錢玉娟

五彩繽紛的共享單車，能否迎來城市出行的“春天”，需要政府、企業(yè)及用戶聯(lián)動，一起治愈野蠻生長留下的隱憂病癥。

隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易成本日趨降低，與此同時更快速地滲透到諸多細分領(lǐng)域中來，出行市場便是這樣一個被顛覆地較為徹底的領(lǐng)域。

作為共享經(jīng)濟中的代表領(lǐng)域，共享出行不僅成為了共享經(jīng)濟在中國發(fā)展的開端，更是資本最集中、競爭最激烈的行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國有超過2.69億人次因為共享出行受益，尤以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)在快速成長，巨大的共享出行市場也初步形成。令人意外的是，2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司頻頻融資或快速擴張，幾乎復(fù)制了此前專車市場的那般瘋狂。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規(guī)模達0.54億元，用戶規(guī)模達425.16萬人次，預(yù)計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人次。

業(yè)內(nèi)認為，在未來幾年，眾多共享單車企業(yè)會持續(xù)入局，刺激共享單車向越來越多的城市延伸。但在野蠻生長的同時，也伴隨產(chǎn)生了一些“擴張綜合征”，比如用戶體驗變差、影響市政交通管理等。寒冬將過，對于共享單車行業(yè)內(nèi)的諸多參與者而言，能否迎接2017年的春天，如何與城市和諧共融，都是亟需解決的問題。

單車過冬

摩拜橙、ofo黃、小鳴藍、快兔綠……經(jīng)過大街小巷，總會看到各式各樣、五彩繽紛的共享單車停在路邊、地鐵站口或者一些寫字樓辦公區(qū)附近。

早在2016年年中時，不少業(yè)內(nèi)人士認為“冬風(fēng)一吹，雪花一落，共享單車也就不再火熱，行業(yè)戰(zhàn)斗將會在三個月后結(jié)束”，然而事實并非預(yù)想般那樣。

北方的寒冬確實讓初入單車大戰(zhàn)的新手們望而卻步，可他們中的大多數(shù)依然選擇了繞道而行——從占領(lǐng)氣候較為溫暖的南方城市或像成都這樣的內(nèi)陸二三線城市開始發(fā)力。

2016年11月中旬，獲得1.5億元B輪融資的智能運動單車品牌“野獸騎行”宣布將部分融資用于入局共享單車，建立了主打“好騎”、“安全”的獨立品牌bluegogo（小藍單車），并于11月22日將深圳作為首個登陸城市。

對于擴張的速度，小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，通過自營工廠和各合作商，小藍單車年產(chǎn)量可以達到300萬至500萬量。“未來準備以每15天攻下一座城市，每座城市投放3萬至5萬輛的速度進行投放，并在2016年進入四座城市，總計投入20萬輛單車?！崩顒傉劦叫∷{單車的目標時，信心滿滿。

在南方“極速擴張”的小藍單車，放慢了北上的步伐?！暗鹊絹砟甏号ㄩ_時，挑戰(zhàn)紫禁之巔?！痹诶顒偪磥?，小藍的推廣將依據(jù)城市的天氣、人口、城市密度和騎行環(huán)境來決定。

不斷有新的品牌闖入，打破了摩拜和ofo的“雙雄對決”局面，共享單車市場正逐漸進入群雄鼎立的“戰(zhàn)國時代”。從目前來看，不僅有各類品牌試圖在不同城市復(fù)制共享單車模式，就連冷靜下來的資本市場仍舊不緊不慢地盯著異?；钴S的共享單車市場。

彩色混戰(zhàn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車行業(yè)整體投入資本已經(jīng)超過30億元人民幣，近來共享單車領(lǐng)域的融資依然吸睛，甚至有兩起過億元融資。

成立于2015年7月的騎唄科技，與芝麻信用聯(lián)合發(fā)布的O2O共享單車項目“騎唄單車”，使用方法跟摩拜相似，在2015年底獲得渾元投資的1000萬元天使輪融資后，日前又獲得由豐瑞投資領(lǐng)投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投的1億元A輪融資。

國內(nèi)共享單車的先行者摩拜單車也于1月4日晚宣布，完成由騰訊、美國華平投資集團領(lǐng)投，上一輪投資方全部跟投的2.15億美元（折合人民幣約15億元）D輪融資。據(jù)悉，此次投資方包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、熊貓資本和創(chuàng)新工場等多家機構(gòu)，新的投資方有TPG、PGA、鴻海集團等。投資方幾乎涵蓋了所有一線主流基金。

在這些巨額融資消息發(fā)出后，ofo方面也一語道破行業(yè)現(xiàn)狀——“這個行業(yè)不缺資本關(guān)注”。易觀智庫進行的粗略統(tǒng)計也顯示，截至1月4日，共享單車市場已經(jīng)有將近7億美元的融資額度。

《中國經(jīng)濟信息》記者整理資料還發(fā)現(xiàn)，目前除已經(jīng)公布融資的企業(yè)來看，行業(yè)背后還有一大批未公布太多信息的玩家，像快兔出行、奇奇出行、由你單車、悠悠、Funbike、CCbike、小鹿單車、小白單車以及海淀智享等。

創(chuàng)業(yè)團隊不斷涌入，資本依然看好，使得共享出行行業(yè)一片形勢大好，但也有業(yè)內(nèi)認為，中國雖然是全球公共自行車第一大國，但由于自行車在出行分擔(dān)率方面已趨下滑，導(dǎo)致整體用戶規(guī)模有限。另有行業(yè)分析師指出，“未來，共享單車這個市場上可能不需要太多平臺，最多一兩家?！睋Q句話說，共享單車這座山中可以容納一兩只老虎，卻很難“包容”一群時刻拼搶獵物的老虎。

擴張綜合征

目的是解決老百姓最后一公里的出行，才吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者到共享單車的行列中來，然而令人扼腕的是，這些參與者之間卻是一副劍拔弩張的狀態(tài)。

對此，小藍單車還于2016年11月末發(fā)起了《共享單車公平競爭文明公約》，希望同友商共同承諾對共享單車“不毀壞”、“不私藏”、“不圍堵”，向用戶共同倡導(dǎo)“文明使用”、“文明擺放”、“文明愛護”的文明公約。

用車損壞或違規(guī)停放的不文明現(xiàn)象，在北京、上海、廣州、杭州等地屢見不鮮?！吨袊?jīng)濟信息》記者獲悉，由企業(yè)推行的共享單車，本身是個市場項目，可一旦參與到了公共基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域中來，必然會遇到政策的壁壘和體制阻礙。

特別是公共用車服務(wù)項目，高度依賴政府資源和輸血，然而目前交通綜合管理方面對一些共享單車“怨聲載道”：很多城市規(guī)劃中并沒有給這些共享單車預(yù)留位置，后期上馬的一些共享單車只能在規(guī)劃外地方或擇偏僻處建設(shè)，這其中提車、停車及后期管理的時間和成本，與企業(yè)進入、用戶使用及政府管理的初衷有點背道而馳。

當(dāng)然，這個困境不僅僅屬于共享單車，在各行各業(yè)選擇探索“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的發(fā)展過程中，都必然要面對這些問題，同時，這也是共享經(jīng)濟面臨的重大挑戰(zhàn)。

盡管目前共享單車行業(yè)依然是市場項目作為主導(dǎo)，但大多數(shù)共享單車企業(yè)都在思忖，未來會否通過“政府+市場”的運作方式，為共享單車出行探索出一條新路。

與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車行業(yè)要想繼續(xù)“五彩繽紛”，既離不開市場規(guī)則的保駕護航，也需要企業(yè)優(yōu)化運營維護服務(wù)，全社會共同參與維護用車秩序，建立誠信機制，更為關(guān)鍵的是在行業(yè)急速擴張遇到問題時，政府有望制定規(guī)則以維護行業(yè)的健康發(fā)展。