文麗

據(jù)報(bào)道，2017年至少有58家平臺(tái)推出了搶票軟件，平均收費(fèi)30元左右，就可以提升50%甚至更高的搶票概率，甚至有平臺(tái)還推出了“搶票險(xiǎn)”。

根據(jù)規(guī)定，非鐵路運(yùn)輸企業(yè)代售火車(chē)票，需經(jīng)鐵路主管部門(mén)批準(zhǔn)，并在當(dāng)?shù)毓ど滩块T(mén)注冊(cè)登記，可收取“鐵路客票銷售服務(wù)費(fèi)”，但每張最高不得超過(guò)5元，并需出具專用發(fā)票。

盡管輿論普遍以此為據(jù)指責(zé)這些平臺(tái)是在鉆互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的漏洞，但個(gè)人認(rèn)為，如果付費(fèi)搶票以“自愿”為前提，且并未附加一些購(gòu)票委托人不自愿、不知情、不認(rèn)可的相關(guān)無(wú)用產(chǎn)品進(jìn)行捆綁銷售的話，是否違法還有待商榷。

只因一點(diǎn)，人家的“便民”理念值得鐵路部門(mén)好好學(xué)習(xí)。

存在即合理。

搶票軟件究竟是否合法，還要結(jié)合具體的運(yùn)用場(chǎng)景進(jìn)行綜合分析判斷，不應(yīng)簡(jiǎn)單下結(jié)論。無(wú)論如何，對(duì)一個(gè)迎合了市場(chǎng)需求的新生事物不應(yīng)一味否定，而應(yīng)該持有開(kāi)放、包容的審慎態(tài)度，在實(shí)踐中不斷加強(qiáng)監(jiān)管力度、創(chuàng)新監(jiān)管方式。

鐵路和監(jiān)管部門(mén)與其埋怨搶票軟件不公平，要求消費(fèi)者慎用搶票軟件；或者忙于約談相關(guān)軟件公司，倒不妨將其視為檢測(cè)自身技術(shù)與管理漏洞的“鏡子”。

更主要的功夫還應(yīng)下在升級(jí)官方票務(wù)系統(tǒng)上。年年都說(shuō)“一票難求”，到底緊張到什么程度？哪些區(qū)域和線路緊張？先用數(shù)據(jù)說(shuō)話，再以政策和線路優(yōu)化購(gòu)票體驗(yàn)。此外，票源到底是如何分配的？這個(gè)問(wèn)題也需要解決。

官方票務(wù)系統(tǒng)改革，不妨大方擁抱“外腦”。情緒性指責(zé)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和消費(fèi)者“利用搶票軟件搶票，就像是在道路上駕車(chē)的闖紅燈、逆行”，對(duì)解決問(wèn)題沒(méi)有幫助。