鄭園園

（渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流
——國內(nèi)鐵路物流發(fā)展對策研究

鄭園園

（渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

近年來，隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，鐵路物流也迎來發(fā)展機遇，尤其互聯(lián)網(wǎng)+的提出，更是為鐵路物流行業(yè)注入新鮮活力。為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競爭合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略

我國是擁有世界上最為發(fā)達的鐵路網(wǎng)之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實現(xiàn)線上與線下有機結(jié)合、高效互動的O2O運營模式。互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個全面展現(xiàn)的舞臺。

一、概述

(一)互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

(二)互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動多樣的營銷模式。互聯(lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環(huán)節(jié)。

二、中國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國家政策對鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個具有較強綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優(yōu)勢是其它運輸方式所不具備的。

(二)鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟中心，以通過集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長春——大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設(shè)備，以實現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時，還能夠降低成本。

(三)鐵路運營機制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨運總發(fā)送量 (含行包運量)完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉(zhuǎn)量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸?shù)奈ｋU系數(shù)，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經(jīng)驗。

三、當(dāng)前我國鐵路物流存在的主要問題

(一)傳統(tǒng)運輸方式優(yōu)勢下降

同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展時間較長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經(jīng)濟技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業(yè)也會面臨響應(yīng)市場發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價格優(yōu)勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應(yīng)市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優(yōu)勢，因此運距長的鐵路運輸優(yōu)勢不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業(yè)的喜愛。

(二)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發(fā)展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中西藏、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經(jīng)濟發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必會進一步制約經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸?shù)谋环?wù)對象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。

(三)信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠為鐵路物流系統(tǒng)的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業(yè)，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術(shù)的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

(一)加強運營策略和運營方式的創(chuàng)新

1.物流平臺將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經(jīng)營者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴重失信企業(yè)的機制。具體如下：

(1)完善國家交通運輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉(zhuǎn)換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

(2)整合構(gòu)建國家交通運輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信

息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

(3)開展共享服務(wù)平臺應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動終端應(yīng)用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運代理業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運代理業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運代理業(yè)務(wù)將完全實現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動，實現(xiàn)虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業(yè)的融合和拓展是推動物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過資源整合提高鐵路運輸?shù)男?，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計功能要更加先進，這也是其優(yōu)勢之一。

(二)推進區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設(shè)和西部交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國家投入大量資金以世界級基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動了西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，同時加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

(三)扎實推進互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會給社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過程中，要注重鐵路運輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時要注重網(wǎng)上信息的及時反饋更新和動態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態(tài)以及預(yù)估到達時間，這樣的實時數(shù)據(jù)錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識和業(yè)務(wù)技能，同時要引進互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個綜合服務(wù)過程，鐵路物流人才隊伍的建設(shè)是促進我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的實時更新，可以讓讓監(jiān)控管理實時化、可視化?？蛻臬@得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實施過程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競爭合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。

[1]田中玉，韓熙.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下企業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu)的對策探討[J].中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)電子商務(wù)，2016(6)：3-4

[2]張翠，燕燕.鐵路貨運改革加快現(xiàn)代物流發(fā)展[J].中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)電子商務(wù)，2016(4)：16-92

[責(zé)任編輯：潘洪志]

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1009-6043（2016）12-0050-03

2016-11-07