李軒 管空軍 張國(guó)鵬

摘 要：鐵路運(yùn)輸當(dāng)中的重點(diǎn)便上行車調(diào)度，其對(duì)于保障鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的正常以及行車秩序的正常具有重要作用。通過科學(xué)的、合理的行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮，能夠?qū)τ谛熊嚞F(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的設(shè)備故障、突發(fā)事件等進(jìn)行恰當(dāng)解決，有利于減少對(duì)行車效率產(chǎn)生的不良影響?；诖?，本文在明確行車調(diào)度工作與應(yīng)急處理指揮方式內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所的行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮存在的主要問題進(jìn)行了分析，并且提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；應(yīng)急處理；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-34-2

0 引言

行車調(diào)度是鐵路運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的核心工作，其在鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件與故障設(shè)備影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)充分發(fā)揮其及時(shí)性、高效性與安全性。鐵路調(diào)度所若能夠安排科學(xué)的、合理的調(diào)度工作，將能夠極大程度的降低突發(fā)事件以及設(shè)備故障對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的不良影響。本文對(duì)行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮存在的主要問題以及相關(guān)優(yōu)化策略進(jìn)行分析與探討，主要目的在于為我國(guó)鐵路行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮提供有價(jià)值的理論指導(dǎo)，同時(shí)促使我國(guó)鐵路行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮效率得到顯著提升。

1 行車調(diào)度工作與應(yīng)急處理指揮方式

1.1 行車調(diào)度工作的目標(biāo)與原則

鐵路行車調(diào)度工作的目標(biāo)主要為“合理調(diào)度、科學(xué)調(diào)度、經(jīng)濟(jì)調(diào)度”。其中，合理調(diào)度主要是指，鐵路行車調(diào)度當(dāng)中必須要對(duì)列車的運(yùn)行圖進(jìn)行準(zhǔn)確的了解和掌握，根據(jù)具體的列車運(yùn)行圖對(duì)行程進(jìn)行組織，若遇到突發(fā)事件需要調(diào)度列車，則應(yīng)該采取就需行車和就近行車的原則?？茖W(xué)調(diào)度主要是指根據(jù)具體的列車運(yùn)行圖對(duì)行車組織進(jìn)行優(yōu)化，若出現(xiàn)部分行車中斷的情況，則應(yīng)該盡量保持可暢通運(yùn)行路線的正常運(yùn)營(yíng)。經(jīng)濟(jì)調(diào)度主要是指調(diào)度當(dāng)中應(yīng)該充分的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施的潛能，根據(jù)具體時(shí)段的客流量變化恰當(dāng)加減車輛，合理安排運(yùn)輸，盡量減少運(yùn)輸浪費(fèi)。此外，在行車調(diào)度當(dāng)中必須要堅(jiān)持全面、安全、快速與服務(wù)的原則，即科學(xué)把握調(diào)度全局，保證車輛、設(shè)備、人身財(cái)產(chǎn)的安全，對(duì)于問題的處置與車輛的調(diào)度要快速，整體服務(wù)必須保證質(zhì)量[1]。

1.2 行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮方式

鐵路行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮方式基本上有以下幾種：列車在車站扣車、列車在區(qū)間臨時(shí)停車、列車停運(yùn)、列車下線、列車替開、列車加開、列車減速運(yùn)行且增加停站時(shí)間、列車越站通過、列車加速運(yùn)行、列車救援、列車反方向運(yùn)行、列車到站前折返、列車單線雙向運(yùn)行、列車小交路運(yùn)行、列車始發(fā)站提前、列車推遲發(fā)車、列車壓縮停站時(shí)間、列車加速車站作業(yè)、列車始發(fā)站更改車次等[2]。每一種行車調(diào)度工作應(yīng)急處理方式均要根據(jù)具體的情況具體分析，務(wù)必保證行車調(diào)度應(yīng)急處理方式具有針對(duì)性，且能夠達(dá)到及時(shí)、有效解決問題的目的。

2 行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮存在的主要問題

2.1 缺少對(duì)突發(fā)事件影響的準(zhǔn)確估計(jì)

鐵路行車運(yùn)營(yíng)的過程當(dāng)中難免會(huì)有突發(fā)事件的發(fā)生，調(diào)度指揮中心對(duì)于部分突發(fā)事件往往會(huì)存在僥幸心理，一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，其并不能夠?qū)κ录a(chǎn)生的影響以及諸多不良因素進(jìn)行全面排除和分析便進(jìn)行列車調(diào)度，使其盲目行車。此時(shí)，該突發(fā)事件在發(fā)生的初期便沒有得到良好的處理，盲目行車的情況下必定會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的不良影響。另外，調(diào)度指揮中心對(duì)于突發(fā)事件所產(chǎn)生的影響不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)亦會(huì)影響調(diào)度指揮決策的形成，緩慢的調(diào)度決策并不利于在短時(shí)間內(nèi)處理突發(fā)事件，會(huì)嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營(yíng)的效率。

2.2 缺少明確的行車調(diào)度分工

山東省濟(jì)南鐵路局的新鐵路線路開通的前期一般均會(huì)對(duì)其相關(guān)的調(diào)度人員在應(yīng)急處置當(dāng)中的任務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確分工，但是并不會(huì)在鐵路線路開通以后對(duì)調(diào)度人員分工進(jìn)行優(yōu)化與完善。事實(shí)上，調(diào)度人員的分工需要與調(diào)度員的個(gè)人特點(diǎn)相符合，調(diào)度人員對(duì)其所從事的調(diào)度工作具有清晰的了解，其方能夠?qū)⒄{(diào)度工作積極的運(yùn)用到實(shí)際的應(yīng)急處置操作當(dāng)中，此時(shí)應(yīng)急處置方能夠具有效果。對(duì)于行車調(diào)度人員的分工進(jìn)行完善一般可以進(jìn)行演練優(yōu)化，演練當(dāng)中需要配備大量的人力、物力，需要理論聯(lián)系實(shí)際。但是，山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度處并未制定完善的激勵(lì)機(jī)制、評(píng)估機(jī)制，參與調(diào)度工作的相關(guān)人員往往并不能夠了解到演練優(yōu)化的目的，在不予以重視的情況下不具有良好優(yōu)化效果，因而具體的行車調(diào)度分工并不能夠明確。

2.3 缺少暢通的調(diào)度信息反饋渠道

山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所的調(diào)度指揮過程當(dāng)中，面對(duì)部分設(shè)備故障以及突發(fā)事件，在現(xiàn)場(chǎng)受令后并不能夠與調(diào)度指揮中心保持暢通的和一致的聯(lián)絡(luò)，調(diào)度指揮中心對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的情況并不能夠及時(shí)了解[3]。另外，由于鐵路調(diào)度指揮中心的調(diào)度工作比較繁重，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)線路繁忙的狀態(tài)。此時(shí)，設(shè)備故障或者突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度排路與調(diào)度指揮中心便會(huì)產(chǎn)生沖突，繼而會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度指揮聯(lián)系脫節(jié)的問題，現(xiàn)場(chǎng)情況不能夠第一時(shí)間傳達(dá)至調(diào)度指揮中心。面對(duì)該種情況，調(diào)度指揮中心不能夠適當(dāng)?shù)挠枰哉{(diào)度和調(diào)整，由此錯(cuò)過了事件處理的最佳時(shí)機(jī)，事件信息的延誤更加導(dǎo)致的行車恢復(fù)時(shí)間的拖延，難以有效保障鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

3 優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的策略

3.1 建立應(yīng)急預(yù)案演練機(jī)制

山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所對(duì)行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮進(jìn)行優(yōu)化，首先應(yīng)該建立應(yīng)急預(yù)案演練機(jī)制，對(duì)鐵路行車組織當(dāng)中存在的各種設(shè)備故障以及突發(fā)事件要進(jìn)行預(yù)案演練。在此方面，調(diào)度所的行車組織調(diào)度人員應(yīng)該對(duì)于各種比較常見的預(yù)案進(jìn)行熟記，調(diào)度中心應(yīng)該根據(jù)全體調(diào)度人員的工作強(qiáng)度做好預(yù)案演練的時(shí)間安排。演練的過程中，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置情境進(jìn)行全部模擬，重視演練當(dāng)中的調(diào)度方式整合，并且要重點(diǎn)培養(yǎng)全體行車調(diào)度人員的機(jī)變觀念與全局觀念，保證調(diào)度指揮工作具有較高效率[4]。此外，對(duì)于應(yīng)急演練機(jī)制，山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所亦應(yīng)該制定相應(yīng)的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制以及評(píng)估體系，以便促使行車調(diào)度人員具有認(rèn)真的演練態(tài)度。

3.2 明確行車調(diào)度分工

明確行車調(diào)度分工在一定程度上能夠保證鐵路行車調(diào)度應(yīng)急處置指揮的效率和質(zhì)量。山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所進(jìn)行行車調(diào)度分工明確時(shí)，首先應(yīng)該建立相應(yīng)的演練優(yōu)化機(jī)制，主要對(duì)其已經(jīng)產(chǎn)生的調(diào)度分工合理性、科學(xué)性進(jìn)行檢測(cè)。該演練優(yōu)化機(jī)制當(dāng)中應(yīng)該包含相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制與評(píng)估機(jī)制，對(duì)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)要充分的模擬，促使廣大調(diào)度人員能夠?qū)ρ菥毜哪康木哂星逦牧私猓⑶夷軌虿扇≌J(rèn)真的態(tài)度參與演練。至此，調(diào)度中心的行車調(diào)度分工將能夠在演練的過程當(dāng)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理之處，并且作出針對(duì)性的調(diào)整，以便在實(shí)際的行車調(diào)度工作當(dāng)中保證調(diào)度效率。

3.3 暢通調(diào)度信息反饋渠道

山東省濟(jì)南鐵路局調(diào)度所如要保證其調(diào)度信息反饋渠道的暢通，必須要建立比較規(guī)范的調(diào)度信息反饋流程，對(duì)于所有參與調(diào)度組織的人員信息反饋責(zé)任要明確，對(duì)于鐵路行車所發(fā)生的設(shè)備與技術(shù)故障、突發(fā)事件的類別、時(shí)間、嚴(yán)重程度、影響因素等均建立具有針對(duì)性的反饋渠道。通過該種方式，調(diào)度中心將能夠?qū)邮盏降闹匾答佇畔⑦M(jìn)行跟蹤補(bǔ)充，并且獲得的信息具有及時(shí)性。此外，調(diào)度中心為了保證接收調(diào)度信息反饋的及時(shí)性，必須要盡快實(shí)現(xiàn)信息化，對(duì)于與調(diào)度管理相關(guān)的軟件等要重新開發(fā)與完善，積極引進(jìn)高技術(shù)的信息人才，對(duì)于行車調(diào)度中的事件要能夠按照步調(diào)進(jìn)行調(diào)度應(yīng)急處置指揮，達(dá)到良好的處理效果。

4 結(jié)論

綜上所述，鐵路行車調(diào)度崗位具有比較強(qiáng)的綜合性，作為行車調(diào)度人員，其自身必須要具備比較高的機(jī)變能力和業(yè)務(wù)能力，對(duì)于行車調(diào)度應(yīng)急處置指揮的目的、原則以及方法均要牢固掌握，并且能夠根據(jù)具體的情況作出準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。與此同時(shí)，調(diào)度中心必須要能夠建立應(yīng)急預(yù)案演練機(jī)制，對(duì)突發(fā)事件等所產(chǎn)生的影響進(jìn)行全面分析。同時(shí)，必須要通過形成調(diào)度分工的明確以及暢通的調(diào)度信息反饋渠道，提升整體的調(diào)度效率，保證鐵路運(yùn)營(yíng)的順暢。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3] 張希武.鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的思考[J].科技與企業(yè)，2014，12（08）：13-14.

[4] 李駐軍.對(duì)提高列車調(diào)度工作質(zhì)量和應(yīng)急處置能力的思考與對(duì)策[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2016，08（04）：20-21.