車(chē)尾小小的s是否過(guò)于低調(diào)？是的，它只屬于駕駛者本身，至于別人怎么看并不重要，因?yàn)橹灰认掠烷T(mén)，質(zhì)疑的人就全明白了

它

的外表太過(guò)含蓄，但它的內(nèi)心又過(guò)于慓悍，這似乎是對(duì)某種事物帶有分裂特性的評(píng)價(jià)。想好好馴服它不能操之過(guò)急，因?yàn)?00牛·米并不是單純的數(shù)字，無(wú)準(zhǔn)備的人會(huì)因它而恐懼，只有內(nèi)心強(qiáng)大且受過(guò)駕駛訓(xùn)練的人才會(huì)因此而樂(lè)。

設(shè)計(jì) 過(guò)于內(nèi)斂，缺少上代車(chē)型的霸氣

無(wú)論從哪個(gè)方位看到全新的奔馳C63 S給你的第一感覺(jué)就是：這真的是一臺(tái)AMG車(chē)型嗎？我在第一時(shí)刻也有些猶豫了?？赡苁瞧胀–級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)外觀做得過(guò)于激進(jìn)，而導(dǎo)致面前這臺(tái)真正的暴力選手并不能在車(chē)群中脫穎而出。相對(duì)于寶馬的M，C63 S并沒(méi)有夸張的寬體設(shè)計(jì)，輪拱并不突出，也沒(méi)有造型張揚(yáng)的輪轂，只有從背影中，才能確定它的身份——方形四出排氣管。內(nèi)飾方面倒是特點(diǎn)鮮明，紅色的一體運(yùn)動(dòng)座椅是AMG車(chē)型特有的標(biāo)志，它由著名的運(yùn)動(dòng)座椅品牌RECARO代工。大面積的碳纖維內(nèi)飾板和運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)的質(zhì)感突出，在中控臺(tái)底部，C63 S車(chē)型標(biāo)配了IWC（萬(wàn)國(guó)）石英表，雖然沒(méi)有機(jī)械表那樣昂貴，但品牌已表明它的地位。

車(chē)身 標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)身材，而且不失實(shí)用性

相比上一代C63，現(xiàn)款車(chē)明顯更加修長(zhǎng)，2.84米的軸距能夠滿(mǎn)足后排乘客的腿部空間要求。懸掛和車(chē)身剛性雖然加強(qiáng)了，但并沒(méi)有影響行李廂容積，你可以從容地帶上一家人的行李出行。而配置方面，C63 S已經(jīng)武裝到S級(jí)的水平。抬頭顯示器、三區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng)、柏林之聲音響以及各種安全輔助系統(tǒng)應(yīng)有盡有。如果你讓我挑它的缺點(diǎn)，那只有一個(gè)：坐姿太高了，前排乘客的頭部空間會(huì)有壓抑感。

動(dòng)力 扭矩巨大，持續(xù)加速能力強(qiáng)

4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，它最先搭載在AMG GT上。我們測(cè)試的C63 S是高功率版，最大功率達(dá)到510馬力，最大扭矩700?！っ?。和以前的AMG車(chē)型一樣，從發(fā)動(dòng)它的那一刻起，低沉、帶有震顫的AMG聲浪便一直伴隨在你的腦后。四出排氣管帶有可調(diào)閥門(mén)，當(dāng)旁通閥打開(kāi)后，聲音再次提升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。而通過(guò)排氣僅僅是扭矩釋放的信號(hào)，700牛·米到底有多強(qiáng)？開(kāi)啟彈射模式，在僅有800米的測(cè)試跑道上，在4擋甚至5擋它的加速能力依舊沒(méi)有減弱，時(shí)速表輕松突破了210公里刻度，而且我可以輕松、從容地減速。而過(guò)去M3在時(shí)速剛過(guò)200公里時(shí)就必須進(jìn)行大力剎了。

當(dāng)然，我也可以換一種更為粗暴的方式來(lái)把扭矩轉(zhuǎn)換為別的——完全關(guān)閉ESP，踩住剎車(chē)和油門(mén)，把轉(zhuǎn)速逼迫至3500轉(zhuǎn)時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，后胎會(huì)在路面留下橡膠印跡，并用青煙來(lái)隱藏自己。這也從另一個(gè)方面明它的后輪不夠?qū)?，新E300L的后輪都是275毫米，而C63 S僅有265毫米。

駕駛 可舒適也可暴力，不過(guò)質(zhì)量感依舊很大

通過(guò)不同的駕駛模式，C63 S可以讓性格發(fā)生突變。在舒適模式下，變速箱用2擋起步，油門(mén)的響應(yīng)變緩，如果不深踩油門(mén)，你幾乎會(huì)認(rèn)為它是一輛普通C級(jí)，即使走走停停也不會(huì)有任何闖動(dòng)。在高速行駛時(shí)，變速箱還會(huì)進(jìn)入滑行模式。如果覺(jué)得這樣太不AMG了，向下選擇進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，排氣旁通閥打開(kāi)，懸掛開(kāi)始變硬。不過(guò)我覺(jué)得這模式有些虛張聲勢(shì)，并不能將它的本來(lái)秉性完全釋放。做好準(zhǔn)備，將模式換入運(yùn)動(dòng)+或賽道模式，此時(shí)怠速會(huì)有200轉(zhuǎn)的提升，渦輪增壓器已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)進(jìn)入增壓狀態(tài)，可以說(shuō)起步的一剎那已經(jīng)告別了渦輪遲滯。

轉(zhuǎn)速毫無(wú)節(jié)制的攀升，并在5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率輸出，但電腦在7000轉(zhuǎn)之前并不會(huì)切斷供油。傳動(dòng)系統(tǒng)是7擋自動(dòng)變速箱，它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有些許不同，原有的液力變矩器被多片離合器取代，這使得它傳動(dòng)更為直接效率更高。直觀的反應(yīng)是換擋速度快了，甚至不遜于雙離合器變速箱，而換擋程序上根據(jù)駕駛模式不同，也做了相應(yīng)的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)+和賽道模式下，降擋會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，與之一起發(fā)生的還有排氣的放炮聲。

在操控測(cè)試時(shí)，C63 S表現(xiàn)出兩面派的特性，在繞樁這種連續(xù)變換中心的項(xiàng)目中，它略顯沉重，尤其是車(chē)頭，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量還是不能忽略，車(chē)頭調(diào)動(dòng)起來(lái)少了輕盈感而且不夠精準(zhǔn)。如果駕駛技巧嫻熟，你還可以用扭矩來(lái)控制車(chē)頭，不過(guò)這屬于是純表演性質(zhì)，一旦產(chǎn)生較大滑動(dòng)，就會(huì)損失很多時(shí)間。在高速變線時(shí)，你會(huì)不經(jīng)意發(fā)現(xiàn)成功率特別高，轉(zhuǎn)向的寬容度很好（這又是不那么精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的“好處”）。懸掛能提供很好的支撐，最后讓它止步的并不是車(chē)身的負(fù)載反應(yīng)，而是輪胎先到達(dá)了極限。

安全 PRE-SAFE?系統(tǒng)過(guò)于強(qiáng)大

奔馳標(biāo)配的安全配置就不贅述了，這里我想說(shuō)我們測(cè)試時(shí)PRE-SAFE系統(tǒng)是如何工作的。在剎車(chē)熱衰減測(cè)試時(shí)，由于我們的連續(xù)高速制動(dòng)觸發(fā)了PRE-SAFE系統(tǒng)，首先安全帶將你狠狠地勒在座位上，車(chē)窗開(kāi)始關(guān)閉，然后副駕駛座椅竟然開(kāi)始自動(dòng)調(diào)整到最安全位置，這是一種很有安全感的體驗(yàn)。

費(fèi)用 售價(jià)昂貴、保養(yǎng)昂貴、使用昂貴

C63 S的售價(jià)高達(dá)124.8萬(wàn)元，不過(guò)基本不用再花選裝配置的錢(qián)。對(duì)于一款A(yù)MG車(chē)型，它的保養(yǎng)、維護(hù)費(fèi)用也是相當(dāng)昂貴的，小保養(yǎng)費(fèi)用近3000元。而油品呢，最好加98號(hào)汽油。油耗方面，我們標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試線路油耗為百公里11.6升，這得易于輕柔的對(duì)待油門(mén)，舒適模式（經(jīng)常進(jìn)入滑行功能）。如果在城市中走走停停，油耗很容易飆升至14升以上。

AMG的經(jīng)典還在繼續(xù)：令人眩暈的直線加速性能并伴隨著嘶吼、青煙、爆鳴。但排量減小了三分之一，油耗也相應(yīng)比以前節(jié)制多了。不過(guò)擋在它面前的并不是價(jià)格和性能，含蓄的外形可能會(huì)讓很多玩家產(chǎn)生動(dòng)搖。