邵 雍

人杰風(fēng)華

鄭觀應(yīng)與輪船招商局

邵 雍

鄭觀應(yīng)是中國(guó)近代早期維新派的代表人物之一，而輪船招商局則是當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的翹楚。本文主要揭示鄭觀應(yīng)在輪船招商局任職期間對(duì)于外資企業(yè)、外國(guó)管理與技術(shù)的態(tài)度與對(duì)策。

一

鄭觀應(yīng)在進(jìn)輪船招商局之前，就已經(jīng)從外資企業(yè)那里積累了不少相關(guān)企業(yè)管理與商戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)。

1859年，鄭觀應(yīng)通過(guò)他的姻親曾寄圃和世交徐鈺亭、徐潤(rùn)等人的關(guān)系，被介紹到當(dāng)時(shí)第一流大洋行——上海寶順洋行工作。1873年太古洋行創(chuàng)辦輪船公司，原寶順的“氣拉波”號(hào)輪船主麥奎因當(dāng)上了該公司的總船主，于是他力請(qǐng)鄭觀應(yīng)到太古總理一切。次年2月，鄭觀應(yīng)與太古輪船公司簽訂了3年的雇傭合同，受聘為太古的總理兼管帳房、棧房等，相當(dāng)于總買辦的地位。[1]由于鄭氏在太古經(jīng)營(yíng)得法，在3年雇傭合同期滿時(shí)，又續(xù)訂了5年合同。

1881年，鄭觀應(yīng)被盛宣懷委派為上海電報(bào)分局總辦。1882年2月太古合同期滿時(shí)，由于種種原因他決定不再續(xù)訂。原因之一就是他為太古攬載吃虧甚重，太古卻不肯彌補(bǔ)他的損失。另一方面，因其精通船務(wù)，北洋大臣李鴻章于1882年邀請(qǐng)鄭氏會(huì)辦招商局局務(wù)，3月30日鄭接受了李鴻章的委托就任輪船招商局幫辦，不久提出了局務(wù)改革方案，同時(shí)將上海電報(bào)分局總辦一職交給經(jīng)元善接任。1883年鄭觀應(yīng)被提升為招商局總辦。

二

鄭觀應(yīng)在輪船招商局任職期間，時(shí)常以外資企業(yè)特別是太古輪船公司作為比照、學(xué)習(xí)的對(duì)象。

首先是人事制度方面：1881年他就在給時(shí)任天津海關(guān)道的近親鄭藻如（玉軒）的信中寫道：“所慮官督商辦之局，權(quán)操在上，不若太古知我之真，有合同可恃，無(wú)意外之慮。竊聞宦海變幻無(wú)常，萬(wàn)一傅相不在北洋，而后任聽(tīng)信讒言，視創(chuàng)辦者如鷹犬。弟素性愚憨，只知盡心辦事，不識(shí)避忌鉆營(yíng)，更易為人排擠矣！”[2]他告訴鄭藻如：“洋人所以能事無(wú)不舉者，以立法必行、毫無(wú)假借也?！盵3]

其次是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面：1880年代初期，招商局船在各口耽擱的問(wèn)題十分嚴(yán)重。鄭觀應(yīng)向總辦唐廷樞指出：“查來(lái)往天津之船尚屬耽擱不久，惟在各口耽擱必須兩天，汕頭耽擱必須三四天，各家無(wú)不私議，太古洋行晏爾吉常引為笑談。弟詢諸同事，平心而論，僉稱較太古船每次多停半天，在汕頭多停一天，然連汕頭多停之時(shí)，每次船概多停半天，即計(jì)每月四次，每年每船已多停二十四天，計(jì)少走兩次，約虛耗五千金。統(tǒng)通局之船而計(jì)，所耗不下十萬(wàn)余金?！盵4]鄭氏因此力主：“輪船開(kāi)放不可遲留也。凡船在各埠，宜查其開(kāi)行之日，電報(bào)關(guān)照以便預(yù)攬客貨上棧。船到即裝，不致停久。”[5]1892年后，他指出：“邇來(lái)官場(chǎng)各友亦來(lái)說(shuō)，我局坐艙招呼不及怡和輪船買辦周摯，即飯菜一項(xiàng)大半不能入口。果如所言，生意難期起色?！盵6]

第三在企業(yè)管理方面：1880年代初期，用煤是招商局主要成本之一。若能在這方面減省損耗，招商局必能提高利潤(rùn)。因此鄭觀應(yīng)力主買煤宜認(rèn)真稽核：“經(jīng)手買煤者，如不投票以價(jià)低者得，恐有弊竇徇情，且載來(lái)之煤或濕或夾石，總管車亦遷就，或略減了事，歲計(jì)吃虧甚巨?？v每噸扣還經(jīng)手費(fèi)多少，亦加在價(jià)內(nèi)，掩耳盜鈴，以文其奸。宜仿照太古洋行，先備試煤機(jī)爐，凡船煤到，飭總管車到煤船先取艙內(nèi)之煤數(shù)噸，督率送至試煤機(jī)爐，驗(yàn)其燒后氣力足否，或免作弊?！盵7]他計(jì)算：“每船一晝夜節(jié)省一噸煤，每月約行十五天，每年可一百八十噸，統(tǒng)計(jì)三十船每年可省五千四百噸，每噸四兩，合計(jì)可多銀二萬(wàn)一千余兩。”[8]

第四在資產(chǎn)更新方面：鄭氏曾對(duì)盛宣懷指出：有股東云，“我局公積之款甚巨，應(yīng)如太古公司歲添二千數(shù)百噸之船，不應(yīng)移款兼營(yíng)別業(yè)”等語(yǔ)，官應(yīng)亦曾早與我督辦談及，承示本局宗旨，宜用斂字訣，擬開(kāi)銀行為我局將來(lái)轉(zhuǎn)輸?shù)夭?。雖是挽回利權(quán)之策，然擅撥局款兼辦銀行，不會(huì)商股東，只求直督批準(zhǔn)，于商律不合。蓋商律凡公司欲營(yíng)業(yè)，必須開(kāi)股東會(huì)，從多數(shù)取決方可施行。若使大權(quán)操自直隸，無(wú)庸商諸股東，日后直隸換人，所委總辦假公濟(jì)私者流，害不堪設(shè)想?！盵9]1892年后，鄭觀應(yīng)又向盛氏重提上述建議：“年來(lái)各公司船日多，本局船日少。且老船不如新船，故太古嘗將其舊船沽與日本，得其船價(jià)足以抵新造之船費(fèi)。前經(jīng)迭陳，亟宜籌款添船，如慮無(wú)款，即將所存局股及各種股票無(wú)用之晝出售，又將華棧等地可照前議招股改為公棧，得此巨款，可以忝船數(shù)只，不宜再遲，恐將來(lái)工料價(jià)增，其中吃虧不淺?！盵10]

第五在經(jīng)濟(jì)核算方面：1909年，鄭觀應(yīng)揭發(fā)招商局弊竇，找出了一系列問(wèn)題：新造輪船不及怡和、太古，但造價(jià)卻很高。1911年9月4日（宣統(tǒng)三年七月十二日）他又從上海出發(fā)，乘船西上到重慶，直到1912年1月12日才回到上海。在這四個(gè)多月里，他及時(shí)提出了不少主要改進(jìn)意見(jiàn)。其中有一條，招商各分局負(fù)責(zé)人須仿照太古公司月造三公司船出口貨比較表，以便知己知彼，采取有效的對(duì)策。

上述五方面的差距是明顯存在的。1885年馬良奉李鴻章命調(diào)查招商局在唐廷樞等人經(jīng)理下的情弊。其報(bào)告書也指出：“用人之弊，失之太濫。各局船棧，人浮于事，視太、怡行不啻三倍，……洋人言，該處司董以局船為己有，專裝私貨，無(wú)怪公局之虧折也。南洋船主亦言，每船到埠，不準(zhǔn)早開(kāi)，以局董私貨未及配載，有停至五六天者，為費(fèi)不貲。”[11]這些都證實(shí)了鄭觀應(yīng)的看法并非夸大其詞，故作驚人之語(yǔ)。

三

難能可貴的是做過(guò)太古買辦的鄭觀應(yīng)清醒地看到外資企業(yè)也不是十全十美，同樣是有缺點(diǎn)與不足的。

他曾向招商局總辦唐廷樞報(bào)告說(shuō)：“近聞本局有船私走米麥千余包之多，非獨(dú)吞匿客腳。雖各船主、大副未必是徇私之輩，然在洋行之船，其買辦尚屬如是，況本局之坐艙船主安肯破除情面？受賄亦佯作不知。又有報(bào)關(guān)者與下貨人作弊，以多報(bào)少，通同分肥。”[12]他曾“囑總船主將各船所載重?cái)?shù)、噸數(shù)列”，以便驗(yàn)貨之用。“如其不符，非小工堆放之不齊，即坐艙者走私，或報(bào)關(guān)者作弊，借可稽查?！盵13]

鄭觀應(yīng)對(duì)招商局總船主蔚霞的徇私和舞弊尤為不滿，指出：“因本局定造之船無(wú)論在英、在滬，非總船主蔚霞經(jīng)手不成。蓋因所購(gòu)船中用物，材料均有好傭錢故也?！盵14]他密告盛宣懷：“查總船主蔚霞胞兄在英開(kāi)有造船廠，凡本局所造之船，所買輪船材料、機(jī)器、鍋爐等物，無(wú)不購(gòu)自其兄之廠，從無(wú)照顧別家，或所用材料其兄廠所無(wú)者，由其兄轉(zhuǎn)購(gòu)，所開(kāi)價(jià)值其價(jià)雖昂，從無(wú)一駁，何怪洋商視蔚霞如招商局督辦。觀前托祥生廠造之船，蔚霞事事留難，別家寄來(lái)出售之船圖，多方挑剔，其心可知矣?！盵15]

英國(guó)人蔚霞本系舊局總大車，也有一定的本領(lǐng)的。輪船招商局督辦盛宣懷當(dāng)年派蔚霞為總大車兼署總船主時(shí)，作過(guò)規(guī)定：“以后調(diào)換船主及大修，須商督辦；調(diào)換船主以下及小修，與局會(huì)辦商定”[16]。但這些制度性的規(guī)定并沒(méi)有使蔚霞安分守己，循規(guī)蹈矩，正如鄭觀應(yīng)所說(shuō)，此人在輪船招商局里確實(shí)干過(guò)不少與自己身份不相符的事情。

在鄭觀應(yīng)看來(lái)，外國(guó)人中也不止是蔚霞有問(wèn)題。鄭氏向盛宣懷指出洋人也“因姻親之故”，“互相庇護(hù)”。他揭露說(shuō)：“又查用紀(jì)列文監(jiān)工修船亦講交情，凡有交情者，均可粉飾事。總船主為本局所造之新船多系老樣，即如前將‘固陵’船機(jī)器更換，糜費(fèi)多金，不獨(dú)弄巧反拙，反使船廠得‘固陵’之機(jī)器，為怡和裝一往來(lái)漢口、宜昌之船，較（固陵）快而裝貨多，能與本公司爭(zhēng)利。以馬眉叔（建忠）觀察之精明尚為彼蒙蔽，實(shí)因局內(nèi)護(hù)佐有人，又善于說(shuō)詞故也?！盵17]

四

鄭觀應(yīng)的志向是努力與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)一席之地。

1892年1 2月6日（光緒十八年十月十八日），鄭觀應(yīng)從廣東到達(dá)上海，即到招商局接事。鄭觀應(yīng)一進(jìn)局即會(huì)同陳猷等人與怡和、太古洽談，很快簽了第三次齊價(jià)合同，股票價(jià)格很快回升到一百數(shù)十兩。齊價(jià)合同有著重要的意義，它的簽訂本身就是對(duì)怡和、太古等外資航運(yùn)企業(yè)的勝利。齊價(jià)合同原是資本主義航運(yùn)業(yè)的慣例，因航運(yùn)有固定航線，只要大戶聯(lián)合定價(jià)，便可取得壟斷利潤(rùn)。以上海到漢口的長(zhǎng)江貨運(yùn)為例，在1862年以前是由寶順洋行的船只壟斷，每噸運(yùn)價(jià)高達(dá)25兩。1867年，寶順、怡和退出長(zhǎng)江，旗昌壟斷，一直維持在5兩水平。1872年，太古成立，長(zhǎng)江運(yùn)價(jià)一度又降至2兩。招商局成立后，外商激烈跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，其長(zhǎng)江運(yùn)價(jià)一直維持在2兩水平。1877年太古收買旗昌后，再減為每斤1錢，已無(wú)大幅度可降了。1878年，招商局遂與太古、怡和訂齊價(jià)合同。

1892年輪船招商局與太古、怡和的第三次齊價(jià)合同規(guī)定：“以船噸位多少共分水腳，招商局著多數(shù)?！盵18]親自參與訂約的鄭觀應(yīng)對(duì)這次合同的評(píng)價(jià)說(shuō)：“商局本華商公司，倘財(cái)力雄厚能與洋舶獨(dú)力抗衡，此策之上者也。且聞歐美各輪船往來(lái)中國(guó)之公司，有聯(lián)合會(huì)，共分權(quán)利，入會(huì)者十居其八，惟小公司未即許其入會(huì)耳。故本局仿照辦理，與怡和、太古調(diào)和聯(lián)合，以免受商戰(zhàn)之傾軋，此迫于時(shí)勢(shì)，為營(yíng)業(yè)計(jì)不得不然也?！盵19]第三次齊價(jià)合同的長(zhǎng)江航線合同第十三條又明確規(guī)定，“倘有別家爭(zhēng)衡生意者，必須彼此聯(lián)絡(luò)跌價(jià)以驅(qū)逐之?！边@里的所謂“別家”主要指外國(guó)洋行企業(yè)的輪船，如美最時(shí)之“寶華”輪，麥邊洋行之“萃利”、“華利”兩船，華昌行之“益利”、“長(zhǎng)安”、“德興”、“寶華”四船，馬立師行之“金陵”輪，和興公司之“飛鯨”、“飛龍”、“飛馬”三輪等。一言以蔽之，第三次齊價(jià)合同本身是輪船招商局實(shí)力的展示，對(duì)該局的發(fā)展是有利的。

鄭觀應(yīng)在與外商企業(yè)打交道時(shí)心思縝密，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的對(duì)策。

1893年3月30日（光緒十九年二月十三日），鄭觀應(yīng)開(kāi)始了他西巡長(zhǎng)江各輪船招商分局之行，5月6日抵達(dá)重慶。他把沿途了解的營(yíng)業(yè)利弊，與怡和、太古的斗爭(zhēng)情形及采取對(duì)策等見(jiàn)解，著成《長(zhǎng)江日記》。《長(zhǎng)江日記》分析了招商局競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)怡和、太古的原因，認(rèn)為主要是對(duì)方加強(qiáng)客貨的攬載和水腳打折扣，廣為招徠生意。對(duì)此他明確提出改變貨船掛洋旗免厘金爭(zhēng)攬客貨的現(xiàn)象，以增加招商局的客貨；在用人方面表示了對(duì)總船主艇蔚霞的不信任；并提出把招商局積累的資本用于擴(kuò)大再生產(chǎn)和發(fā)展四川省的經(jīng)濟(jì)。

由于招商局要引進(jìn)和利用外國(guó)先進(jìn)的科技，因此需要付出高昂工資來(lái)吸引洋人為該局服務(wù)。鄭觀應(yīng)一開(kāi)始雖也主張借才異地，但后來(lái)他已注意到洋人薪水極昂，[20]職員受賄及徇私，致使該局之薪酬成本比日本和其他外商輪船公司為高，經(jīng)營(yíng)成本日增，因而削弱其競(jìng)爭(zhēng)能力。在這種情況下，鄭觀應(yīng)建議“擬設(shè)招商局駕駛管輪練船章程”及厘訂學(xué)堂教學(xué)合同式樣，[21]設(shè)立駕駛學(xué)堂來(lái)訓(xùn)練該局華人員工，學(xué)習(xí)船務(wù)技藝，使中國(guó)人能廉價(jià)而且大量吸收先進(jìn)的西方科技。

五

在晚清歷史條件下，鄭觀應(yīng)學(xué)習(xí)西方，提倡“商戰(zhàn)”，與西方競(jìng)爭(zhēng)的努力并不受招商局內(nèi)同人的待見(jiàn)與認(rèn)可。鄭觀應(yīng)回顧說(shuō)，1892年“復(fù)任后仍不避嫌怨，整頓修船、投標(biāo)，船上堆工、江船客票銀水等事，約共歲有十萬(wàn)兩。同事頗嫌多事，而反對(duì)者百般恐嚇，或聲言飽以老拳，或暗以炸彈相對(duì)，曾賄報(bào)館記者捏詞毀謗，望官應(yīng)長(zhǎng)駐漢陽(yáng)不回上海而后快?！盵22]這里，我們既可以看到鄭觀應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理思想的超前性，也可以看到在半殖民地半封建社會(huì)中中國(guó)企業(yè)家的艱難境地。

注釋：

[1]《徐愚齋自敘年譜》第6頁(yè)。

[2]《復(fù)津海關(guān)道鄭玉軒觀察書》，《鄭觀應(yīng)集》下，第779頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[3]《致津海關(guān)道鄭玉軒觀察書》，《鄭觀應(yīng)集》下，第783頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[4]《鄭觀應(yīng)集》下，第792頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

緊湊的展廳內(nèi)，富有設(shè)計(jì)感的大牌包裝紙袋、紙盒交錯(cuò)而立，令到訪者仿若誤入了一間奢侈品商店。毫無(wú)疑問(wèn)，這些堪稱工藝品的佳作都是出自創(chuàng)業(yè)人之手。桂銀太向我們一一展示關(guān)鍵工藝與設(shè)計(jì)思路。據(jù)他透露，創(chuàng)業(yè)人自從將自己定位為“做最好的精細(xì)包裝解決方案提供商”后，就著力在創(chuàng)意設(shè)計(jì)與工藝開(kāi)發(fā)上下功夫，每年創(chuàng)業(yè)人都會(huì)撥出專門的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，供研發(fā)人員“自由發(fā)揮”；組織員工赴海外參加各種專業(yè)展覽，尋找設(shè)計(jì)靈感，等等。功夫不負(fù)有心人，創(chuàng)業(yè)人的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力最終得到了高端客戶市場(chǎng)的認(rèn)可，創(chuàng)業(yè)人以此為敲門磚，揚(yáng)名于業(yè)界。2016年4月，創(chuàng)業(yè)人在新三板正式掛牌，憑借資本市場(chǎng)的助力，踏上了更大的舞臺(tái)。

[5]《鄭觀應(yīng)集》下，第786頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[6]《鄭觀應(yīng)集》下，第866頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[7][8][13]《鄭觀應(yīng)集》下，第787頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[9]《鄭觀應(yīng)集》下，第818頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[10]《鄭觀應(yīng)集》下，第862頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[11]馬良：《改革招商局建議》，中國(guó)近代史資料叢刊《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》（六），第125頁(yè)，上海人民出版社、上海書店出版社2000年版。

[12]《鄭觀應(yīng)集》下，第793頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[14]《鄭觀應(yīng)集》下，第827頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[15]《鄭觀應(yīng)集》下，第816頁(yè)，上海人民出版社1988年版。

[16]盛宣懷：《致李鴻章電》，光緒十三年六月十五日申刻到，《李鴻章未刊電稿》三。

[17]《鄭觀應(yīng)集》下，第860頁(yè)。

[18]莊箓：《西行日記序》，《鄭觀應(yīng)集》上，第1013頁(yè)。

[19]《鄭觀應(yīng)集》下，第950頁(yè)。

[20]參見(jiàn)《鄭觀應(yīng)集》下，第787頁(yè)。

[21]《鄭觀應(yīng)集》下，第836-839頁(yè)。

[22]《鄭觀應(yīng)集》下，第859頁(yè)。

（作者為上海師范大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師）