鐘師

由于CES連續(xù)幾年“汽車元素”惹眼，國內(nèi)媒體往往存在對它的誤判，以為每年總有車企陸續(xù)參加CES，遲早會讓在底特律的北美車展萎縮。事實果真如此嗎？

CES挖掉北美車展墻角？

筆者2008年去參觀CES時，只看到微軟在CBS展館外的露天廣場搭建一個臨時棚，里面福特和菲亞特各放一輛樣車，微軟嘗試在樣車的中控臺顯示屏里安裝其操作系統(tǒng)，以此向其他車企推廣。

隨著后幾年谷歌和蘋果在車機操作系統(tǒng)發(fā)力，微軟對車機的滲透無疾而終，展館里只有德爾福一家在展示駕駛輔助系統(tǒng)前瞻技術和車內(nèi)移動上網(wǎng)共享技術。那年破天荒地出現(xiàn)車企掌門人來CES做主旨演講，他是通用汽車董事長瓦格納。不過很快金融危機爆發(fā)、通用啟動破產(chǎn)保護、瓦格納被逼辭職。八年前汽車業(yè)對CES的參與和試探很謹慎。

去年和今年的CES上確實有近十家整車企業(yè)和主要的汽車供應商參展，粗略統(tǒng)計一下，今年CES上，代表世界汽車技術“三極”板塊的車企巨頭悉數(shù)參展，比如寶馬、戴姆勒、大眾北美、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代；去年參展的通用今年沒來，僅派下屬技術公司OnStar參展；從事智能與互聯(lián)技術集成的全球供應商巨頭們參展積極性更高，比如博世、大陸、采孚爾、德爾福、偉世通、麥格納、鏡泰、電裝、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代技術、法雷奧等，還有不少像研發(fā)自動駕駛和人工智能的新銳技術Autoliv、NVIDIA、百度等企業(yè)參展。

值得肯定的是，CBS組委會與時俱進的商業(yè)發(fā)展意識很強。他們很早就想把CES向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，因為汽車在演化過程中不停嫁接進電氣、電器、電子設備、無線網(wǎng)絡等各個階段的新技術；近年來汽車下一步演化除了要逐步加大電驅(qū)化比例外，更要大面積奔向智能化和互聯(lián)化。CES依仗著臨近加州的地理優(yōu)勢，相對與全球IT和DT中心一硅谷較遠，其組委會有意識地強化與汽車產(chǎn)、業(yè)新技術發(fā)展趨勢的匹配度，挖掘?qū)嵙π酆竦能嚻蠛凸套優(yōu)镃BS新的展商來源。

汽車企業(yè)和主流供應商，也需要在一個前瞻技術領域的公共平臺上進行行業(yè)內(nèi)外的彼此信息交流和商業(yè)拓展，至少在智能化領域（人工智能、智能交通、自動駕駛、智慧城市等）和互聯(lián)技術領域（V2X、大數(shù)據(jù)、共享模式等），CES不失為一個現(xiàn)成的好平臺。至于電動汽車，似乎屬于一個異類，在CES和北美車展兩個重要展會平臺上都難以棲身、靈魂無處安放。

雖然CES中的“汽車元素”與年俱增，但它與北美車展的定位完全不同。CES本質(zhì)上屬于B2B，汽車業(yè)即便積極參與也是為了展示特定方向的技術趨勢，通俗描述就是展示汽車的“眼睛”和“大腦”技術發(fā)展，供汽車業(yè)上下游企業(yè)之間交流，不是來向消費者展銷新車的。而北美車展本質(zhì)上屬于B2C，向世界第二大車市的全美消費者展現(xiàn)新年后心儀的新車型。兩大展會在汽車交集點上不存在此消彼長的困擾。

樂視在本屆CES上設有生態(tài)館，館中放有一臺設計超酷的豪華概念車，主要展示其智能與互聯(lián)上的應用水平；在樂視超級汽車美國合作伙伴FF的展臺上則展出了即將量產(chǎn)的豪華概念車FF91，非常惹眼。它計劃2018年底前在離展館幾十公里外的新工廠投產(chǎn)。從事智能互聯(lián)電動的新創(chuàng)車企往往喜歡前期在CBS上展出新銳產(chǎn)品，等到成熟后未必不會在北美車展登陸。

北美車展也在自我革新

NAIAS已走過百年歷史，伴隨和見證著根植于底特律的美國本土汽車業(yè)的崛起和壯大。前些年隨著美國車市提振轉(zhuǎn)旺，NAIAS組委會也有信心立新圖治，新投入幾億美元把COBO會展中心做了翻新，以適應新的會展業(yè)發(fā)展潮流。

尤其值得稱道的是改建成的atrium（中庭），運用大片的自然采光，讓深入地層的中庭透亮，特別適合做大型公共演講區(qū)。從CES演講完再趕到NAIAS演講的日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯一戈恩大談日產(chǎn)未來智能互聯(lián)電動化的展望，通用的發(fā)言代表也都闡述未來前瞻技術；看來NAIAS組委會有意識地把智能、互聯(lián)、電動、共享等前瞻技術和網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)服務概念盡量多地引入到NAIAS，讓NAIAS也充滿對前瞻技術的情懷，盡量抵御CES對傳統(tǒng)汽車展商的拉攏。

NAIAS除了在主展示廳保持對車企新產(chǎn)品的展示功能外，另把以前設在地下層的“密西根廳”與中庭相連，一掃以前地下展廳特有的幽閉感。在本屆北美車展上，特別把此廳冠名為automobile D，把一些供應商和小型或初創(chuàng)技術公司囊入其中，讓傳統(tǒng)車展也顯露出一些對新生事物的敏感性。不可否認，這里面有CES帶來的競爭激勵。

北美車展的最大存在價值是集中和全面展示美國“國產(chǎn)汽車”產(chǎn)品陣容，包括德國、日本、韓國車企在美國建廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，純進口的那些超豪華品牌車企近幾年陸續(xù)轉(zhuǎn)移到以進口汽車展示為主的洛杉磯車展，可是美國地產(chǎn)車畢竟基數(shù)龐大、車型繁多，其中不小比例是在密歇根的許多“三大”工廠生產(chǎn)的；因此，北美車展有它的生存邏輯、市場土壤和龐大產(chǎn)業(yè)鏈的呼應，況且美國國產(chǎn)車三大領頭羊的總部都坐落在底特律和附近地區(qū)。只要“三大”沒消失。北美車展的存在就無后顧之憂。

除了北美車展的展車主館外，COBO會展中心再上兩層有許多廳室供汽車供應商租用搞專業(yè)性演示、展示和交流活動。這也是北美車展保有的汽車行業(yè)交流的傳統(tǒng)價值。比如，剛從江森自控分割出來獨立從事汽車座椅的新公司Abient這次展示了一種嶄新理念的智能座椅靠背，吸引不少主機廠關注。

已過100年的北美車展和剛過50年的CES，各自都以自身清晰的市場定位和不斷演化來奠定自己的行業(yè)權威地位。有特色才能生存。