上下層次間的因素同時也有一個關(guān)系值,這樣就能確定最低層次上的因素對于最終目標(biāo)的重要性權(quán)值。但是,不可忽視的一個問題是,這些數(shù)據(jù)的獲取是通過專家的主觀判斷,因此決策結(jié)果勢必會受到專家知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗、自身能力、偏好、他們所處地位、時代和社會環(huán)境等諸多因素的限制和影響。因此這種方法對于備用選擇地點比較少的,有限的情況非常有效。但是如果研究對象是整個城市的大系統(tǒng),那么就需要大量有說服力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),首先需要大量調(diào)研取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù),其次對取得的數(shù)據(jù)進行定量分析與定性分析,進而分析整理出有價值的信息。

2 國內(nèi)物流研究現(xiàn)狀

在國內(nèi),物流業(yè)的發(fā)展時間尚短,人們對于物流理論的研究還不成熟,理論體系的建立還不完備。伴隨電商的興起、國家政策扶持等有利條件,物流業(yè)在我國迎來了快速發(fā)展的機遇,但也面臨前所未有的挑戰(zhàn),越來越多的物流企業(yè)意識到配送中心選址問題的好壞一定程度制約了企業(yè)自身的發(fā)展,這一問題得到了越來越多的物流企業(yè)的重視。下面我們將具體了解一下近二十年來我國關(guān)于物流選址問題的主要研究成果。

孫會君、高自有解決的是在原有物流配送中心的基礎(chǔ)上,如何統(tǒng)一規(guī)劃新增配送中心這一問題。通過目標(biāo)及約束條件建立模型,它的主要創(chuàng)新在于模型求解過程,將該模型的求解問題轉(zhuǎn)化為可進行分析運算的無約束的非線性規(guī)劃的單純的數(shù)學(xué)求解問題,并提出了迭代算法進行求解,使得模型得以進行運算求解。

胡剛、王淑琴主要從考慮企業(yè)運營成本影響因素的層面對第三方物流企業(yè)進行研究。它的主要實現(xiàn)目標(biāo)就是使第三方物流企業(yè)獲得最大的利益,并以此為前提結(jié)合實際情況進行建模求解,最終提出了一種啟發(fā)式算法。

丁浩等在解決城市物流中心選取的過程中,結(jié)合0－1型整數(shù)規(guī)劃的思想,建立模型。首先利用定性分析進行研究,將可能的預(yù)選點進行比對篩選,確定想要建設(shè)的物流中心的數(shù)量,并確定擇優(yōu)的初始點。該模型的目標(biāo)函數(shù)是物流中心的成本,求解各備選點的成本,并按成本進行排序,從未確定成本最低點為最終可選址點。

黎青松,袁慶達以最優(yōu)庫存為基礎(chǔ)進行模型的求解,在研究的過程中,認(rèn)為最優(yōu)庫存費用與對應(yīng)的需求量之間是存在一種非線性關(guān)系的。在假定總需求不變的前提下,將庫存成本為目標(biāo)函數(shù),通過建立庫存費用與配送中心數(shù)目的配方跟之間關(guān)系的模擬表達式,確立模型的基本結(jié)構(gòu)。

高斌、張仁頤全面考慮與物流選址問題相關(guān)的所有因素,并對這些因素運用AHP和Delphi法進行定量及定性分析,綜合利用數(shù)學(xué)模型,將這些數(shù)據(jù)充分運用到模型求解的過程中去,從而建立一種新的求解模型。

韓慶蘭等主要是對多個選址方案進行綜合評價,主要思想是建立選址決策的模糊評價矩陣。在求解的過程中,取代了以往的傳統(tǒng)算法,而是利用應(yīng)用最廣泛的BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行運算求解。

李旭宏從第三方供應(yīng)商及客戶的角度進行多方位的考慮,形成了以品質(zhì)技能法為基礎(chǔ),運用模糊集理論和群體決策理論建立物流中心選址的模型。

黃小青利用了先進的模糊理論對物流選址問題進行研究分析,即將模糊綜合評價方法應(yīng)用其中。

王保華、何世偉在主要思想是對不確定環(huán)境下物流中心的選址問題進行優(yōu)化,在隨機優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上,采用遺傳模型的形式,利用枚舉法和遺傳算法求解,形成了魯棒優(yōu)化模型。

[1]王維平,朱一尺,華雪情.離散事件系統(tǒng)建模與仿真[M].長沙：國防科技大學(xué)出版社,1997.

[2]Holland JH.Adaptation in Natural and Artificial Systemt[M].Cambridge,Mass：MIT Press,1975.

[3]玄光男,程潤偉.遺傳算法與工程優(yōu)化[M],北京：清華大學(xué)出版社,2004.

[4]楊波,梁木梁,唐啟鶴.物流配送中心選址的隨機數(shù)學(xué)模型[J].中國管理科學(xué),2002：2225.

[5]任春玉,王曉博.基于遺傳算法和模糊綜合評價法物流配送中心選址研究[J].物流科技,134：78-81.

[6]Laporte G Y,Taillefer S.Solving a family of muti－depot vehicle routing and location－routing problems[J].Tran AVortation Science,1988：161-172.

[7]Min H,Jayaraman v,sricastava R.combined location－routing problems A synthesis and future research directions[J].European Journal of Operational Research,1998.

[8]Perl J,A unified wardhouse location－routing analysis,Ph.D Dissertation,Department of Civil Engineering.NOrthwestern University,Evanston,IL,1983.

[9]炅清一.物流管理[M].北京：中國物資出版社,2003：237-259.

[10]孫會君,高自友.一類有競爭的物流選址模型[J].交通運輸工程學(xué)報,2002,(12)：54-57.

[11]胡剛,王淑琴.針對第三方物流企業(yè)的物流中心選址模型研究[J].公路交通科技,2002,(06).

[12]丁浩,李電生.城市物流配送中心選址方法的研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(城市科學(xué)版),2004,21(1)：50-54.

[13]黎青松,袁慶達.一個結(jié)合庫存策略的物流選址模型[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(城市科學(xué)版),2000,(35)：315-318.

[14]高斌,張仁頤.物流中心選址的一種新模型[J].物流科技.2003,(5)：4-6.

[15]韓慶蘭,梅運先.基于BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流配送中心選址決策[J].中國軟科學(xué),2004,(6)：120-124.

[16]李旭宏,程日盛,張永等.基于模糊品質(zhì)機能法的第三方物流配送中心選址方法研究[J].交通與計算機,2006,24(4).

[17]黃小青.模糊綜合評判方法在物流中心選址中的應(yīng)用[J].水運管理,2002,(12)：7-9.

[18]王保華,何世偉.不確定環(huán)境下物流選址魯棒優(yōu)化模型及其算法[J].系統(tǒng)工程理論與方法,2009,(2)：69-74.