嚴紹健

廣汽傳祺GS8

廣汽傳祺很厲害，在自主品牌里普遍車架底盤質(zhì)感都造得很一般時，它卻造得很好。

廣汽傳祺，在自主品牌里是一家頗有實力的車廠，而且一直堅持自主研發(fā)，旗下車型一直以來在造車品質(zhì)上處于自主品牌中的前列。此次試GS8，我明白它仍是一臺貼合中國消費者需求的SUV，在推出GS5和GS4之后，傳祺亦有實力再研發(fā)一部尺寸更大、技術(shù)功能更完備的中大型SUV。這一項目在兩年前就已經(jīng)開始，如今也剛好契合大7座、城市型SUV的這個較熱門的車型級別。

它的所有設(shè)計，都是完全應(yīng)對中國消費者需求而來的，在大多數(shù)人眼里，中大型SUV就是要—種威猛的感覺，于是它被設(shè)計成較為方正、充滿力量感的造型，空間的設(shè)計也是正常的2+3+2布局，由于不是全尺寸，所以第三排座椅空間照例相當(dāng)局促，但就是這種并不完善的座艙功能，卻總是能成為國人選購汽車時的加分項目，所謂聊勝于無，多年來的匱乏感也造就了國人的這種購買心理。

在這個大空間里，中國人喜歡的配備都很齊全，完全是照著豪華車的級別而去的，流行的豪華配備與設(shè)計你都能找得到，全景天窗、后座空調(diào)出風(fēng)口、中控大屏、電子手剎、AUTO HOLD、自動啟停甚至全景影像、ACC、變道輔助、盲點監(jiān)測等電子系統(tǒng)都已是尋常配置。在信息能化上，GS8在中控大屏上的界面設(shè)計頗有創(chuàng)造性，而且品質(zhì)、流暢性、可玩度都很高，手機無線充電功能、CarPlay等互聯(lián)功能都很普遍地運用，也能通過手初去遠程監(jiān)測與控制車輛的部分功能，這對現(xiàn)在的汽車電子系統(tǒng)而言并不是難事，在現(xiàn)在的自主品牌，基于對中國汽車消費者的更深了解，這一點甚至要強過其他國際大廠，而且在GS8上，這些電子系統(tǒng)與功能在操作運行品質(zhì)上已是相當(dāng)好。

傳祺在造GS8這種中大型SUV上，不會頭腦發(fā)熱去搞什么越野能力等機械功能性，它就是照著漢蘭達、銳界這種實用的多功能性去造的，所以它既迎合高大威猛，在行駛功能上也定位在迎合日常易駕與舒適的行車質(zhì)素上。傳祺在自主品牌中最厲害的就是它的行車質(zhì)素，在車架與底盤的用料、設(shè)計、調(diào)校上都有較強的實力，尤其在SUV上，高級感十足的行車質(zhì)素已是傳祺品牌的—大特色。開GS8，絕對讓人對它硬朗扎實的車架與高級行車質(zhì)素印象深刻，在隔音降噪上也做得相當(dāng)出色。老實說，以高級舒適寧靜而論，GS8已基本達到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

車廂內(nèi)的設(shè)計做工已沒有早期自主品牌的廉價感，但在駕駛操作與人體工學(xué)上，則仍有一些小細節(jié)需要改進，以我個人的隋況，GS8的方向盤與座椅高低調(diào)節(jié)范圍可以再大一點；雨刮撥桿容易被方向盤完全擋住，初始使用需要探頭去熟悉它的上下操作功能；最需要調(diào)整的是駕駛模式功能，雖然在方向盤與排擋頭上都配備了手動換擋撥片與加減按鈕，但GS8無法在D擋模式下手動換擋，亦即是說D擋下想要即時操作手動換擋是無效的，必須要按兩下駕駛模式按鈕人工切換至手動模式才行，這樣的操作模式已算是相當(dāng)?shù)牟槐憷?，在長下坡及涉水時雖然按兩下按鈕花不了太多時間，不過本身就有很簡單而更便利的解決方案，為什么不采用呢？

試駕的雖是兩驅(qū)的版本，因為厚亙高級的底盤和較多的設(shè)備，GS8的車重已然不低，我本以為這臺GS8的2.0T動力會差強人意，而且以自主品牌普遍的機械水準(zhǔn)，動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的表現(xiàn)一直都不算合拍，但事實上我在一百多公里的路途上駕駛起來，它的表現(xiàn)相當(dāng)好，絕大多數(shù)情況下，它的發(fā)動機與變箱反應(yīng)都相當(dāng)爽利，320Nm的扭力集中在約2000到4000轉(zhuǎn)，渦輪的爆發(fā)力很強，動力表現(xiàn)驅(qū)動近1.9噸的車重還是頗為輕松，熟習(xí)之后只要善于將轉(zhuǎn)速多保持在2000到4000的中高轉(zhuǎn)速，車子的敏捷性不差。駕駛GS8最爽的是中高速行駛時，速度感、穩(wěn)定勝、行駛質(zhì)感、車廂寧靜度，都處于動態(tài)中的最佳狀態(tài)，會讓人有種駕駛的愜意感。以我的駕駛偏好，或者說因應(yīng)GS8的車身較大慣性，我更愿意變速箱始終處于S模式，S模式下變速箱應(yīng)對油門的反應(yīng)與換擋邏輯相對更適合GS8的日常行駛，在兩種模式的轉(zhuǎn)換中，S擋的反應(yīng)其實并不激進，也沒有較明顯的減擋拉高轉(zhuǎn)速，兩者的區(qū)別只反映在應(yīng)對油門時的反應(yīng)速度與換擋時機。

要適應(yīng)的只是2000轉(zhuǎn)以下較為遲緩的動力反應(yīng)，以及突破2000轉(zhuǎn)后較為突兀的扭力爆發(fā)，在抓地力不太強的路面，此時的扭力峰值會很容易突破驅(qū)動輪的抓地力極限，靜止起步油門稍大點甚至在干地地會有輪胎輕微的空轉(zhuǎn)，如果將扭力稍稍再往中高轉(zhuǎn)平均分布一下，這副發(fā)動機的運轉(zhuǎn)精致度會表現(xiàn)更好。

基本上，駕駛GS8是很輕松的，車身雖然有些重，但扭力是足夠的，轉(zhuǎn)向比例和轉(zhuǎn)向助力都很合理，車身動態(tài)穩(wěn)定舒適安心，不會有什么逾矩的表現(xiàn)。有關(guān)駕駛的各項操作都算親民，唯一需要調(diào)整的是剎車，G88踩剎車踏板時，感覺有些沉重，而且無效行程較長，往往要踩下一半才有有效的制動力，廠方說是為了駕駛舒適性考慮，我確實有見過車廠在調(diào)校剎車時采用類似的調(diào)校，說是為了避免頭段敏感剎車點頭因而調(diào)得制動力漸進一些，理念沒有問題，不過實際匕造出的效果并不好，沉重的踏板還要踩到—半才感覺有制動力，這感覺并不會太好吧。

我所說的行車質(zhì)感，其實在盤質(zhì)素外，還包括了動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)質(zhì)素，這兩者結(jié)合就能看出一臺汽車的機械基礎(chǔ)表現(xiàn)是否合理。GS8表現(xiàn)出了傳祺在機械基礎(chǔ)上不亞于合資大廠的高水準(zhǔn)，雖然仍不盡完美，但要適應(yīng)的地方并不多。我說過，外觀內(nèi)飾空間配置這些，自主品牌更懂得中國普羅消費者的需求，但這是從人都會造的東西，而有關(guān)—部汽車的根本，那都是需要真正的實力的，如今的GS8，算是真正表現(xiàn)合理的自主品牌汽車里相當(dāng)出色的—部了。