這個月融創(chuàng)大佬孫宏斌豪擲150億投資樂視的新聞蓋過了法拉第未來FF91發(fā)布。好多人認為，樂視汽車的資金危機終于緩解。但看過發(fā)布會視頻的人都清楚，孫宏斌投資的并非樂視汽車而是樂視網(wǎng)、樂視超級電視和樂視影業(yè)等核心業(yè)務上。

于是問題來了：坐鎮(zhèn)樂視36天的孫宏斌為什么沒給樂視汽車投一分錢？孫宏斌對此的回答是：“汽車是另外一個故事?！逼囀鞘裁垂适?？在筆者看來，它是一個需要實業(yè)承載而非有量產(chǎn)車上市就能實現(xiàn)自我造血的故事。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱從2014年興起，到現(xiàn)在，大大小小的發(fā)布會開了不少，情懷、愿景、商業(yè)模式也說了又說，但真正拿出業(yè)績的少之又少，反倒是汽車公司造的車植入了很多智能技術(shù)。

事實上，在今年舉行的CES展上可以看出，互聯(lián)網(wǎng)公司造車的熱度已經(jīng)減退不少。比如最先打出無人駕駛大旗的谷歌，已經(jīng)把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了打造以人工智能平臺為核心，在不同平臺轉(zhuǎn)化不同產(chǎn)品的思路。于是，緊跟谷歌的百度也在今年的CES展上推出了對話式人工智能操作系統(tǒng)Duet OS和RoadHackers平臺，從吃、穿、住、用、行5個維度全面搭建智能硬件生態(tài)平臺。

由此可以看出，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)把智能汽車納入到人工智能戰(zhàn)略的大框架下，他們要通過系統(tǒng)入侵汽車硬件，就像把Windows植入IBM、三星、聯(lián)想等電腦硬件中一樣，通過快速迭代，讓各種軟件成為汽車產(chǎn)品的主角，至于造車這種“苦逼”又毛利低的事情還是交給汽車公司去做吧。

所以在智能汽車領(lǐng)域開始出現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，汽車公司努力把車子造得很潮流、很前衛(wèi)，奔馳、寶馬、大眾在CES、北美車展上展出的概念車，在設(shè)計語言上分分鐘秒殺互聯(lián)網(wǎng)公司。所以僅從汽車外觀與內(nèi)飾的改造上，互聯(lián)網(wǎng)公司很難顛覆專業(yè)造車一百年的汽車公司。

也正因如此，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始紛紛向智能軟件系統(tǒng)供應商的角色轉(zhuǎn)型。這樣，他們可以把同一個智能軟件系統(tǒng)向不同的汽車公司兜售，從軟件服務中賺取價值。你看CES展上，百度既跟北汽簽約又跟長安合作忙得不亦樂乎，深意就在這里。

當然，傳統(tǒng)的汽車零部件供應商不會眼睜睜地看著互聯(lián)網(wǎng)公司來搶生意。博世、德爾福、大陸乃至芯片公司英特爾都加入到智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)爭斗中。汽車公司為了避免重蹈PC廠的代工命運，現(xiàn)在選擇的策略是收購、聯(lián)盟。最明顯的例證是寶馬已經(jīng)宣布與英特爾、Mobileye合作共同研發(fā)自動駕駛汽車。而大陸則選擇與特斯拉聯(lián)手狙擊Mobileye。

智能汽車的隱形江湖正在形成，汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件供應商三方都在為搶占人工智能下的汽車生活精心布局。但不管是選擇合縱還是連橫，有一點很關(guān)鍵，就是要守好自己的一畝三分地，把自己專業(yè)的事做好，才有機會在重新洗牌的游戲中占據(jù)好位置。