當(dāng)今，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，其尾氣對(duì)人類生存環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，亟需革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策。新能源汽車的概念獲得了越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)知。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)銷售快速增長(zhǎng)。2016 年 1月到5月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn) 13.2 萬(wàn)輛，銷售 12.6 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 131.4%和 134.1%。我國(guó)在2015年已超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高和電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善給新能源汽車市場(chǎng)注入了巨大的活力。

這就為傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)開辟新市場(chǎng)和業(yè)務(wù)提供了巨大的機(jī)會(huì)，緊把市場(chǎng)脈搏尋求廣闊商機(jī)，通過(guò)信息化手段助力鋪就轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路，是擺在汽車制造企業(yè)及IT廠商面前的共同挑戰(zhàn)。

“十二五”以來(lái)，北汽集團(tuán)將新能源車作為重點(diǎn)研發(fā)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，開辟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展全新格局：北汽新能源隨即于2009年11月誕生，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋新能源汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

依據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)能力，即具有對(duì)整車、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的設(shè)施和能力，企業(yè)數(shù)據(jù)保存時(shí)間不少于3年，并且需要備份以確保數(shù)據(jù)安全，以為北京市新能源小客車示范應(yīng)用安全有序開展提供有價(jià)值的檢測(cè)信息。

為此北汽新能源，于2012年搭建了可承載5萬(wàn)輛車、48TB存儲(chǔ)空間的車輛監(jiān)控平臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)完全可以滿足其遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)需求，但截至目前，北汽新能源車輛監(jiān)控平臺(tái)管理車輛已達(dá)3.7萬(wàn)輛，趨近飽和狀態(tài)。

而電動(dòng)新能源車輛需要每隔10秒自動(dòng)將實(shí)時(shí)位置、車輛零部件狀態(tài)、車輛故障等信息上傳至監(jiān)控平臺(tái)，每條數(shù)據(jù)量1.3KB，由400個(gè)數(shù)據(jù)列組成，按車輛平均行駛8小時(shí)計(jì)算，每輛車每天約需上傳3.65MB數(shù)據(jù)，加上備份數(shù)據(jù)，其現(xiàn)有平臺(tái)數(shù)據(jù)已達(dá)47TB，接近峰值?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)有平臺(tái)的存儲(chǔ)能力、數(shù)據(jù)分析能力都已經(jīng)無(wú)法滿足業(yè)務(wù)需求，尋找新的數(shù)據(jù)中心升級(jí)方案，應(yīng)對(duì)飛速增長(zhǎng)的IT需求，迫在眉睫。

不僅如此，銷售量的逐年提升加劇了對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的壓力，“2015年，我們已達(dá)成生產(chǎn)銷售2萬(wàn)輛的目標(biāo)，2016年的目標(biāo)是7萬(wàn)輛。以往基于傳統(tǒng)架構(gòu)搭建的車輛監(jiān)控平臺(tái)已不能滿足如此大的計(jì)算需求，我們必須改變思路”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐如是說(shuō)。

“這些數(shù)據(jù)無(wú)論是對(duì)政府、車主還是北汽新能源，都是寶貴的資源。但在現(xiàn)有架構(gòu)下，僅對(duì)近兩年的車輛電池故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)都很困難。我們期望實(shí)施新的監(jiān)測(cè)方案，充分地利用數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)批次車輛故障查詢分析、批次車輛質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、車輛故障點(diǎn)定位等功能，從而不斷提升電動(dòng)新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)新能力”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐強(qiáng)調(diào)。

基于此，英特爾針對(duì)北汽新能源的業(yè)務(wù)需求，幫助其部署了基于x86架構(gòu)的車輛監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)、分析，并使其獲得了更強(qiáng)的可擴(kuò)展性。如將英特爾架構(gòu)服務(wù)器用于運(yùn)行Hadoop分布式計(jì)算平臺(tái)，不僅提供更高的計(jì)算密度；也通過(guò)增強(qiáng)的虛擬化支持特性助力其云計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)行。同時(shí)，利用分布式的HBase數(shù)據(jù)庫(kù)基于HDFS文件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海量車輛數(shù)據(jù)的可靠存儲(chǔ)，滿足未來(lái)擴(kuò)展的需求，并通過(guò)部署英特爾以太網(wǎng)融合萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)適配器，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的10Gb以太網(wǎng)互聯(lián)，避免服務(wù)器間的數(shù)據(jù)讀寫成為影響系統(tǒng)整體性能的瓶頸。

北汽新能源快速部署了性能測(cè)試環(huán)境。 在單客戶端和多客戶端進(jìn)程的讀寫性能測(cè)試中，觀察集群以及HBase的健康狀態(tài)和處理器、內(nèi)存、磁盤使用率等信息，評(píng)估整個(gè)集群的處理數(shù)據(jù)能力及讀寫能力。并在五種場(chǎng)景下（100%數(shù)據(jù)寫入、100%數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)寫入和查詢各50%、90%查詢和10%寫入、90%寫入和10%查詢）進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明，單數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)寫入速度最低值為10000條/秒，讀取速度最低值為15000條/秒，而處理器和內(nèi)存使用率均小于10%。

以上方案的全面部署，滿足了北汽新能源車輛監(jiān)控平臺(tái)的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理需求，可使其承載10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、查詢和分析，整個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展能力將得到大幅度增強(qiáng)，使得北汽新能源可以靈活擴(kuò)展監(jiān)控平臺(tái)的性能和存儲(chǔ)能力以滿足不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量處理需求。

而最重要的是，正是通過(guò)數(shù)據(jù)中心的重構(gòu)和升級(jí)，使北汽新能源對(duì)如此龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析成為可能，加速了整個(gè)公司對(duì)于新能源汽車改良、創(chuàng)新、發(fā)展的進(jìn)程。同時(shí)，英特爾也繼續(xù)和北汽新能源合作，不斷提升大數(shù)據(jù)平臺(tái)的計(jì)算性能以及軟件優(yōu)化能力，幫助北汽新能源在中國(guó)快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)搶占一席之地，進(jìn)而助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的健康可持續(xù)發(fā)展。