高嘉莉

◆ 中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略，即21世紀海上絲綢之路及其經(jīng)濟帶的發(fā)展戰(zhàn)略，而“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)則代表著基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的物流產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展路徑，是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為一體化物流、供應(yīng)鏈管理物流的再一次升級。在經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展路徑下，窺視“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將有助于迎合我國產(chǎn)業(yè)改革的需求，并推動物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合?；凇耙粠б宦贰睉?zhàn)略下的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展模式與策略創(chuàng)新，需要從宏觀、中觀與微觀三個層面出發(fā)，構(gòu)建完善的發(fā)展體系與機制。

關(guān)鍵詞：“一帶一路” 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流產(chǎn)業(yè) 策略

在新常態(tài)化經(jīng)濟發(fā)展路徑下，“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，符合我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需求。在此背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)正在受到經(jīng)濟全球化與信息化時代的挑戰(zhàn)，需要采取互聯(lián)網(wǎng)思維，開展物流發(fā)展的新模式，設(shè)計符合“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略。我國物流產(chǎn)業(yè)積極應(yīng)對，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的方式，降低物流產(chǎn)業(yè)的成本，借助現(xiàn)代科技，提升管理效率。

“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展與“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略計劃

2013年9月，習近平主席在哈薩克斯坦演講時，提出了“構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略意見，并在同時期的一個月后，又在印度尼西亞的訪問演講中，提出了“海上絲綢之路”的概念，受到了全球的焦點關(guān)注，也形成了“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的主要特征在于潛力大、跨度長，是全球橫跨距離最長的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，其包括中國、蒙古與俄羅斯，也包括了中巴經(jīng)濟走廊。

2015年3月5日，李克強總理在十二屆全國人大三次會議上的政府工作報告中，明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展計劃，并強調(diào)“推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場”。自此，“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一項國家戰(zhàn)略，為我國各領(lǐng)域的未來發(fā)展指明了方向。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，即以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的背景下，推動區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展，助力我國市場經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

窺視“一帶一路”經(jīng)濟帶沿線的國家大多都是具有經(jīng)濟活力的發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟體，包含人口數(shù)量高達四十四億人，并且擁有約占全球35%的經(jīng)濟總量。推動“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展，需要我國強大的物流實力，迎合國際化競爭的需求。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流產(chǎn)業(yè)的融合，滿足“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的需求，構(gòu)建全新的物流產(chǎn)業(yè)管理模式，有助于提高效益，節(jié)省成本。

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略并不僅僅是一個概念，更是信息化時代的趨勢，當前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷革新，人們的生活、工作方式都在悄悄發(fā)生質(zhì)的改變，政府與社會應(yīng)該及時意識到社會形態(tài)的轉(zhuǎn)變。包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)，也應(yīng)該意識到互聯(lián)網(wǎng)思維的重要性。“互聯(lián)網(wǎng)+“物流產(chǎn)業(yè)，除了需要使用互聯(lián)網(wǎng)思維之外，更需要將諸多互聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中，例如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與無人飛機等。

現(xiàn)階段，我國物流產(chǎn)業(yè)正在初步嘗試與互聯(lián)網(wǎng)相融合，并且也出現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化營銷策略，積極拓展了網(wǎng)絡(luò)渠道的銷售范圍。借助“一帶一路”戰(zhàn)略的開展，基于“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的背景，相信未來我國“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會迎來更多的機遇，產(chǎn)生更多的變革，促進我國的產(chǎn)業(yè)升級，逐步提高我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的“+”并不是單純概念的相加，而是兩者的相互融合，而互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)業(yè)，則是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺以及信息計劃，將互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)。通過互聯(lián)網(wǎng)的工具作用與技術(shù)創(chuàng)新，能夠不斷優(yōu)化配置社會資源，促進物流發(fā)展的新社會形態(tài)形成。相較于傳統(tǒng)物流而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流可以通過最新的網(wǎng)絡(luò)科技，優(yōu)化物流效率，更緊密、順暢地銜接物流企業(yè)之間的一體化發(fā)展模式，減少資源浪費，達到提高物流管理效率目標。

（一）傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題

如圖1所示，2015年我國郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成5078.7億元，同比增長37.4%，全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長26.1%。根據(jù)中國快遞協(xié)會年會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞業(yè)務(wù)量達成206億件，排名世界第一，業(yè)務(wù)量同比增長48%，快遞業(yè)務(wù)收入2760億元，同比增長35%，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的郵政物流覆蓋率提高為70%。全國單日最高快遞業(yè)務(wù)處理量為雙十一階段，超過1.6億件。雖然，我國物流業(yè)在近年來發(fā)展迅猛，但是物流發(fā)展模式依然存在幾項值得注意的問題：

第一，不成熟的物流網(wǎng)絡(luò)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型背景下，我國諸多產(chǎn)業(yè)正在與互聯(lián)網(wǎng)相融合，而物流企業(yè)也正在積極地投入到物流網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)當中。鑒于我國起步較晚，目前物流體系的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，還存在著項目單一、管理模式單一，以及思維理念過于傳統(tǒng)的問題。由于缺乏綜合性物流服務(wù)，導致難以發(fā)揮第三方物流的絕對優(yōu)勢。與此同時，雖然部分物流企業(yè)在內(nèi)部采用了諸多新的技術(shù)系統(tǒng)，但是在全過程的管理功能方面，卻并沒有更有效地使用現(xiàn)代技術(shù)，導致其管理水平難以滿足發(fā)展需求。

第二，物流網(wǎng)絡(luò)化人才的匱乏。以中小物流企業(yè)為主的物流產(chǎn)業(yè)，目前在人力資源方面也存在著一定的瓶頸，兼職類型的物流配送人員，服務(wù)水平較低，在缺乏計算機與物流專業(yè)知識的情況下，難以維持行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，更無法真正地提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。例如在網(wǎng)絡(luò)物流內(nèi)容咨詢方面，由于物流工作人員的專業(yè)性受限，往往會導致顧客的滿意度降低，而且在降低人力資源成本以節(jié)約成本的訴求下，部分中小物流企業(yè)無法對人才開展有效的培養(yǎng)。

第三，缺乏一體化的供應(yīng)鏈。作為物流企業(yè)的發(fā)展框架與運作核心，供應(yīng)鏈的建設(shè)、管理與發(fā)展，直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。然而，我國物流企業(yè)目前還缺乏健全的供應(yīng)鏈建設(shè)整體意識，導致供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系性不強，系統(tǒng)化的服務(wù)缺乏，最終表現(xiàn)為服務(wù)水平較低。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略下，必須要采取互聯(lián)網(wǎng)的全局戰(zhàn)略性思維，才能有助于構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈體系，再結(jié)合規(guī)范的供應(yīng)鏈運作與管理，才能真正有效地提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效率。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流產(chǎn)業(yè)的變革

第一，輕資產(chǎn)快速擴張，重構(gòu)物流生態(tài)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉儲與運輸投入較多，在重資產(chǎn)發(fā)展模式下，企業(yè)的發(fā)展調(diào)整相對緩慢，且轉(zhuǎn)型緩慢。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，可以透過輕資產(chǎn)的管理模式，推動企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，以APP移動互聯(lián)的方法，對物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)境進行管理，將更有助于推動企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。以美國一家物流公司為例，通過移動APP的定向服務(wù)與管理，該企業(yè)專門服務(wù)于卡車司機，提供從加油到飲食全流程的專業(yè)化服務(wù)，讓公司在短短幾年內(nèi)便成功上市。

第二，電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)的加速融合。一方面，電子商務(wù)逐漸向物流端發(fā)展；另一方面，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向電商端發(fā)展，例如京東、天貓與順豐等企業(yè)，在垂直電商領(lǐng)域，紛紛取得了長足的發(fā)展。物流業(yè)介入到“O2O模式”中，整合了產(chǎn)業(yè)鏈的供銷環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)的成本。

第三，末端物流的滲透逐漸加深。以社區(qū)化營銷為主的部分終端物流與專業(yè)化服務(wù)公司，逐漸向著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流方向發(fā)展，每個社區(qū)都存在著獨立的服務(wù)終端，能夠幫助消費者解決物流問題，布局社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)相當龐大。

第四，供應(yīng)鏈金融得到延伸，資本助力產(chǎn)業(yè)整合。對于物流產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)需要專業(yè)化的服務(wù)，以及整體化的服務(wù)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的資源快速重組，使得資源的利用率更高，會產(chǎn)生更高的效益，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將借力資本支持，助力產(chǎn)業(yè)整合。

如表1所示，在不同時期，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與盈利模式不同。作為復(fù)合型企業(yè)，現(xiàn)代物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟體制下，出現(xiàn)扁平化流通渠道發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)也從最初的產(chǎn)品階段發(fā)展到服務(wù)階段，物流的“節(jié)點服務(wù)”向“全流程服務(wù)”、“全鏈條服務(wù)”轉(zhuǎn)型。

如圖2所示，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下，互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，能夠形成多個新的發(fā)展轉(zhuǎn)型節(jié)點，并主要體現(xiàn)為以下幾個方面：第一，物流產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸形成，并呈現(xiàn)出了平臺化與標準化的發(fā)展趨勢；第二，跨界延伸貿(mào)易與金融服務(wù)等領(lǐng)域，已經(jīng)逐漸成為物流產(chǎn)業(yè)的新增長價值點；第三，物流資源在物流信息平臺的幫助下得到了高效的利用，尤其是在移動互聯(lián)的幫助下，物流產(chǎn)業(yè)更是得到了良好的發(fā)展機遇，可以通過供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，打造產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)劃咨詢、運營服務(wù)三位一體的業(yè)務(wù)體系，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下物流模式的創(chuàng)新發(fā)展

傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要依托于勞動力服務(wù)與中介服務(wù)，難以迎合信息時代的發(fā)展需求?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”視角下，物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，以互聯(lián)信息技術(shù)為依托，采取標準化、規(guī)范化的現(xiàn)代化服務(wù)模式，推動了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新發(fā)展模式。例如，在社會化、資源開放共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺中，全國倉儲信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，提高了物流產(chǎn)業(yè)的信息化發(fā)展效率。創(chuàng)新物流服務(wù)模式旨在發(fā)展體驗服務(wù)、精準服務(wù)、無人機快遞物流等物流新模式，推進農(nóng)村物流、制造業(yè)物流、城市配送，以及電子商務(wù)物流、冷鏈物流和國際物流等智能化發(fā)展。提高物流效率、降低物流成本，推動物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

基于“一帶一路”戰(zhàn)略下，物流企業(yè)借助云計算、大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，實現(xiàn)了對用戶、市場、企業(yè)價值以及產(chǎn)品和物流流程的全方位把控。通過互聯(lián)網(wǎng)化推動分布式、中心化的發(fā)展，物流企業(yè)以開放化的發(fā)展態(tài)度，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造供應(yīng)鏈協(xié)作平臺，通過信息的搜集與資源的整合，實現(xiàn)企業(yè)物流資源的網(wǎng)絡(luò)化與協(xié)同化，推動行業(yè)的整體性發(fā)展。通過構(gòu)建現(xiàn)代化信息產(chǎn)業(yè)鏈，通過優(yōu)化物流配置與提升服務(wù)質(zhì)量的方式，順應(yīng)國際化競爭的需求，有助于促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“一帶一路”戰(zhàn)略下的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

（一）“一帶一路”戰(zhàn)略下國家宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式變革

作為我國近年來提出的最佳經(jīng)濟發(fā)展國家戰(zhàn)略的“一帶一路”戰(zhàn)略，其涵蓋了中亞、南亞、西亞、東南亞與中東歐等沿線共53個國家、94個城市，形成了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個閉環(huán)?！耙粠б宦贰毖鼐€區(qū)域主要是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，是目前全球貿(mào)易和跨境投資增長最快的地區(qū)之一。

經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展路徑下，國家推動“一帶一路”戰(zhàn)略與“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要從宏觀的角度出發(fā)，利用宏觀經(jīng)濟政策以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)措施，構(gòu)建更現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，通過夯實物流基礎(chǔ)的辦法，優(yōu)化物流資源配置。對于跨越長度較大的“一帶一路”戰(zhàn)略而言，唯有實現(xiàn)國家與行業(yè)的互通互聯(lián)，才更有助于推動產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展。在此背景下，需要推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造全方位的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括陸地、海洋與空中交通網(wǎng)絡(luò)。對新興國家與發(fā)展中國家而言，國與國之間的物流發(fā)展阻礙，主要表現(xiàn)就是基礎(chǔ)設(shè)施的落后，所以自我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來，便不斷深入合作，與周邊國家進行協(xié)作，開展新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程，推動寬帶網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，降低互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成本，為物流企業(yè)提供了良好的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，由于資源競爭導致的區(qū)域分割情況非常明顯，甚至出現(xiàn)了重復(fù)投資與資源浪費的情況。在此背景下，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到物流產(chǎn)業(yè)當中，將有助于協(xié)調(diào)、優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)發(fā)展效率。

以江西省為例，為了迎合“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展需求，促進省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年江西省特別出臺了《進一步推進贛歐（亞）國際鐵路物流通道建設(shè)工作方案》，對接“一帶一路”國家戰(zhàn)略，暢通贛歐（亞）國際鐵路物流通道。《方案》中表示：國際鐵路的建設(shè)重點推進南昌等地口岸物流平臺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與此同時，江西省還將推動建立跨區(qū)域物流對接合作機制，將起點延伸至廈門，使贛歐（亞）鐵路貨運通道成為連接“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和沿海沿邊地區(qū)的鐵路貨運通道。

（二）“一帶一路”戰(zhàn)略下物流產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展策略

隨著我國經(jīng)濟的全面轉(zhuǎn)型升級，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的逐步實施，在長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略布局不斷深化的背景下，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國家經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展的作用愈加重要，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，已經(jīng)成為了考查國家經(jīng)濟運營效率的核心指標之一。在此背景下，國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)需要以創(chuàng)新驅(qū)動的方式，推動行業(yè)的發(fā)展。一方面，行業(yè)要注重對創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，引導產(chǎn)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合，形成良好的創(chuàng)新發(fā)展氛圍；另一方面，要及時的制定行業(yè)發(fā)展標準、規(guī)范，將“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的諸多信息技術(shù)，作為標準發(fā)展條件，融合到行業(yè)未來的發(fā)展需求當中。與此同時，在國家戰(zhàn)略中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更要懂得強化知識產(chǎn)權(quán)的保護。通過強化物流行業(yè)的專利維權(quán)、專利基礎(chǔ)信息資源共性開放，引導物流企業(yè)加強知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略儲備與布局，推動物流產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)發(fā)展。在鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的形勢下，能夠不斷提高社會對物流產(chǎn)業(yè)的滿意度。

近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著我國智能物流的變革。供應(yīng)鏈一體化的融合是物流發(fā)展的趨勢，更是物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點發(fā)展的方向之一。據(jù)中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。而通過互聯(lián)網(wǎng)解決車貨匹配問題后，以杭州傳化公路港為例，貨車配貨時間縮短為4至6小時，使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本約30億元。物流產(chǎn)業(yè)需要整合資源，通過行業(yè)協(xié)會與企業(yè)資源整合的方式，帶動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

（三）“一帶一路”戰(zhàn)略下物流企業(yè)發(fā)展策略

首先，對于國內(nèi)的物流企業(yè)而言，要解決人才問題。無論是“一帶一路”的發(fā)展，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都需要復(fù)合型的物流人才，共同推進企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)建立完善的人才選拔與培養(yǎng)機制，鼓勵企業(yè)間的聯(lián)合培養(yǎng)體系構(gòu)建，同時鼓勵高校和科研實驗室與企業(yè)達成協(xié)作，以校企聯(lián)合的方式，為企業(yè)發(fā)展輸送更多的人才。與此同時，企業(yè)也要構(gòu)建完善的人才激勵制度，科學化地引導人才的成長與發(fā)展。

其次，在經(jīng)濟全球化與國內(nèi)經(jīng)濟新常態(tài)化發(fā)展路徑下，物流企業(yè)要學會以人性化的物流服務(wù)理念，推動企業(yè)的發(fā)展。建議物流企業(yè)通過大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更多地了解相關(guān)利益者的動態(tài)，不僅要分析國內(nèi)市場的發(fā)展形勢，更要探索國際化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，基于物流數(shù)據(jù)制定最佳的物流改進方案，滿足“一帶一路”的東西距離和南北距離需求。除此之外，人性化的服務(wù)還體現(xiàn)于個性化的服務(wù)流程，在與俄羅斯、北非與印度等地區(qū)進行物流合作時，物流企業(yè)唯有采取柔性化的服務(wù)，才有利于爭取更多的客戶，提高配送效率。

最后，對于物流企業(yè)而言，“一帶一路”戰(zhàn)略下，需要用更完善的物流配送體系，提高物流配送水平和效率。在此背景下，建議國內(nèi)的物流企業(yè)構(gòu)建一體化的配送中心，采用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)控配送的全過程，同時采取有效的監(jiān)督制度。作為物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強化供應(yīng)鏈的控制與管理，有助于強化對企業(yè)信息流、商流與物流、資金流的控制，能夠通過網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，形成完善的功能結(jié)構(gòu)鏈。大數(shù)據(jù)時代，應(yīng)不斷提高物流企業(yè)的附加服務(wù)，開展精準營銷，利用移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，深度挖掘客戶資源，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

結(jié)論

“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，需要我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。對于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)而言，在產(chǎn)業(yè)升級的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)支持，更符合物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展需求。“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要同時兼顧國家經(jīng)濟與科技發(fā)展的實際情況，通過融合現(xiàn)代技術(shù)與先進發(fā)展理念，革新發(fā)展模式，改變傳統(tǒng)發(fā)展路徑，進而推動我國物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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