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BFRP加固砌體墻抗震性能試驗(yàn)研究

2017-01-04 12:24:48趙少偉胡霖嵩裴文博
關(guān)鍵詞:延性砌體墻體

趙少偉,胡霖嵩,裴文博

(1.河北工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院,天津 300401;2.河北省土木工程技術(shù)研究中心,天津 300401)

BFRP加固砌體墻抗震性能試驗(yàn)研究

趙少偉1,2,胡霖嵩1,裴文博1

(1.河北工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院,天津 300401;2.河北省土木工程技術(shù)研究中心,天津 300401)

為了研究不同加固方式、加固不同損傷程度墻體的抗震性能,通過對(duì)玄武巖纖維布(BFRP)加固后的4片墻體進(jìn)行低周反復(fù)荷載試驗(yàn),并分析其破壞形態(tài)、承載力、變形性能、耗能能力、加固效果等.研究結(jié)果表明:采用BFRP加固砌體墻的方法,可以不同程度的提升墻體的極限承載力及延性,提高墻體的整體性,延緩剛度退化,從而改善墻體抗震性能.

砌體結(jié)構(gòu)加固;玄武巖纖維布(BFRP);擬靜力試驗(yàn);抗剪承載力;抗震性能

0 引言

目前雖然磚砌體的使用在工程建設(shè)中受到限制,但砌體結(jié)構(gòu)在我國仍然是存量最大的建筑結(jié)構(gòu)形式.這些現(xiàn)存的砌體結(jié)構(gòu)由于年久失修、自然災(zāi)害、建筑物的改建和擴(kuò)建等因素,產(chǎn)生開裂損傷,嚴(yán)重影響砌體結(jié)構(gòu)的正常使用.因此,研究砌體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)已成為工程界亟待解決的問題.

由于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(FRP)加固技術(shù)具有輕質(zhì)、強(qiáng)度高、施工速度快以及占據(jù)使用空間少等優(yōu)點(diǎn),當(dāng)前研究、開發(fā)FRP材料進(jìn)行砌體結(jié)構(gòu)加固是發(fā)展的趨勢(shì)[1].在國外許多古建筑采用了FRP進(jìn)行修復(fù)加固,取得了良好的效果[2-7].國內(nèi)在FRP材料加固砌體結(jié)構(gòu)的研究起步較晚,目前有武漢理工大學(xué)、浙江大學(xué)、天津大學(xué)及清華大學(xué)等少數(shù)幾家單位在進(jìn)行研究,但理論和應(yīng)用還處于起步階段[8].玄武巖纖維(BFRP)作為一種新型加固材料,目前僅在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)加固中有過初步研究,尚未在砌體結(jié)構(gòu)加固工程中得到推廣和應(yīng)用[1,9].

鑒于此,本文著重對(duì)玄武巖纖維布不同加固方式、加固不同損傷程度砌體墻進(jìn)行了試驗(yàn)研究為玄武巖纖維布抗震加固砌體結(jié)構(gòu)技術(shù)的推廣與應(yīng)用提供試驗(yàn)依據(jù)和理論基礎(chǔ).

1 試驗(yàn)概況

1.1 試件設(shè)計(jì)

本試驗(yàn)共制作了4個(gè)試件,試件尺寸根據(jù)工程實(shí)際墻體高度、寬度按1∶2進(jìn)行縮尺,試驗(yàn)時(shí)頂梁上豎向壓應(yīng)力=0.6MPa.墻體厚240mm、寬1 600mm、高1 100mm,高寬比為l∶1.45.墻體上、下均設(shè)有鋼筋混凝土橫梁與之相連,試件尺寸如圖1所示.墻體采用MU10的粘土磚、M 10的水泥砂漿砌筑.上下橫梁采用C30混凝土.

圖1 試件尺寸圖(單位:mm)Fig.1 Specimen size chart(unit:mm)

1.2 試件加固方案

為了研究BFRP不同粘貼方式和不同損傷程度對(duì)墻體加固的效果的影響,共設(shè)計(jì)了4片墻體,加固時(shí)所用纖維布總面積相同,其中:

1)試件W-1為對(duì)比墻,不進(jìn)行任何加固處理.加載至破壞后進(jìn)行“X”型加固,即為試件W-5.

2)試件W-2、W-3纖維布用量相同,粘貼方式不同,與試件W-1相比,用以對(duì)比分析纖維布不同粘貼方式對(duì)墻體加固的效果和抗震性能的影響.

3)試件W-4、W-5分別加載到開裂和破壞后進(jìn)行加固,與試件W-2對(duì)比,用以對(duì)比分析纖維布加固不同損傷程度墻體的抗震性能.

試件編號(hào)及加固方案見表1,試驗(yàn)時(shí)所用的BFRP性能指標(biāo)見表2,試件加固方案示意圖見圖2.

表1 試件編號(hào)及加固方案Tab.1 Specimen numberand strengthening plan

表2 玄武巖纖維布的性能指標(biāo)Tab.2 The performance index of BFRP

1.3 試驗(yàn)裝置及加載制度

本試驗(yàn)有橫向與豎向加載裝置,如圖3.

圖2 試件加固方案示意圖Fig.2 The schematic diagram of strengthening plan of specimen

按照《建筑抗震試驗(yàn)方法規(guī)程》(JGJ101-96)[10]的加載方法,采用“荷載-變形”雙控進(jìn)行低周水平反復(fù)加載.豎向荷載試驗(yàn)前按0.6MPa(230 kN)一次加足.開裂前按荷載控制進(jìn)行逐級(jí)加載,每級(jí)循環(huán)1次;開裂后按位移控制,每級(jí)循環(huán)2次,每級(jí)增加1倍開裂位移,直至試件破壞或荷載下降至極限荷載的85%時(shí)終止試驗(yàn).

圖3 試驗(yàn)裝置Fig.3 Testing equipment

2 試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)現(xiàn)象表明,在低周反復(fù)荷載作用下,試件W-1 ~W-5破壞形態(tài)均為剪摩破壞.各墻體破壞見圖4.

圖4 各墻體破壞時(shí)裂縫示意圖Fig.4 The crack schematic diagram of thebrickmasonry wallsdestructed

其中,W-4與W-5在未加固時(shí)在加載初期(荷載控制點(diǎn)40 kN、60 kN、80 kN),試件基本處于彈性階段,P-曲線幾乎呈線性,每級(jí)荷載作用下的殘余變形很?。谡虻?個(gè)循環(huán)(荷載控制點(diǎn)120 kN),加載到116 kN時(shí),墻體左側(cè)下部第4、5皮磚之間出現(xiàn)第1條水平灰縫,長約282mm.此后對(duì)試驗(yàn)墻進(jìn)行加固(即W-4).而在通過控制位移進(jìn)行加載到反向3時(shí),墻體下部第3、4皮磚之間的水平灰縫通過豎向灰縫繼續(xù)延伸.墻體左下角出現(xiàn)3條貫穿磚的斜向裂縫,最大磚縫寬0.26mm.同時(shí),墻體左側(cè)面最下一皮磚被壓碎并擠出,梁體破壞,此后對(duì)試驗(yàn)梁進(jìn)行加固(即W-5).

加固后的W-4在加載初期(荷載控制點(diǎn)40 kN、60 kN、80 kN),試件基本處于彈性階段,P-曲線幾乎呈線性,每級(jí)荷載作用下的殘余變形很?。?dāng)荷載逐漸增大(荷載控制點(diǎn)100 kN、120 kN、140 kN),滯回曲線出現(xiàn)輕微彎曲,殘余變形有少許增加,并沒有觀察到細(xì)微裂縫產(chǎn)生,試件進(jìn)入彈塑性變形階段.在反向第7個(gè)循環(huán),墻體右側(cè)第2、3皮磚之間出現(xiàn)水平灰縫,向左發(fā)展長約228mm.加載過程中,有輕微纖維布拉緊的聲音,墻體與底梁之間出現(xiàn)縫隙.此后,開始位移控制加載,正向6時(shí),墻體右側(cè)面最下幾皮磚的原有磚縫向上延伸,劈裂現(xiàn)象更加明顯.反向6時(shí),墻體左側(cè)面最下幾皮磚的裂縫向上延伸到第9皮磚,劈裂現(xiàn)象加?。畨w右側(cè)面原有水平灰縫急劇增大,灰縫砂漿和磚脫離,導(dǎo)致最下兩皮磚被壓碎的磚大面積松動(dòng).墻體兩側(cè)面底部受壓現(xiàn)象嚴(yán)重,承載力急劇下降,喪失抗剪能力,試驗(yàn)終止.

加固后的W-5在前2個(gè)加載循環(huán)(荷載控制點(diǎn)40 kN、60 kN),試件基本處于彈性階段,P-曲線幾乎呈線性,每級(jí)荷載作用下的殘余變形很小.在反向第4個(gè)循環(huán),墻體右側(cè)下部第4、5皮磚之間出現(xiàn)第1條水平灰縫,發(fā)展長約172mm后通過豎向灰縫在第3、4皮磚之間水平灰縫繼續(xù)發(fā)展,長約174mm.墻體左側(cè)面出現(xiàn)裂縫,從最下一皮磚延伸到第6皮磚,最大磚縫寬0.37 mm.此后,開始位移控制加載,正向6時(shí),沒有新灰縫出現(xiàn),原有破壞現(xiàn)象更加明顯.墻體右下角斜向纖維布被剪斷處受壓剝離現(xiàn)象嚴(yán)重,最下三皮磚局部被壓碎脫落,與其上部墻體發(fā)生錯(cuò)動(dòng),墻體右側(cè)面出現(xiàn)嚴(yán)重剝離現(xiàn)象,并伴隨著劈裂現(xiàn)象的出現(xiàn).之前出現(xiàn)的水平灰縫幾乎貫通墻體下部,墻體承載力急劇下降,喪失抗剪能力,試驗(yàn)終止.

3 試驗(yàn)分析

3.1 耗能能力

各試件的滯回曲線由圖5所示,對(duì)比分析各試件的滯回曲線,可以得到以下結(jié)論:

圖5 各試件滯回曲線Fig.5 Thehysteresis curveof each specimen

1)在低周反復(fù)荷載的作用下,墻體均經(jīng)歷了彈性、彈塑性和破壞3個(gè)階段.在加荷初期,墻體未開裂,滯回曲線基本呈彈性特征.隨著荷載的增加,墻體開裂后,滯回曲線發(fā)生一定的彎曲,向位移軸傾斜,滯回環(huán)面積也逐漸飽滿,表現(xiàn)出一定的彈塑性特征.當(dāng)達(dá)到極限荷載時(shí),墻體剛度急劇下降,殘余變形顯著增大,墻體很快達(dá)到破壞荷載.

2)未加固試件W-1開裂后很快就達(dá)到了極限荷載,滯回曲線相對(duì)比較狹窄,說明其抗震耗能能力較低.試件W-2、W-3、W-4、W-5開裂后,承載力及變形能力均有一定程度的提高,其滯回曲線的包絡(luò)面積顯著增大.說明了加固后的墻體的整體抗震性能有了較好的改善,并且延性、極限抗剪承載力以及耗能能力都有明顯的提高.

3)直接加固的試件W-2、W-3纖維布粘貼方式不同,加固效果也不同.從滯回曲線上看,試件W-2的滯回環(huán)包絡(luò)面積明顯大于 W-3,且前者極限荷載、極限位移和殘余位移均明顯大于后者.說明試驗(yàn)中“X”型加固方式對(duì)墻體的抗剪承載力、延性和耗能能力的提高程度均好于“#”型加固方式.

4)對(duì)于不同損傷程度后加固的墻體,墻體開裂后加固的試件W-4的滯回環(huán)包絡(luò)面積明顯大于破壞后加固的試件W-5,極限承載力和殘余位移均大于后者,但是兩者極限位移相差不多.說明試驗(yàn)中相比破壞后加固的墻體,開裂后加固的墻體具有更大的耗能能力.而對(duì)于直接加固的試件W-2,雖然其包絡(luò)面積沒有試件W-4豐滿,但極限荷載和極限位移均明顯大于W-4和W-5.說明試驗(yàn)中對(duì)于同樣粘貼方式的試件,纖維布對(duì)抗剪承載力的提高程度最大的是W-2,其次是W-4.考慮到試件W-5存在原有破壞,纖維布不能抑制墻體沿水平灰縫的滑移,其加固后的抗剪承載力提高不明顯.

圖6為本次試驗(yàn)各試件的骨架曲線[11],從圖6可以看出:在加載初期,各試件的荷載與位移基本上呈線性變化,此時(shí)試件處于彈性階段.隨著荷載的增加,墻體出現(xiàn)裂縫,骨架曲線出現(xiàn)彎曲,曲線斜率逐漸變小,試件進(jìn)入彈塑性階段.試件W-2和W-3在開裂前的骨架曲線基本一致,開裂后正向相同位移等級(jí)時(shí),試件W-2的荷載大于試件W-3,試件W-3達(dá)到極限荷載時(shí),試件W-2的荷載還在增加,且試件W-2的極限位移明顯大于試件W-3.說明試驗(yàn)中纖維布用量相同時(shí),采用“X”型加固方式要比“#”型的加固效果好.

圖6 各試件的骨架曲線對(duì)比Fig.6 The contrastof skeleton curveof each specimen

3.2 剛度退化曲線

剛度退化一般是指在位移幅值不變的條件下,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度隨反復(fù)加載的次數(shù)的增加而降低的特性.可通過同一荷載下,或開裂之后為同一位移下的第1個(gè)循環(huán)滯回環(huán)的頂點(diǎn)割線剛度來表示其墻體剛度,割線剛度Ki應(yīng)按照下列式子進(jìn)行計(jì)算:

式中:Pi、 Pi為第i次循環(huán)加載時(shí)的正水平和反水平荷載的峰值;i、i為第i次循環(huán)加載時(shí)的正水平和反水平荷載的峰值所對(duì)應(yīng)的水平位移.

圖7 各試件的剛度退化曲線對(duì)比Fig.7 The comparison of stiffnessdegradation curveof each specimen

按式 (1)的方法計(jì)算得到各試件在部分加載等級(jí)下的剛度值見表3,各試件剛度退化曲線對(duì)比如圖7所示.由圖7,試件W-1在位移達(dá)到5mm左右時(shí)墻體破壞,而在此基礎(chǔ)上加固后的試件W-5仍能夠繼續(xù)承載,這是由于纖維布的約束作用,使得墻體在加載后期仍具有一定的剛度和變形能力.在加載后期,試件 W-2、W-3剛度下降相比試件W-1速度較慢,而在試件W-1破壞后,試件W-2、W-3仍能繼續(xù)承載和變形,說明試驗(yàn)加載后期纖維布充分發(fā)揮其受拉作用時(shí),可以改善墻體整體性,延緩其剛度的退化速度.

表3 各試件相同加載等級(jí)下的剛度對(duì)比 kN/mmTab.3 The comparison of stiffnessofeach specimen under the same loading level

3.3 延性分析

通常情況下,采用位移延性系數(shù)來反映試件的延性,一般定義為極限位移和開裂位移的比值[12],即:

從表4可以看出:

1)與未加固試件W-1相比,除試件W-5外,其它試件對(duì)延性系數(shù)均有不同程度的提高,分別為100.0%、133.3%、52.1%.說明試驗(yàn)中粘貼纖維布加固的方法可以提高試件的變形能力,從而表現(xiàn)出高的耗能能力和安全儲(chǔ)備能力,在一定程度上改善了試件的抗震性能.

2)對(duì)于未裂直接加固的試件W-2、開裂后加固的試件W-4和破壞后加固的試件W-5,與未加固的試件W-1相比,延性系數(shù)分別提高100.0%、52.1%和 14.6%.可見,墻體損傷程度越大,采用纖維布加固后對(duì)其延性的提高越?。?/p>

3)對(duì)于試件W-5,通過X型加固可以將墻體的變形能力提高,延性基本恢復(fù)到85%,且延性系數(shù)大于4,滿足延性構(gòu)件要求.而試件W-4雖然加固前墻體開裂,但其灰縫間的砂漿基本保持原有的強(qiáng)度,其延性系數(shù)有所提高.說明試驗(yàn)中,墻體砂漿的強(qiáng)度對(duì)其延性的提高也有影響.

表4 各試件延性系數(shù)對(duì)比Tab.4 The comparison of ductility factorof each specimen

4 結(jié)論

1)采用玄武巖纖維布加固砌體墻的方法,可以不同程度的提高墻體的極限承載力及延性,增強(qiáng)墻體的整體性,延緩剛度退化,從而改善墻體抗震性能.

2)相比未加固的試件,加固試件的滯回曲線較為飽滿,變形能力得到不同程度的提高,耗能能力得到明顯改善.

3)玄武巖纖維布在試驗(yàn)過程中發(fā)揮了其抗拉強(qiáng)度高、延伸率高的特點(diǎn),延緩了墻體的剛度退化速度,提高了變形能力,從而在一定程度上改善了墻體的抗震性能.

4)玄武巖纖維布在試驗(yàn)中的作用相當(dāng)于桁架模型中的受拉桿,通過受拉桿機(jī)制改善墻體內(nèi)的受力狀態(tài),提高約束墻體來阻止裂縫的開展,從而提高了墻體的抗剪承載力.

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[責(zé)任編輯 楊 屹]

Experimentalstudy on aseismatic behaviorof masonrywallsstrengthenedw ith BFRP

ZHAO Shaowei1,2,HU Linsong1,PEIWenbo1

(1.CollegeofCivilEngineering,HebeiUniversity of Technology,Tianjin300401,China;2.CivilEngineering Technology Research Centerof HebeiProvince,Tianjin 300401,China)

In order to study theasersmatic behaviorof differentwaysof strengthening and different loading levels,based on theaseismatic experimentof fourbrickmasonrywalls reinforcedw ith BFRPunder low-cyclic lateral loading and comprehensively analyzed the failurepattern,bearing capacity,deformation performance,energy dissipation,reinforcement effectand so on.The experimental results show that themethod ofmasonry walls strengthened w ith BFRP can enhance the ultimate bearing capacity in varying degrees and ductility,heighten the integrity,delay the stiffness degradation, thereby improve the asersmatic behavior.

masonry structure reinforcement;basalt fiber reinforced polymer(BFRP);pseudo-static test;shearing capacity;asersmatic behavior

TU364

A

1007-2373(2016)02-0104-07

10.14081/j.cnki.hgdxb.2016.02.018

2014-09-06

河北省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃(Y-2011052);天津市自然科學(xué)基金(12JCYBJC14100)

趙少偉(1972-),男(漢族),教授,博士,171534631@qq.com.

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