莫鐵民

[摘 ?要]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速了城市擴(kuò)張的步伐，城市道路也因此加快了發(fā)展的速度，如何更好地將公路與城市道路連接起來是交通界人士普遍關(guān)心的話題。本文根據(jù)這個(gè)話題分析了公路與城市道路的區(qū)別、公路與城市道路連接的必要性、公路與城市道路連接的影響因素、公路與城市道路連接方式。以期望對(duì)相關(guān)問題的研究提供借鑒和幫助。

[關(guān)鍵詞]公路 ?城市道路 ?連接

中圖分類號(hào)：TS761.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0185-01

引言：

我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發(fā)展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業(yè)界關(guān)注的話題。由于不同的地理環(huán)境、不同的路況、不同的公路用途和性質(zhì)使公路與城市道路連接處容易出現(xiàn)車道變窄、錯(cuò)位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。

1、公路與城市道路概述

1.1 公路與城市道路的區(qū)別

我國道路的最基本目的是要滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰?，我國相關(guān)部門根據(jù)道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區(qū)域之外的道路，城市道路是城市區(qū)域內(nèi)的道路是城市建設(shè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一。兩者的不同之處主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對(duì)公路比較多，不僅要滿足基本的交通運(yùn)輸需要還要滿足排水、鋪設(shè)管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿足交通運(yùn)輸即可。第二，分類標(biāo)準(zhǔn)不同。城市道路會(huì)根據(jù)其人流的多少分為機(jī)動(dòng)車道、快速路、次道和人行道。公路會(huì)根據(jù)其質(zhì)量和滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟮某潭确譃橐患?jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)這五個(gè)類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對(duì)較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：單幅路和雙幅路。第五，設(shè)計(jì)軸線不同。設(shè)計(jì)軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設(shè)計(jì)理念，但是在設(shè)計(jì)過程中所使用的參數(shù)和交通軸線是不同的。

1.2 公路與城市道路連接的必要性

首先，公路與城市道路連接是運(yùn)輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿足交通運(yùn)輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運(yùn)輸中所發(fā)揮的作用是不同的。公路所承擔(dān)的主要任務(wù)是對(duì)外運(yùn)輸而城市道路主要承擔(dān)一個(gè)城市內(nèi)部的運(yùn)輸需要。因此要實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外的運(yùn)輸將兩者連接起來是非常必要的。

其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴(kuò)展的需要。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴(kuò)張城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動(dòng)態(tài)性的出行需要。并且城市在規(guī)劃其進(jìn)程的同時(shí)要注意提高公路的預(yù)見性，從而滿足公路多種功能的需要。

2、公路與城市道路連接的影響因素

2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度

經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以促進(jìn)公路與城市道路連接的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內(nèi)部與外部的溝通和交流，就會(huì)刺激交通道路的發(fā)展。并且地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平影響道路建設(shè)的投入資金，投入資金數(shù)量的多少與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比例關(guān)系。

2.2 城市的發(fā)展規(guī)模

公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉(xiāng)村結(jié)合的地段，這個(gè)地段所具有的特征是道路的結(jié)構(gòu)、特征、功能的界定都比較模糊。城市規(guī)模擴(kuò)大就會(huì)使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴(kuò)展。因此城市系統(tǒng)也會(huì)由此向外呈現(xiàn)梯度式發(fā)展。總之，城市規(guī)模的擴(kuò)大使公路與城市道路的連接處不斷向外調(diào)整。

2.3 城市道路網(wǎng)的布局

城市道路網(wǎng)的布局會(huì)直接影響公路與城市道路網(wǎng)的連接模式。我國目前在城市道路網(wǎng)的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環(huán)放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時(shí)一般采用射線對(duì)接方式。較高級(jí)別的公路在與城市道路連接時(shí)一般與其主干道連接，也可以采用環(huán)放式的環(huán)路連接。

2.4 科技的發(fā)展程度

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響公路與道路連接的技術(shù)水平?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展可以大大提高公路與城市道路的連接技術(shù)，例如新出現(xiàn)的平面交叉技術(shù)和立體交叉技術(shù)為公路與城市道路的連接提供了技術(shù)保障，使連接不僅順暢而且安全。

3 、公路與城市道路連接的具體措施分析

公路與城市道路的連接具有多變性，應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應(yīng)該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：

3.1 公路與城市環(huán)路的連接方式

當(dāng)前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環(huán)路的連接，對(duì)于環(huán)放形的城市道路網(wǎng)，公路與城市環(huán)路的連接就形成了具有放射性質(zhì)的環(huán)路階梯。環(huán)路主要發(fā)生在人口密度較大的連接口，因此在連接時(shí)公路應(yīng)該盡可能與市區(qū)內(nèi)部的環(huán)路連接起來，并適當(dāng)考慮過境車輛對(duì)市區(qū)交通的影響。在選擇較為科學(xué)的連接環(huán)路時(shí)，應(yīng)該首先計(jì)算城市環(huán)路的半徑，并將這個(gè)半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環(huán)路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環(huán)路。

3.2 公路與城市道路的立體交叉連接

該種連接方式在較為高級(jí)的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優(yōu)點(diǎn)。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價(jià)高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級(jí)和二級(jí)公路與城市主干道連接時(shí)可以采用上跨、下穿的連接方式。

3.3 公路與城市道路的平面直接連接

公路與城市道路的直接連接會(huì)在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號(hào)控制燈，并且交叉口不宜建設(shè)永久性的建筑。平面連接會(huì)帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區(qū)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的減速和橫斷緩沖區(qū)域，并且在道路的外側(cè)保留出10米左右的綠化地帶，同時(shí)設(shè)置相應(yīng)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，從而避免發(fā)生交通事故。

3.4 公路與城市道路連接的過渡措施

城市建設(shè)發(fā)展是一個(gè)逐步進(jìn)行的過程，城郊用地的作用也在發(fā)生著改變。為了避免城市建設(shè)早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該確定長期目標(biāo)和短期目標(biāo)，短期目標(biāo)應(yīng)該為長期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)留有發(fā)展空間，最終更好地促進(jìn)城市合理發(fā)展。

4、 結(jié)語

公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設(shè)計(jì)者在實(shí)際操作中同時(shí)根據(jù)公路的性質(zhì)和城市道路的用途來進(jìn)行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務(wù)。

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