周玲

◆中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)成為新的議題。隨著“十三五”規(guī)劃的實(shí)施，物流業(yè)在新常態(tài)下煥發(fā)出新的生機(jī)，迎來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐證明，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，這也逐漸成為政府、企業(yè)和學(xué)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文以1991-2015年數(shù)據(jù)為時(shí)間樣本，選擇物流業(yè)宏觀發(fā)展水平為指標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建相關(guān)模型，實(shí)證分析物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 宏觀營(yíng)銷效率 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 脈沖響應(yīng)函數(shù) 對(duì)策

從國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)來(lái)看，有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的研究，國(guó)外學(xué)者多集中在物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)等方面，以構(gòu)建模型進(jìn)行定量研究為主。國(guó)內(nèi)學(xué)者大多集中在定性方面，以政策建議為主，如物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和物流發(fā)展的適應(yīng)性等，在物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)定量方面研究不足，在物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系方面的文獻(xiàn)更是少見(jiàn)。因此，在借鑒相關(guān)文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上，本文從定量和定性結(jié)合的角度，通過(guò)構(gòu)建模型，實(shí)證分析我國(guó)物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，并針對(duì)性提出政策建議。本文研究對(duì)于新常態(tài)下深入分析和揭示我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)和優(yōu)化我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)乃至優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

衡量指標(biāo)與模型選擇

（一）指標(biāo)選擇

物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。宏觀營(yíng)銷效率與一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的綜合實(shí)力有密切關(guān)系，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志。本文借鑒馮偉（2005）、Maudos Patent（2009）等相關(guān)文獻(xiàn)研究成果，選擇指標(biāo)如下：

第一，社會(huì)物流總值，一定時(shí)期內(nèi)，通過(guò)物流這一形式，服務(wù)于消費(fèi)者的全部社會(huì)價(jià)值量，如郵政物流總值等。

第二，社會(huì)物流總成本，以物流成本占GDP比衡量，比值越大物流效率越高。

第三，物流業(yè)增加值，以貨幣表現(xiàn)的最終服務(wù)成果，如流通業(yè)中的流通加工等。

第四，物流固定資產(chǎn)投資，物流資金利用效率越高則物流效率也越高。

第五，物流就業(yè)人員比例與GDP增速比，值越大表明物流效率越低。

第六，庫(kù)存周期，為商品庫(kù)存的流通周轉(zhuǎn)速度，周期越長(zhǎng)表明物流效率越低。

第七，貨運(yùn)彈性，貨運(yùn)量變動(dòng)率與GDP變動(dòng)率比，貨運(yùn)彈性越大，物流效率越低。

第八，貨運(yùn)強(qiáng)度，貨運(yùn)量與同期GDP比，貨運(yùn)強(qiáng)度越高，物流效率越低。

第九，商品綜合平均運(yùn)距，綜合運(yùn)距越大說(shuō)明效率越低。

第十，沿海主要港口貨物吞吐量，吞吐量越大，物流效率越高。本文主要考慮公路貨運(yùn)密度和鐵路貨運(yùn)密度，貨運(yùn)密度越大，物流效率越高。

第十一，根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)涵義，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。

（二）模型構(gòu)建及研究方法

1.物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率的主成分分析。本文以主成分分析法研究我國(guó)物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率，使用的軟件為SPSSll.O。對(duì)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行正向化及標(biāo)準(zhǔn)化處理，將逆向指標(biāo)正向化，對(duì)物流成本占GDP比值、庫(kù)存周期、貨運(yùn)彈性、貨運(yùn)強(qiáng)度、商品綜合運(yùn)距、物流就業(yè)人員比例與GDP增速比都是逆向指標(biāo)，需進(jìn)行正向化。然后，得出相關(guān)系數(shù)矩陣的特征根及方差貢獻(xiàn)率，以提取主成分個(gè)數(shù)，得到主成分系數(shù)向量，得到主成分函數(shù)表達(dá)式。最后利用主成分函數(shù)，綜合得出主成分公式如下：

F=0.7051F1+0.216070F2+0.08013F3

進(jìn)一步求出我國(guó)1991-2015年物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率的綜合主成分，由于篇幅有限圖略?？芍覈?guó)物流業(yè)的宏觀營(yíng)銷效率發(fā)展勢(shì)頭良好，雖然發(fā)展過(guò)程受一些因素影響略有小幅波動(dòng)，但不影響總體上升趨勢(shì)，1999年后上升趨勢(shì)陡峭，表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較大，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)提高較大，當(dāng)然在我國(guó)新常態(tài)發(fā)展環(huán)境下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還有很多方面需要進(jìn)一步要完善，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)力也有待提高。

2.物流業(yè)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。本文以物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率分項(xiàng)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)為對(duì)象進(jìn)行分析：第一，貨運(yùn)密度，貨運(yùn)密度越大表明利用率越好、物流效率越高。第二，物流產(chǎn)值，采用交通、倉(cāng)儲(chǔ)及通信業(yè)產(chǎn)值作為衡量物流產(chǎn)值指標(biāo)。在以上分析基礎(chǔ)上，借鑒馮偉（2005）等文獻(xiàn)，以GDP作為被解釋變量，以貨運(yùn)密度、物流產(chǎn)值為解釋變量，構(gòu)建模型如下：

其中，gdp為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；wl為物流產(chǎn)值；density為貨運(yùn)密度；u為不能被解釋的部分。為防止偽回歸對(duì)各時(shí)間序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，采用ADF法檢驗(yàn)平穩(wěn)性。結(jié)果顯示，貨運(yùn)密度、物流產(chǎn)值和GDP間關(guān)系密切，可進(jìn)一步考慮協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)，根據(jù)序列形態(tài)，表明貨運(yùn)密度、物流產(chǎn)值與GDP間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，構(gòu)建出協(xié)整關(guān)系的表達(dá)式為：

Lngdp=3.304313+0.0223801ndensity+0.969040lnwl

GDP、貨運(yùn)密度與物流產(chǎn)值具有相同波動(dòng)方向但波動(dòng)不同步，貨運(yùn)密度增加1%，GDP增加0.2238%，而物流業(yè)產(chǎn)值每增加1%，GDP將增加0.969%，可以知道，物流業(yè)產(chǎn)值對(duì)GDP的促進(jìn)作用大于貨運(yùn)密度。

（三）VAR模型和脈沖響應(yīng)函數(shù)

對(duì)lngdp、Inwl、indensity建立向量自回歸模型進(jìn)行分析。首先，生成VAR對(duì)象，經(jīng)過(guò)LR檢驗(yàn)，滯后期取5，計(jì)算結(jié)果如表1所示，通過(guò)分析，所有根小于1，模型是穩(wěn)定的，擬合效果較好。通過(guò)軟件EViwes對(duì)新息與內(nèi)生變量形成的對(duì)子可算出脈沖響應(yīng)函數(shù)，VAR模型包含3個(gè)變量，有9個(gè)脈沖響應(yīng)函數(shù)，實(shí)證結(jié)果顯示：第一，由lngdp的脈沖響應(yīng)曲線，物流產(chǎn)值明顯對(duì)GDP有正的沖擊響應(yīng)，貨運(yùn)密度對(duì)GDP有正向的沖擊響應(yīng)。第二，由lnwl的脈沖響應(yīng)可知，GDP對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值有正向的沖擊響應(yīng)，貨運(yùn)密度對(duì)物流產(chǎn)值具有正向的沖擊響應(yīng)。第三，由ndiensiyt的脈沖響應(yīng)可知，物流產(chǎn)值對(duì)貨運(yùn)密度具有積極正的沖擊響應(yīng)，貨運(yùn)密度對(duì)GDP的影響反應(yīng)顯著性不強(qiáng)。

結(jié)論及政策建議

本文在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，選擇相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建模型，實(shí)證分析了物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，整體上認(rèn)為我國(guó)物流業(yè)宏觀營(yíng)銷效率呈上升發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)、VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)等方法進(jìn)行分析，認(rèn)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流產(chǎn)值和貨運(yùn)密度呈正向關(guān)系，雖然在短期內(nèi)波動(dòng)較大但具有長(zhǎng)期的協(xié)整關(guān)系，進(jìn)一步研究表明物流產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向影響大于貨運(yùn)密度。

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在后金融危機(jī)的調(diào)整期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也正處于發(fā)展和提升期，為提升我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的宏觀營(yíng)銷效率，促進(jìn)新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，未來(lái)應(yīng)采取以下對(duì)策：

第一，充分利用“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。一方面“一帶一路”的提出就是要積極促進(jìn)我國(guó)與其他國(guó)家的交往，而同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要大貿(mào)易、大市場(chǎng)，從而解決和優(yōu)化流通中的資源配置。通過(guò)“一帶一路”建設(shè)，我國(guó)會(huì)積極加強(qiáng)國(guó)內(nèi)省市間、與國(guó)外國(guó)家間的流通建設(shè)與合作，密切聯(lián)系沿路國(guó)家和地區(qū)，促使物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)與全球的供應(yīng)鏈更好結(jié)合，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。一是積極打造和培育物流產(chǎn)業(yè)集群，積極利用“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)相關(guān)省份都應(yīng)利用物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性國(guó)際物流樞紐，打造物流產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮其集聚和輻射效應(yīng)，吸引更多的物流企業(yè)參與，促成專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化和國(guó)際化的第三方物流企業(yè)。二是國(guó)內(nèi)各省份應(yīng)積極對(duì)接“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，依托本地優(yōu)勢(shì)和特色資源，充分發(fā)掘比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群，形成各具特色的物流園區(qū)。三是充分利物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)的聯(lián)系與合作，發(fā)揮資源和資本聚積優(yōu)勢(shì)，積極吸引國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行布局和投資，擴(kuò)大資金面，拓寬市場(chǎng)發(fā)展。

第二，統(tǒng)一物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。政府應(yīng)把握機(jī)會(huì)，積極出臺(tái)相關(guān)政策，支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是制定積極的、明確的產(chǎn)業(yè)政策，物流業(yè)在我國(guó)還屬于起步發(fā)展階段，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)積極鼓勵(lì)發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展，我國(guó)和各地區(qū)政府應(yīng)重視政策的創(chuàng)新，出臺(tái)符合現(xiàn)代物流形勢(shì)發(fā)展的創(chuàng)新性政策，以營(yíng)造良好的宏觀環(huán)境。二是通過(guò)政策引導(dǎo)優(yōu)化物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在整體上引導(dǎo)物流企業(yè)間形成良好的分工格局，逐漸發(fā)展形成各具特色、具有優(yōu)勢(shì)的物流運(yùn)輸集團(tuán)。三是制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流涉及行業(yè)較多，要打破行業(yè)間的阻礙，從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局，統(tǒng)一物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充分協(xié)作，同時(shí)加強(qiáng)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善倉(cāng)儲(chǔ)配送等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第三，提升物流服務(wù)質(zhì)量。物流業(yè)在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境發(fā)展變化中面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)于物流企業(yè)，要有新思路、新方法、新模式、新對(duì)策。在此發(fā)展背景和態(tài)勢(shì)下，一是更應(yīng)關(guān)注物流客戶需求的新變化、個(gè)性化、特色化，根據(jù)市場(chǎng)多元化需求，不斷開(kāi)發(fā)具有個(gè)性化、特色化、體驗(yàn)式的服務(wù)，提升物流服務(wù)質(zhì)量。更加關(guān)注國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)的新市場(chǎng)，在關(guān)注好城市市場(chǎng)的同時(shí)，也積極關(guān)注農(nóng)村、社區(qū)物流服務(wù)市場(chǎng)，利用好國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是注重物流市場(chǎng)組織經(jīng)營(yíng)的新模式、新動(dòng)向，著力形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的新優(yōu)勢(shì)，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)，合理改造物流業(yè)發(fā)展中不合適的業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式，提升運(yùn)行質(zhì)量和效率。三是加強(qiáng)與科研院所的合作，培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流教育培訓(xùn)，提高績(jī)效水平，關(guān)注承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。四是發(fā)展綠色物流，構(gòu)建低碳式發(fā)展模式，塑造物流發(fā)展的新形象。

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