王正紅

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通公路工程越來越多。其中，國省干線公路是中國公路網(wǎng)的骨架，近年來在運行中安全事故不斷增加，為國家?guī)砹藝乐氐娜藛T及經(jīng)濟損失?；诖耍恼绿接懛治隽藝「删€公路危險路段綜合處治問題，以供參考。

【關(guān)鍵詞】交通安全；國省干線公路；危險路段

一、影響國省干線公路安全的因素

1.道路的沿線設(shè)施不完善。

道路安全設(shè)施是對公路進行防護的基礎(chǔ)，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。公路的道路設(shè)施包括交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、防護設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施的有無或是否規(guī)范健全將直接影響道路的行車安全。

2.危險路段多。

在修建公路時受地形條件、技術(shù)、資金等影響，國省干線公路中急彎、長下坡等危險路段偏多，給道路交通埋下了安全隱患。

3.公路管養(yǎng)力度不足。

國省干線公路在養(yǎng)護和管理的過程中存在著各種各樣的問題，將這些問題歸納起來，其主要有以下幾個方面的內(nèi)容：①公路養(yǎng)護管理的經(jīng)費不足；②公路養(yǎng)護管理部門職能不清；③公路養(yǎng)護管理部門缺少統(tǒng)一的管理制度；④公路養(yǎng)護管理部門的工作人員職業(yè)素質(zhì)不高。

二、危險路段綜合處治對策

1.急彎路段。

（1）事故隱患分析

①轉(zhuǎn)彎半徑小。車輛入彎速度越高則所需轉(zhuǎn)彎半徑越大，當急彎路段半徑達不到要求時，車輛會占用對向車道行駛，容易與對向車輛產(chǎn)生碰撞及擦刮事故。若彎道超高不足，則車輛容易失穩(wěn)，從而導(dǎo)致翻車事故。

②視距不良。山區(qū)公路急彎路段內(nèi)側(cè)由于山體、植物等遮擋而視距不良，無法判斷對向車道及路線情況，駕駛員為保障視距往往借道行駛，從而造成事故。

③線形誘導(dǎo)不良。彎道缺乏視線誘導(dǎo)，駕駛員不能正確判斷線形變化，且路側(cè)防護設(shè)施缺乏，易造成墜車和翻車事故。

（2）綜合處治措施

對于干線公路急彎路段，考慮道路等級、車輛行駛速度及事故特征等因素，宜采用以下一種或多種組合處治措施：

①設(shè)置急彎標志及限速標志，提醒駕駛員減速行駛。

②改善行車視距。移除彎道內(nèi)側(cè)的障礙物，無法移除時，可設(shè)置凸透鏡。

③設(shè)置車道隔離設(shè)施。在道路中線上設(shè)置彈性橡膠柱或鋪設(shè)陶瓷道釘，起分隔車流的作用，防止對撞事故。

④設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。將線形誘導(dǎo)標和輪廓標等設(shè)置在路側(cè)護欄上或單獨設(shè)置，誘導(dǎo)駕駛員的視線。

⑤設(shè)置減速設(shè)施。對于超速嚴重的路段，可通過降低車速使其與彎道半徑相匹配來改善道路交通安全，包括設(shè)置熱熔式橫向振動減速帶、彩色防滑減速帶等。

2.長大下坡路段。

（1） 事故隱患分析

長大下坡路段一般是指易造成車輛長時間制動或空擋滑行的長距離、大坡度的路段，常伴隨連續(xù)長下坡和連續(xù)彎道。長大下坡易造成貨車剎車失靈，當坡底為急彎路段時，車輛往往因速度過快而發(fā)生側(cè)翻、刮擦、碰撞、墜車等重大交通事故。山區(qū)公路長大下坡較為普遍，且下坡末端地勢相對較為寬闊，常有村鎮(zhèn)、集市、學(xué)校等，行人交通量較大，形成潛在的安全隱患，亦是重、特大交通事故誘發(fā)因素。

（2）綜合處治措施

①設(shè)置限速標志及長大下坡警告標志。

②設(shè)置停車服務(wù)設(shè)施。在適當位置修建服務(wù)區(qū)或小型停車區(qū)供駕駛員小憩和車輛檢修。有條件的路段還可在坡頂附近的服務(wù)區(qū)設(shè)置剎車檢查站，專人負責剎車系統(tǒng)檢查；在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置宣傳欄，警示駕駛員小心駕駛。

③設(shè)置避險車道。對易因剎車失靈造成嚴重事故的路段，根據(jù)地形條件設(shè)置避險車道。

④設(shè)置減速設(shè)施。長下坡路段中上部可設(shè)置熱熔式振動減速帶，中部可設(shè)置塊石減速帶或減速路面，底部可設(shè)置彩色防滑減速帶，在保證對車輛產(chǎn)生振動提醒作用的同時，增加路面的摩擦系數(shù)，減小車輛制動距離。

⑤伴隨急彎路段時，增加急彎路段的相應(yīng)處治措施。

3.平面交叉口路段。

（1）事故隱患分析

①視距不良。交叉口視距三角區(qū)內(nèi)受房屋、樹木、山體等障礙物的遮擋，視距不良，主路駕駛員不能意識到或發(fā)現(xiàn)交叉口的存在而未提前減速，造成碰撞事故。

②路權(quán)不明確。平面交叉口路權(quán)分配不明確，各條相交公路的車輛同時以較高速度進入交叉口，發(fā)生碰撞事故。

（2）綜合處治措施

①在距交叉口前一定距離的主路上設(shè)置平面交叉的警告標志，交叉口前設(shè)置彩色防滑減速帶或熱熔式振動減速帶，行人密集區(qū)域設(shè)置過街人行橫道，保障行人安全。

②在距交叉口適當位置的等級Ⅱ支路上設(shè)置減速丘及警告標志，等級Ⅲ支路上設(shè)置減速帶。

③對于灌木、土堆等造成視距不良的路口，移除影響視線通透的障礙物，如清除或修剪視距三角區(qū)內(nèi)的樹木或農(nóng)作物等；支路口設(shè)置道口樁，警示其位置信息。

④對因線形造成視距不良的路段，采用警告或預(yù)告標志傳遞道路信息。

⑤對于一、二級公路交通量較大，事故較多的平面交叉口，有條件的可設(shè)置雷達測速措施，用以監(jiān)視駕駛員超速等違章行為，對控制車輛行駛速度效果明顯。

4.隧道路段。

（1）事故隱患分析

①車輛高速駛?cè)胨淼肋^程中，駕駛員在短時間內(nèi)很難適應(yīng)光線的突變，這個過程稱為暗適應(yīng)。在暗適應(yīng)過程中，視覺閾值隨時間逐漸變小，即視覺的敏感度在暗處逐漸提高。一般在進入暗室后的最初約10 s內(nèi)，視覺閾值明顯下降，約20～25 s后，視覺閾值下降到最低點，并穩(wěn)定于這一狀態(tài)，此時眼睛才恢復(fù)了在暗處的視力。道路上的光線強度與隧道內(nèi)的光線強度差異越大，適應(yīng)過程中的視覺障礙越嚴重。與暗適應(yīng)相對應(yīng)的為明適應(yīng)，其主要是駕駛員從隧道暗光線駛?cè)朊鞴鈺r，會產(chǎn)生眩光作用，使得駕駛員難以較快適應(yīng)，從而發(fā)生交通事故。

②視距不良。當隧道因地理條件限制時，隧道的出入口為彎道、坡道，甚至為多彎道、長下坡，出入口處的不良線形組合常會導(dǎo)致視距不良和錯覺現(xiàn)象，加上出口時的眩目影響，容易誘發(fā)交通事故。

③隧道路面附著系數(shù)變小。雨天行車，高速行駛的車輛由隧道內(nèi)的干燥路面駛?cè)氤睗衤访娴倪^程中路面附著系數(shù)發(fā)生急劇變化，輪胎易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，使方向失去控制，造成事故。

（2） 綜合處治措施

①提高隧道路面附著系數(shù)，預(yù)防車輛打滑。隧道內(nèi)外水泥和瀝青路面應(yīng)提早過渡，避免在進入隧道前路面附著系數(shù)的急劇變化；當?shù)缆繁砻姹慌K污物沉積后，附著系數(shù)將明顯降低，可以選用化學(xué)溶液沖洗法、粒料高速沖擊法、機械研磨法與高壓水沖洗法等加以清除；冬季對隧道入口路段采取除雪、除冰作業(yè)。

②科學(xué)設(shè)計隧道路段及照明燈光，減弱隧道內(nèi)外明暗對比度。隧道設(shè)計要合理，隧道入口前路段應(yīng)為視距良好的直線段或同一半徑的平曲線，避免陡坡、急彎等復(fù)雜路況，必要時加設(shè)減速帶。

③加強隧道內(nèi)防護設(shè)施建設(shè)，減少人員傷亡。在隧道內(nèi)增設(shè)防護欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，增加駕車人員的安全感，減輕心理壓抑感。

④設(shè)置疏散避難設(shè)施，完善監(jiān)控系統(tǒng)。如在隧道內(nèi)設(shè)置避難通道、隧道兩側(cè)的誘導(dǎo)路、定點急救避難場所、事故照明燈、緊急廣播、疏散誘導(dǎo)標志等。

三、結(jié)束語

總之，在人、車、路三要素構(gòu)成的綜合交通系統(tǒng)中，只有充分考慮各個因素對交通安全的影響作用，深入分析諸因素之間產(chǎn)生相互影響的根本原因，并采取具有針對性的、合理的改善措施，才能保障國省干線公路的交通安全。

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