張建林

當(dāng)年初水運(yùn)行業(yè)的陣陣哀嚎聲還縈繞在耳，當(dāng)航運(yùn)圈還在為水運(yùn)的未來擔(dān)憂和思考著如何轉(zhuǎn)型時(shí)，不曾想，2016年已悄然接近尾聲，快得讓人猝不及防。

過去的這一年，恐慌成為了全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的代名詞。

被譽(yù)為世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)晴雨表的BDI指數(shù)，2016開年不久就開啟了連續(xù)的暴跌模式，短短兩周跌幅超過15%。整年的波動(dòng)幅度更像坐上過山車，2月份一度跌落至80年代以來最低的290點(diǎn)，到了11月中旬，又一路反彈達(dá)到1250點(diǎn)的高位，近期再度跌回至1000點(diǎn)水平。

相對(duì)于彼時(shí)曾達(dá)到10000多點(diǎn)的BDI指數(shù)，此時(shí)航運(yùn)業(yè)的冷清狀況，可見一斑。

由此也可見，造船市場在過去一年里是多么的慘淡，運(yùn)力過剩、需求疲軟，無不困擾著船企。與之相反，拆船市場卻獨(dú)樹一幟，如火如荼，拆船數(shù)據(jù)的屢創(chuàng)新高，既讓船東倍感無奈，也為行業(yè)的明天蒙上了一層厚厚的霧霾。

年初，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）曾預(yù)測，2016年全年將報(bào)廢4000萬載重噸散貨船運(yùn)力，這一數(shù)字與2015年的3000萬載重噸相比是創(chuàng)紀(jì)錄的。雖然目前2016全年數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計(jì)，但僅是開年的前9周，已經(jīng)有120艘散貨船出售拆解，合計(jì)1210萬載重噸，這個(gè)數(shù)量就已經(jīng)非常嚇人。但即便是這樣的拆船量，仍然不足以使集運(yùn)業(yè)擺脫運(yùn)力過剩、需求下降和運(yùn)價(jià)下跌的頹勢(shì)。

這一年，面對(duì)市場的不景氣，當(dāng)大家還在思考出路時(shí)，一直備受關(guān)注的中遠(yuǎn)和中海合并風(fēng)波走在前方，也終于算塵埃落定。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，1月4日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組成中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

當(dāng)很多企業(yè)還徘徊在轉(zhuǎn)型與堅(jiān)守的路口時(shí)，全球排名前十、韓國最大的班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息再如一顆深水炸彈，往航運(yùn)行業(yè)的傷口上大把大把地撒鹽。緊隨而來的是其帶來的多米諾骨牌效應(yīng)，更讓脆弱的水運(yùn)經(jīng)濟(jì)不堪重負(fù)。

趨勢(shì)使然，即便是有航運(yùn)價(jià)值、運(yùn)輸價(jià)值的內(nèi)河水運(yùn)也無法獨(dú)善其身，但就珠江而言，過去這一年中，卻難得地看到了那么一抹春色。航運(yùn)人的自救，管理部門的努力，得以讓珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)得到一絲喘息的機(jī)會(huì)。

隨著曾經(jīng)權(quán)威指數(shù)BDI“不復(fù)當(dāng)年神勇”，針對(duì)珠江水系的珠江航運(yùn)指數(shù)橫空出世，并于4月21日正式上線，為區(qū)域性航運(yùn)市場變化發(fā)揮了風(fēng)向標(biāo)作用。緊接著是廣州建造國際航運(yùn)中心的強(qiáng)勢(shì)來襲，逾千億元投資的項(xiàng)目讓人對(duì)重拾珠江舊時(shí)輝煌更加可期。

8月份，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)珠江水運(yùn)科學(xué)發(fā)展的若干意見》，提出利用十年左右的時(shí)間，基本建成通暢、安全、綠色、高效的珠江黃金水道的總體發(fā)展目標(biāo)。一紙文書吹響了珠江水運(yùn)建設(shè)的沖鋒號(hào)，即便在寒冬中，也讓人感受到那么一絲暖意。

期待多年的珠江水運(yùn)人，有理由為此而驕傲和奮斗。

冬天已經(jīng)到了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？