莫福雷

摘 要：飛行學(xué)生要想確保駕駛飛機過程中的安全穩(wěn)定性，除了要正確掌握好各項飛行技能，還必須能夠充分利用好駕駛艙內(nèi)的各項資源，不斷提高駕駛艙資源管理水平。因此，教員在日常飛行教學(xué)中必須做好駕駛艙資源管理。筆者根據(jù)自身多年教學(xué)經(jīng)驗，通過文獻(xiàn)資料法闡述了駕駛艙資源管理定義、分類和重要性，并提出了駕駛艙資源管理的相關(guān)措施，以其為有關(guān)飛行教學(xué)教師提供參考。

關(guān)鍵詞：飛行 教學(xué) 訓(xùn)練 駕駛艙資源管理

一、有關(guān)駕駛艙資源管理概述

1、駕駛艙資源管理定義。駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management，以下簡稱“CRM"）是指有效地利用所有可以利用的資源，包括硬件、軟件、環(huán)境和人力資源，以實現(xiàn)安全、高效以及舒適飛行的過程。

2、駕駛艙的分類。根據(jù)資源的性質(zhì)和來源，可以將駕駛艙資源分為：人力資源、營運信息、設(shè)各資源和易耗資源。（1）人力資源是指那些具有獨到技能、能夠提供有價值的幫助的人；（2）營運信息是飛行員有效地進(jìn)行計劃和做出決策所需要的各種資料，這些資料為飛行機組提供了非常有用的信息；（3）記載設(shè)備讓飛行機組能在更復(fù)雜的環(huán)境中更好的操控好飛機；科技的進(jìn)步現(xiàn)在己經(jīng)研制出很多精密的記載設(shè)備，例如：通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器、趨勢預(yù)測指示器、勞動保護(hù)服務(wù)裝置；（4）易耗品資源是指在飛行中消耗的資源，每一次飛行中所配給的最重要的三種易耗品資源是燃油、個人精力以及時間。

二、駕駛艙資源管理的重要性

飛機操作不僅是靠一桿兩舵那么簡單，飛機還有很多電門、儀表、操作手柄，飛行更是不僅同飛機本身打交道，還要同氣象、領(lǐng)航、各保障部門打交道，還要同飛行中的不正?，F(xiàn)象和特殊情況處置打交道；每個設(shè)備都具有一定功能，一個設(shè)備操作錯誤都可能引發(fā)飛行安全出現(xiàn)不可挽回的損失。很多血的教訓(xùn)使我們清醒地認(rèn)識到：搞好駕駛艙資源管理是很重要的。所以，一個合格的飛行員要想正常飛行，確保飛行安全，就必須不斷地提高搞好駕駛艙資源管理的認(rèn)識。

三、措施

1、強化安全第一的意識。安全第一是侮個飛行人員所必須要注意的問題，這也是完善駕駛艙資源管理的靈魂。廣大的飛行人員要充分的發(fā)揮自身在飛行過程中積極性、責(zé)任性和創(chuàng)造性，在機艙中營造出安全第一的工作的氛圍，這樣才能保障在飛機運行發(fā)生特殊情況的時候，機艙內(nèi)的工作人員冷靜沉著的處理所面臨的問題，轉(zhuǎn)危為安，保障飛行過程中的安全性。只有時常保持這種工作的狀態(tài)，才能戰(zhàn)勝自我僥幸的心理，避免一些錯誤操作行為的發(fā)生，也能最大限度的利用駕駛艙內(nèi)的各種有效的信息，充分的發(fā)揮出機組整體功能的合理利用，保障飛行的安全。

2、機組成員間活躍的交流。機長是駕駛艙及整個飛機上最高領(lǐng)導(dǎo)者，機長應(yīng)調(diào)動、活躍駕駛艙的交流氣氛。所謂交流應(yīng)有問有答，所以機長應(yīng)主動詢問，提出問題并積極期待組員的回應(yīng)。還要熱情鼓勵組員的質(zhì)詢并給予及時的回應(yīng)，這才是一個又一個閉環(huán)式的交流。這樣的交流多了、活躍了，信息溝通順暢了，駕駛艙的效率會得到很大的提高，才能達(dá)到和保持住高水平的情景意識。這對飛行安全有良好的幫助。而駕駛艙交流不順暢會阻礙信息的傳遞，從而削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和發(fā)生錯誤，并最終喪失情景意識，可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3、堅持標(biāo)準(zhǔn)操作程序。標(biāo)準(zhǔn)操作程序（Standard Operating Procedure，簡稱SOP） ，就是將某一事件的標(biāo)準(zhǔn)操作步驟和要求以統(tǒng)一的格式描述，用來指導(dǎo)和規(guī)范日常的工作。SOP的精髓是對某一程序中的關(guān)鍵控制點進(jìn)行細(xì)化和量化。SOP有以下功能：（1）SOP可以節(jié)省時間，因為時間寶貴；（2）SOP可以節(jié)省資源的浪費，因為資源稀少；（3）SOP可以獲得穩(wěn)定性，因為穩(wěn)定是組織繼續(xù)存在的主要動力。嚴(yán)格執(zhí)行SOP是完善駕駛艙資源管理的重要手段。飛行人員牢固樹立正確的程序意識，依據(jù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的行為，自覺約束自我的駕駛、管理、通訊、信息交流等行為。嚴(yán)格SOP是現(xiàn)代航空器正常運營的內(nèi)在要求。它能使機組成員有效地實施信息交流，從而有效地發(fā)揮駕駛艙資源。4、飛行員綜合素質(zhì)的提升。實踐表明，飛行員應(yīng)具備的心理品質(zhì)是一個多因素、高水平的復(fù)合性結(jié)構(gòu)，概括地講包括非智能結(jié)構(gòu)和智能結(jié)構(gòu)兩個方面。為了從源頭上提高飛行員的心理素質(zhì)，航空公司應(yīng)嚴(yán)把飛行員的招聘關(guān)，在滿足局方關(guān)于民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制訂飛行員心理素質(zhì)方面的測試標(biāo)準(zhǔn)和程序，從職業(yè)選擇動機、性格特征、情緒的穩(wěn)定性和自我控制能力、興趣愛好、感知能力、注意力、判斷能力、記憶力、動作反應(yīng)能力、人際關(guān)系、對各種社會心理因素影響的穩(wěn)定性以及對新環(huán)境的適應(yīng)能力等方面對申請人進(jìn)行綜合評估，防止將有性格缺陷、情緒不穩(wěn)定、無法有效分配注意力、環(huán)境適應(yīng)力差等不符合飛行員心理素質(zhì)基本要求的申請人招聘到飛行專業(yè)崗位，提高飛行員的基本素質(zhì)，從專業(yè)人員的方面降低安全風(fēng)險。5、正確處理三種矛盾關(guān)系。（1）時間壓力與安全飛行之間的矛盾。妥善解決時間壓力與安全飛行之間的矛盾，發(fā)揮駕駛艙資源管理中人與人、人與機之間的“對話”作用是關(guān)鍵，而冷靜則是對付時間壓力的最好方法。當(dāng)出現(xiàn)趕時間的壓力時，特別是在起飛前階段，飛行員一定要合理地安排時間，并優(yōu)化各項工作的先后順序。如果因為某種原因使一個程序中斷，機組人員應(yīng)將程序從頭做起，以減少出錯的機會。在時間緊迫的情況下，必須實施有效的機組分工。機組人員的默契配合將避免許多可能發(fā)生的錯誤。同時，機組應(yīng)把書面工作和不重要的工作推遲到工作量少的階段來做，以減少由于高工作負(fù)荷導(dǎo)致的分散精力和時間壓力問題。（2）程序的規(guī)范與人的個性之間的矛盾。人的個性是無法規(guī)范的，我們只有從程序的規(guī)范入手，讓無數(shù)的個性自覺服從駕駛艙規(guī)范這個共性，保證和密切配合，有效地發(fā)揮各種資源作用。這種程序要求每個飛行員無論職務(wù)高低，資歷深淺，個性如何，只要進(jìn)入駕駛艙就必須嚴(yán)格服從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。也只有這樣，才能符合飛行安全的要求，確保飛行任務(wù)的圓滿完成。（3）非正常情況下緊張情緒與正確判斷力的矛盾。飛行中緊張的情緒會影響正確地判斷，而一個正確的判斷有利于消除緊張的情緒。飛行員的判斷力是建立在豐富的基礎(chǔ)理論知識、高超的飛行技巧、無可替代的飛行經(jīng)驗之上的，這種決斷往往是在面臨著問題或選擇，存在著未知因素，時間緊迫及緊張狀態(tài)下做出的。因此這種判斷力的培養(yǎng)是長期的，與我們的訓(xùn)練體制是息息相關(guān)的。

參考文獻(xiàn)

[1] 張乾坤.機組駕駛艙資源管理的基本要求[N].中國航空報，2015-06-09；

[2] 付裕.駕駛艙資源管理的關(guān)鍵要素分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013年03月；

[3] 許忠海.如何充分利用駕駛艙資源[J].科技展望，2016年01月；