重慶/林隆江

一輛搭載EA888第三代2.0L CUG發(fā)動機的全新途觀L，底盤號為：LSVUE60TOH2××××××，行駛里程4961km。

故障現(xiàn)象：因事故擦刮了右后部位，安裝在后保險杠右端的尾門開啟裝置控制單元J938外殼有損傷，更換新J938后，出現(xiàn)腳踏動作后尾門不能自動打開。于是又把舊的J938控制單元裝上，尾門當時是可以自動打開，第二天后腳踢自動感應(yīng)開啟功能徹底失效。

故障診斷：連接VAS6150B查詢整車故障碼，各系統(tǒng)均為正常，沒有任何系統(tǒng)報出故障碼。此車在來我站之前已經(jīng)被更換過后保險杠內(nèi)感應(yīng)傳感器G750和G760以及保險杠內(nèi)線束，結(jié)果故障并沒有排除。

想通過數(shù)據(jù)流觀察感應(yīng)傳感器G750和G760感應(yīng)數(shù)據(jù)，并想通過該數(shù)據(jù)來分析故障部位，結(jié)果確令人失望，數(shù)據(jù)顯示“功能不可用”，如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流

這就給維修帶來了一定的難度，對傳感器本身及線路有無故障無任何參考依據(jù)，感覺沒地方下手。

駕駛員必須攜帶合法鑰匙，在離傳感器1m范圍內(nèi)，往保險杠下方有一個向上踢腳的動作，并收回。由感應(yīng)傳感器G750和G760感應(yīng)駕駛員的開啟意愿，并發(fā)送信號；由無鑰匙進入啟動授權(quán)控制單元天線來定位鑰匙，當檢測到合法鑰匙后，才會激活尾門自動打開，如圖2所示。

傳感器G750和G760的感應(yīng)信號傳遞到尾門開啟裝置控制單元J938接收，并通過LIN總線傳遞給KESSY控制單元J965，由KESSY控制單元啟動無鑰匙進入天線，識別鑰匙，并通過便利CAN總線向后備箱控制單元J605傳遞信息，最終開啟尾門。

感應(yīng)開啟原理，如圖3所示。

電容傳感器是由兩個電容器極板組成的電容器。G750/G760相當于一個電容器極板。車輛停止的地面相當于第二個電容器極板。電容器充電時兩個極板之間存在電場。

電容器的容量基本上取決于兩個電容器極板之間存在的介質(zhì)。對“感應(yīng)開啟” 而言，電容介質(zhì)為空氣。如兩個電容器極板之間出現(xiàn)物體，則極板間的介質(zhì)會發(fā)生變化，因此電容器的電容也將變化。該變化由控制單元J938探測。

圖2 尾門感應(yīng)開啟控制電路

圖3 感應(yīng)開啟原理

圖4 J938控制電路

J938是J965的LIN子控制單元。其不帶有診斷地址，并可由KESSY控制單元激活。保險杠下方的踢腳動作首先會導(dǎo)致第一個電容傳感器（后備箱蓋電動開啟發(fā)送器G750）上的電容增大。之后，第二個電容傳感器的電容也會增大（后備箱蓋電動開啟發(fā)送器2 G760）。當腳收回時第二個傳感器的電容恢復(fù)至初始值。之后電容傳感器1也會恢復(fù)至初始值。

踢腳動作必須在規(guī)定時間段內(nèi)發(fā)生，若踢腳動作過慢或過快，則系統(tǒng)不會啟動搜索車輛鑰匙，后備箱蓋不會開啟。

影響感應(yīng)開啟的因素：

（1）連續(xù)啟動過于頻繁，系統(tǒng)將關(guān)閉接近探測功能。

（2）車輛下方有移動的樹枝等情況干擾傳感器信號。

（3）保險杠上有大量的灰塵和鹽積層可能導(dǎo)致電極和街道間的電容出現(xiàn)變化，使接近探測更困難。

（4）雨水干擾電容變化。

該車基本上不存在以上因素，而且沒有其他的加改裝部件對其進行干擾，接下來我們對尾門開啟裝置控制單元J938的相關(guān)線路（如圖4所示）進行了測量，J938控制器上共有7根線，傳感器G750和G760就去掉4根，而剩下的3根線分別是T4L/3 紫白色的LIN總線，T4L/4紅黃色電源線和T4L/1棕色搭鐵線。斷開T4L插頭，測得電源電壓為11.42V，LIN線電壓為10.36V，搭鐵線搭鐵良好。傳感器G750和G760以及線路和控制器J938都被更換過，檢查的結(jié)果基本上是一無所獲，所有部件都是好的，怎么會功能不可用呢？

按照以往的維修來說，此時已經(jīng)將能檢測到的部位基本檢查完畢，可是這并不代表基本部件完整的情況下就能實現(xiàn)應(yīng)有功能，會不會牽涉到功能被關(guān)閉，而需要軟件上的參數(shù)設(shè)置呢？又或者是KESSY控制單元編碼錯誤，導(dǎo)致功能沒有開通呢？于是找了一輛同款車型，對KESSY控制單元編碼進行了核對。

KESSY控制單元0到4字節(jié)編碼數(shù)（如圖5所示）分別是：03/2C/2C/07/0F，這與正常車的編碼數(shù)是一致的，盡管如此我們還是對KESSY控制單元進行了在線的軟件參數(shù)設(shè)置（VAS6150診斷儀中特殊功能，F(xiàn)FS功能開通，輸入診斷地址為B7），但結(jié)果是感應(yīng)開啟功能依舊無法實現(xiàn)。

圖5 編碼

維修到此對該車的現(xiàn)象匪夷所思，基本能做的都已經(jīng)徹底做完，為什么還是不行呢？難道是KESSY控制單元損壞？想想又覺得不太可能，因為該車無鑰匙進入和啟動功能都是完好的，并沒有出現(xiàn)無法檢測鑰匙的現(xiàn)象，這就使得筆者不得不重新整理思路。

如圖6所示：駕駛員的開啟意愿信號的傳遞方式，其中被我們自始至終遺忘的環(huán)節(jié)就是網(wǎng)關(guān)J533系統(tǒng)。抱著試試的想法，對網(wǎng)關(guān)J533進行在線編碼，編碼成功后實驗，結(jié)果功能恢復(fù)正常。

感應(yīng)開啟功能恢復(fù)后，進入KESSY控制單元J965再次讀取傳感器數(shù)據(jù)，不再是先前的功能不可用，如圖7、圖8所示。

圖6 傳遞方式

圖7 數(shù)據(jù)流1

圖8 數(shù)據(jù)流2

故障總結(jié)：該故障之所以剛開始時維修感覺困難，這是我們對新車型的數(shù)據(jù)太不熟悉所致，當我們讀取到“功能不可用”的結(jié)果時，并不清楚這就是功能被關(guān)閉的一種潛移的信號，而著手從更換配件和線路清查，結(jié)果無功而返。對信號傳遞的方式自始至終局限在KESSY控制單元內(nèi)，忽略了網(wǎng)關(guān)這一環(huán)節(jié)，更是讓問題顯得復(fù)雜化了。從故障產(chǎn)生的原因來分析，更換了新尾門開啟裝置控制單元J938，可能是功能沒有開通，導(dǎo)致不可用。更換舊J938后，第二天才出現(xiàn)失效，這也是不太理解的地方，也許維修人員曾經(jīng)有過蓄電池斷電，或者是蓄電池電壓太低，導(dǎo)致的一次網(wǎng)關(guān)編碼錯誤。我站維修時唯一遺憾的是沒有事先將網(wǎng)關(guān)編碼記錄下來，在重新在線編碼后，對比兩者之間的差別，這樣就能清楚具體是哪個字節(jié)的變化導(dǎo)致，下次再有這種類似故障出現(xiàn)時，便可以輕松調(diào)取數(shù)據(jù)對比，從而快速準確地找出故障。