李文華

摘要：鐵路路基是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工結(jié)構(gòu)物，它可以直接支撐軌道，并且滿足運(yùn)營條件和軌道鋪設(shè)施工，它是鐵道工程不可缺少的一部分。路基填筑完成后將受到軌道及機(jī)車車輛的動荷載及靜荷載作用，將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散，所以路基必須要有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，并能不受自然因素的影響而破壞甚至產(chǎn)生有害變形。據(jù)此，對鐵路路基施工質(zhì)量管理進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基；質(zhì)量管理

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.17.112

0引言

隨著國內(nèi)既有線大面積提速改造及快速鐵路、高速鐵路的建設(shè)，給路基工程的施工技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)，路基是一種土工結(jié)構(gòu)物，也是鐵路軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)。要使列車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，路基具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性、耐久性好等優(yōu)良性狀是必須的。各個施工單位必須要確實(shí)做好鐵路路基施工，保證路基填筑質(zhì)量合格。因此，如何保證鐵路路基工程的施工質(zhì)量成為當(dāng)前鐵路各單位急需解決的重要問題之一。

1鐵路工程路基施工準(zhǔn)備工作

1.1施工調(diào)查及掌握設(shè)計(jì)文件

路基工程范圍廣、影響因素多，具有較大的靈活性，特別是巖土內(nèi)部的變化，設(shè)計(jì)階段很難做到詳盡全面，需在施工過程中進(jìn)一步完善。如果拿耗費(fèi)人力、資源、財力及快速、高效與安全的要求而言，施工階段比設(shè)計(jì)階段還要重要，施工階段更為不易。所以在施工前需做好準(zhǔn)備工作。在收到施工設(shè)計(jì)文件后，組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行審核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對當(dāng)?shù)氐牡匦渭暗刂焚Y料，在發(fā)現(xiàn)錯誤后，要及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系進(jìn)行更正，保證路基施工質(zhì)量，要做好土石方調(diào)配及施工組織設(shè)計(jì)工作，保證施工有序進(jìn)行。當(dāng)現(xiàn)場交樁完成以后，中線及水準(zhǔn)貫通測量一定也要一并完成，并且能夠與相鄰的地段所在位置貫通閉合，隨后再在施工現(xiàn)場對線路中線樁及路基邊樁進(jìn)行放線，使測量誤差符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定。施工便道的修建宜結(jié)合地方規(guī)劃的永久性道路規(guī)劃，盡量避免與鐵路、通訊電力線路、農(nóng)田灌渠及各種大型管道平交。不論填方還是挖方，開工前應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，對急需的永久性排水工程先行進(jìn)行施工，按照施工過程中的需要設(shè)置臨時排水設(shè)施，保證施工過程中路基填筑質(zhì)量。

1.2對土質(zhì)進(jìn)行調(diào)查與鑒定

路基施工需要的土方量大，填料選擇是決定路堤能否堅(jiān)固和穩(wěn)定的重要因素，對填料的分類能體現(xiàn)填筑路堤的壓實(shí)性、水穩(wěn)性、滲透性及凍脹性等工程性質(zhì)。要求施工人員在施工之前，仔細(xì)檢驗(yàn)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)。選擇合格的填料時要結(jié)合工程對象、路基自身結(jié)構(gòu)及施工圖紙。主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員通過對施工現(xiàn)場勘察取樣來鑒定填料，填料類別的確定工作是通過試驗(yàn)來完成的，試驗(yàn)完成后提供檢驗(yàn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，最后選擇取土場地，在土工試驗(yàn)完成后按相關(guān)規(guī)定填寫完成試驗(yàn)報告，在經(jīng)過相關(guān)部門審核簽認(rèn)再使用。在土質(zhì)調(diào)查過程中，要重點(diǎn)核查取土坑的地質(zhì)情況，復(fù)查取土場的土質(zhì)試驗(yàn)資料。當(dāng)在沿線取土?xí)r，在重點(diǎn)土方地段，每隔500米距離，在線路中心兩側(cè)交替的位置，用推土機(jī)或人工挖掘試驗(yàn)坑，開槽深度通常為3-5米，進(jìn)行必要的地址測繪描述，并以0.5-1.0米分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)在取土場取土?xí)r，要在土源區(qū)挖掘數(shù)處試驗(yàn)坑，分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)實(shí)驗(yàn)，保證土源質(zhì)量合格。

2鐵路路基的施工

2.1路基施工組織設(shè)計(jì)

路基施工的施工組織設(shè)計(jì)是保證路基施工質(zhì)量的前提，要合理編制施工組織設(shè)計(jì)，確定施工進(jìn)度計(jì)劃，并做好土石方調(diào)配工作。施工組織設(shè)計(jì)主要包括工程情況簡介，施工技術(shù)方案，施工進(jìn)度計(jì)劃，施工總體及部分工程現(xiàn)場布置情況，勞力需求的數(shù)量及勞力的來源（包含總需要量和分工種、分年度需要量等），各分部分項(xiàng)工程機(jī)械需求量、筑料材料的來源、施工用水用電需求量及解決辦法，道路、排水和生產(chǎn)、生活用房等施工臨建完成時間、施工進(jìn)度表。在編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖時，要根據(jù)路基施工的特點(diǎn)及條件、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，確定合理施工程序，以保證施工質(zhì)量。

2.2路堤施工

路堤施工質(zhì)量的核心是工序管理，在保證工序質(zhì)量的前提下確保路基工程質(zhì)量合格。路基填筑的施工順序可劃分為三階段、四區(qū)段、八流程。具體內(nèi)容如圖1。

在施工順序中幾種作業(yè)不能交叉進(jìn)行，只能進(jìn)行某個段或某個流程的施工內(nèi)容。具體路基填筑施工的長度需機(jī)械配置情況來確定，為了確保路基填筑施工安全，施工段落的長度不得少于40米，如在特殊情況下，長度不超過40米或遇到橋涵時，需按填筑區(qū)段-平整區(qū)段-碾壓區(qū)段-檢測區(qū)段這四個區(qū)段程序進(jìn)行填筑施工，以保證土方壓實(shí)系數(shù)與地基系數(shù)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使路基填筑質(zhì)量合格。

若在冬季進(jìn)行路基填筑施工時，在土方拉運(yùn)到現(xiàn)場后，要安排專人挑除大的凍土塊，路堤填筑時分若干層水平進(jìn)行填筑，按照設(shè)計(jì)圖紙的橫斷面全寬逐層向上填筑。在原地面不平整情況下，從標(biāo)高底的地方分層填筑，每填一層，在經(jīng)過對路基壓實(shí)系數(shù)及地基系數(shù)的檢測符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，再填上一層。在填方分幾個區(qū)段同時施工時，每兩個區(qū)段的連接處，若填筑的時間段分開，則優(yōu)先填的區(qū)段應(yīng)按照1∶1坡度分層預(yù)留臺階。若兩個地段同時填筑，每層連接的地方應(yīng)進(jìn)行搭接，搭接的長度≥2m，按2.5m控制。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)符合下列規(guī)定：性質(zhì)不同的土要分開進(jìn)行填筑，不能混合填筑，每種填料層的累計(jì)總厚度要大于0.5m。為保持路堤有較好的水穩(wěn)性，應(yīng)將透水性小的土填在路堤下層，透水性較大的土填在上層，并在下層和上層的分層面作成路拱形橫坡，以免在層間發(fā)生積水層、水囊等現(xiàn)象，影響路堤的堅(jiān)固?？v向改變填土種類時，應(yīng)在改變處作成斜面銜接，分層錯開，各層搭接長度不小于2m，以免發(fā)生人為的橫向接縫。冬季施工分層填筑的每層松鋪厚度，應(yīng)比正常施工減少20%-30%，并且松鋪厚度不應(yīng)超過40cm。當(dāng)天填土應(yīng)當(dāng)天完成碾壓，并適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡，考慮邊坡壓實(shí)問題，要求每層每側(cè)填土寬度比設(shè)計(jì)寬度多30cm。路堤填土需連續(xù)性施工，如條件不允許，碾壓完路基無繼續(xù)上松鋪土覆蓋的情況下必須采取相應(yīng)的保溫措施（如彩條布覆蓋保溫等）。

路基基底處理工作需結(jié)合原地面及土質(zhì)的情況，按設(shè)計(jì)院給出的基礎(chǔ)處理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。當(dāng)路基高度小于基床的厚度時，路基填筑不能有軟弱土，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在軟弱土，應(yīng)采取地基處理加固措施，確保路基穩(wěn)定。當(dāng)軟弱土層存在于地基表層，應(yīng)采取挖除換填或者填筑片石等加固措施，保證路基基底相對穩(wěn)固。在路基填筑施工前，要根據(jù)壓路機(jī)的性能、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，填料檢測結(jié)果等做填土壓實(shí)試驗(yàn)段，路基試驗(yàn)段長度為100-200米，試驗(yàn)段寬度為所用壓路機(jī)面寬度的3倍，在壓路機(jī)壓實(shí)的過程中，中間重疊的部分要大于30厘米，碾壓完成后，在中間的位置取樣進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)的試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后最終確定土層虛鋪厚度與各類機(jī)械參數(shù)，根據(jù)路基試驗(yàn)段的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行施工，試驗(yàn)段結(jié)果正確與否講直接影響路基填筑施工質(zhì)量，故必須慎之又慎。

路堤填筑壓實(shí)方法要用橫斷面全寬、縱向水平分層填筑，在原地面標(biāo)高落差大時，應(yīng)從標(biāo)高低的地方分層填筑，由路基兩側(cè)向中心線填筑，這樣才能以保證路基填筑的壓實(shí)系數(shù)。路基填筑區(qū)段均勻卸土完成一層后，初步推平工作由推土機(jī)完成，最終平整工作由平地機(jī)完成，路基上土的攤鋪面要平順均勻，顯著的局部凹凸不能出現(xiàn)在路基碾壓面上，只有這樣才能保證壓路機(jī)壓輪面能全斷面接觸土方進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在最優(yōu)含水率的合理范圍內(nèi)確保路基填筑質(zhì)量。

3對鐵路工程路基施工質(zhì)量管理

3.1要推行標(biāo)準(zhǔn)化管理

標(biāo)準(zhǔn)化管理是對于管理工作的內(nèi)容、程序及依據(jù)等相關(guān)內(nèi)容制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的思想指導(dǎo)、實(shí)施全部管理工作。標(biāo)準(zhǔn)化管理可推行作業(yè)指導(dǎo)書，施工的每個步驟按照作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容進(jìn)行路基填筑施工。推行標(biāo)準(zhǔn)化管理要以建設(shè)項(xiàng)目為載體，完善管理體系，路基施工項(xiàng)目是標(biāo)準(zhǔn)化管理的載體之一，在具體實(shí)施中必須結(jié)合路基工程特點(diǎn)和管理特點(diǎn)，持續(xù)完善和補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有管理體系。

3.2加強(qiáng)人員專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)

在鐵路路基工程施工中，施工作業(yè)人員的素質(zhì)好壞將直接影響到整個鐵路路基工程質(zhì)量，所以施工人員是保證鐵路路基質(zhì)量合格的決定性因素，所以要對施工人員的素質(zhì)進(jìn)行全部提高，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)力度，在組建施工隊(duì)伍時，要嚴(yán)格篩選，優(yōu)先選擇技術(shù)能力較強(qiáng)，專業(yè)知識過硬，并且具有良好責(zé)任心的人員，除此之外還要定期對其進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)路基施工質(zhì)量不斷發(fā)展，還要加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)進(jìn)一步提高，從而保證鐵路路基施工質(zhì)量過硬。

4結(jié)束語

路基施工是鐵路工程施工中一項(xiàng)非常重要的施工內(nèi)容，因此，各單位必須要加強(qiáng)對路基施工的管理工作，嚴(yán)格控制住施工過程中的技術(shù)方法，明確施工工序，規(guī)范路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷提高路基工程施工水平，以確保鐵路建設(shè)項(xiàng)目順利完工，保障開通后列車運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

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