河北/楊增雨

車型：2008年道奇酷博，配置2.0L發(fā)動機。

故障現(xiàn)象：該車在行駛時雨刮器電機總是不規(guī)則工作，實際上駕駛員并沒有操作雨刮器開關(guān)。

故障診斷：接車后確認了故障，發(fā)動著車后在原地不走車，雨刮器就無規(guī)律工作，不但如此，偶爾噴水電機還會工作。

接到此故障車后，感覺到故障比較復(fù)雜，一方面我們維修此類車型比較少，另一方面因為故障沒有規(guī)律，并且資料也較少，可能比較難修。我們要先找到一個思路，根據(jù)上述現(xiàn)象，可能是存在電磁干擾。于是，檢測蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)當(dāng)雨刮器無規(guī)律工作時，蓄電池電壓輕微下降。

懷疑蓄電池內(nèi)阻過大，無法吸收電磁雜波，于是并聯(lián)一塊備用蓄電池后試驗，結(jié)果故障現(xiàn)象仍舊存在，排除了蓄電池引起故障的可能性。

按照干擾的思路，接著懷疑是不是點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題或是發(fā)電機引起干擾。我們進行了另外一個試驗，將點火開關(guān)打開，不著車的情況下，看是不是雨刮器還會自己動作。結(jié)果，經(jīng)過試驗，雨刮器仍舊會自己工作，只是動作的頻率稍低了一點，看來并不是干擾引起雨刮器誤動作，應(yīng)該另有原因。

接上診斷儀，從數(shù)據(jù)流中觀察看車身控制模塊是否收到了雨刮器開關(guān)的信號。經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)在車身控制模塊的數(shù)據(jù)流中觀察到了雨刮器開關(guān)動作的數(shù)據(jù)，并且還看到了噴水器開關(guān)動作的數(shù)據(jù)。

診斷工作到此，有點出人意料，看來問題應(yīng)該在以下3個方面：車身控制模塊本身、相關(guān)線路以及雨刮器開關(guān)。于是，拆開組合開關(guān)罩檢查。

該車的組合開關(guān)分為兩部分（如圖1所示），左側(cè)為大燈開關(guān)，右側(cè)為雨刮器開關(guān)和自動巡航兩部分。并且右側(cè)的開關(guān)從屬于左側(cè)，電源先到左側(cè)開關(guān)，在左側(cè)開關(guān)內(nèi)部有電路板，而右側(cè)開關(guān)相對簡單，是通過7根信號線與左側(cè)產(chǎn)生關(guān)系（如圖2所示）。按結(jié)構(gòu)分析，有可能是從左側(cè)到右側(cè)的7根信號線與插頭存在接觸不良。

圖1 組合開關(guān)控制框圖

7根線束電壓值

圖2 信號線連接

試著調(diào)整這7根信號的端子，希望能夠排除故障，但經(jīng)過試驗，故障現(xiàn)象仍舊存在。于是，用萬用表檢測7根導(dǎo)線的各腳電壓，經(jīng)過檢測得到這7根線電壓數(shù)據(jù)如表所示。

對表格中各腳電壓與開關(guān)擋位關(guān)系進行分析可以看到，噴水電機的信號線為7號腳，用示波器觀察此腳的電壓波形，發(fā)現(xiàn)有些異常，如圖3所示。

圖3 7號腳波形

正常操作時，7號腳的信號電壓降到2.5V時，噴水電機工作。而示波器觀察到的信號電壓說明，當(dāng)信號電壓漂移到接近此電壓時，車身控制模塊誤認為是噴水開關(guān)工作，輸出信號驅(qū)動噴水電機工作，形成了此故障。

斷開7號信號線，單獨檢測1號腳（負極）與7號腳之間的電阻，實測電阻為10kΩ左右，不操作時，電阻為無窮大，每一次操作電阻阻值穩(wěn)定，可以排除噴水開關(guān)本身形成故障的可能。從電壓波動上看，問題來自于上拉電阻，即大燈開關(guān)內(nèi)部。于是，跟客戶溝通后定購一新開關(guān)（如圖4所示）。

新開關(guān)到貨后裝車試驗，雨刮器電機與噴水電機誤動作現(xiàn)象消失，故障排除。

圖4 大燈開關(guān)

故障總結(jié)：（1）此車故障是因為大燈開關(guān)內(nèi)部電子元件損壞引起，因為電子元件不穩(wěn)定，產(chǎn)生了錯誤的信號電壓，經(jīng)過處理后的信息經(jīng)過CAN傳遞給車身控制模塊后，產(chǎn)生雨刮器和噴水誤動作的故障現(xiàn)象。

（2）該車結(jié)構(gòu)是當(dāng)前常見的利用CAN傳遞信號模式，在這種模式下，當(dāng)車身控制模塊檢測到開關(guān)信號異常時，會啟動保護模式，比如該車，在拔下從左側(cè)開關(guān)到右側(cè)開關(guān)的信號線時，系統(tǒng)檢測到雨刮器開關(guān)出現(xiàn)故障，就會啟動雨刮器工作，防止真正在雨天時影響行車安全，這在傳統(tǒng)的電路中是無法實現(xiàn)的。

（3）診斷此車故障得到的啟發(fā)就是，利用診斷儀的數(shù)據(jù)流功能，來觀察執(zhí)行器工作時到底是不是收到了開關(guān)送來的信號。站在電子控制單元的角度來分析故障，如果收到了信號（不管我們是否開動了開關(guān)，只關(guān)注是否收到了信號），說明執(zhí)行元件工作是受控制單元驅(qū)動的，問題在開關(guān)信號輸入端。如果沒有收到開關(guān)信號，那說明是問題在輸出端。在劃分輸出和輸入端問題時，都要包括控制單元本身，因為故障狀態(tài)時，不能按常規(guī)思維考慮，分析問題時盡量合理的擴大懷疑范圍，還要有效排除一部分元件，才能保證診斷的準(zhǔn)確性與效率性。

比如本例中，因為在數(shù)據(jù)流中看到了雨刮器開關(guān)送來的信號，所以分析認為雨刮器電機運轉(zhuǎn)是受車身控制模塊控制的，而雨刮器電機本身沒有問題，問題可能是在車身控制模塊內(nèi)部、相關(guān)線路，再或是雨刮器開關(guān)本身。這樣排除了一部分，我們再通過萬用表或示波器進行進一步的排查，最終才找到了故障點。

診斷現(xiàn)代車輛故障的要點是，既要考慮硬件，還要考慮軟件，經(jīng)過分析后動手檢測，再通過檢測結(jié)果判斷故障方向。