孫峰　趙效君　任鵬

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅速，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施大力建設(shè)，以滿足城市居民交通出行的道路需求，提高人們出行的舒適度與使捷性。城市道路交通的發(fā)展給人們生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了各種交通安全問題，嚴(yán)重影響城市居民的交通出行和生命財(cái)產(chǎn)安全。引起城市道路交通安全的影響因素較多，其中道路因素是眾多影響因素之一。因此充分探析道路因素對(duì)城市交通安全的影響，有效分析交通安全事故發(fā)生的原因，改善道路基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題，對(duì)城市道路交通安全運(yùn)行提供有效的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：道路因素；交通安全；對(duì)策措施

中圖分類號(hào)：U492.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2016）13-199-02

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面促進(jìn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)，加快了城市道路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和道路面積增加的速度，以滿足城市居民交通出行的道路需求；另一方面不斷推動(dòng)城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展，私人機(jī)動(dòng)化的交通方式逐步取代傳統(tǒng)的出行方式，提高人們出行的舒適度與便捷性。但是在城市道路交通發(fā)展給人們生活帶來方便的同時(shí)，也帶來的各種交通安全問題，嚴(yán)重影響城市居民的交通出行和生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市道路交通事故的數(shù)量一直居高不下，給社會(huì)造成重大的損失。造成城市道路交通事故的影響因素較多，可能是由城市交通系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境等任何一個(gè)因素引起的。有統(tǒng)計(jì)，引發(fā)交通事故發(fā)生的因素中，其中人、車輛和環(huán)境造成事故占比達(dá)到90%，道路因素造成的事故占10%左右。但是，一起行車事故通常由多個(gè)影響因子造成，良好的道路條件對(duì)預(yù)防道路交通事故的發(fā)生有明顯的影響作用，而不良的道路條件對(duì)誘發(fā)道路交通事故亦有相應(yīng)的影響作用。因此，充分探析道路因素對(duì)城市交通安全的影響，可以提高城市交通安全運(yùn)行。

1.道路對(duì)城市交通安全的影響因素探析

1.1道路線形

道路是一種線形工程結(jié)構(gòu)物，由平面線形和縱斷面線形組成的，其中平面線形有直線、圓曲線以及緩和曲線組成。道路的幾何線形要素構(gòu)成是否合理與協(xié)調(diào)是影響道路交通安全的重要因素。直線是城市道路中應(yīng)用最多、最簡(jiǎn)單的平面線形，這種幾何線形造型美觀、施工簡(jiǎn)單、行駛順暢。但是直線路段過長(zhǎng)或過短對(duì)城市道路交通安全都會(huì)產(chǎn)生不良影響，過長(zhǎng)的直線路段容易造成駕駛疲勞，增加交通事故的嚴(yán)重程度；而過短的直線路段容易導(dǎo)致車流不能順暢通行，容易誘使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺做出不正確的操作，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。圓曲線和緩和曲線也是道路平面線形的重要組成部分，其主要功能是實(shí)現(xiàn)道路方向的轉(zhuǎn)換，道路平面曲線的曲率越大，轉(zhuǎn)彎半徑則越小，小車所受到的橫向離心力越大，容易發(fā)生車輛側(cè)滑交通事故，另外轉(zhuǎn)彎半徑越小，駕駛員在行駛過程中的視距也越小，存在視野盲區(qū)，大大提高交通事故的發(fā)生?？v斷面線形是道路的另一種幾何線形形式，道路縱坡的長(zhǎng)度、坡度等對(duì)城市道路安全運(yùn)行有較大的影響，過長(zhǎng)的縱坡長(zhǎng)度和過大的縱坡坡度，容易造成駕駛員駕駛時(shí)視野變小、視距變短，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

1.2道路路面

道路路面與城市道路行車安全有著密切的聯(lián)系，城市道路路面質(zhì)量的好壞直接影響行車安全。一個(gè)良好的城市道路路面表面應(yīng)該平整、堅(jiān)實(shí)，具有穩(wěn)定的力學(xué)性質(zhì)，以滿足車輛平穩(wěn)安全通行。道路路面的平整度、抗滑性、排水性等是衡量道路路面質(zhì)量的重要指標(biāo)因素。車輛行駛在平整度較高的路面可以獲得較舒適的駕駛感受，減少行車震動(dòng)對(duì)駕乘人員的影響，但是隨著城市市政工程的建設(shè)，對(duì)城市道路質(zhì)量影響嚴(yán)重，道路路面受到一定程度的損壞，路面平整度受到影響，加劇車輛行駛磨損，影響行車舒適性，降低了行車速度，影響車輛行車安全。同樣城市道路需要具有良好的排水性能以及抗滑能力，有事故分析表明，路面潮濕時(shí)的事故率高于干燥路面，路面光滑容易導(dǎo)致車輛制動(dòng)時(shí)不能充分發(fā)揮效能或發(fā)生側(cè)滑，從而大大提高交通事故的發(fā)生。另外，城市道路路面材料質(zhì)量對(duì)行車安全也有較大影響，目前城市道路路面材料主要由兩種形式，分別為水泥砼路面和瀝青路面，路面一旦受到損害，沒有得到及時(shí)修補(bǔ)，會(huì)加劇路面的損壞，直接影響行車舒適、危及行車安全。

1.3道路渠化

道路交叉口是城市道路系統(tǒng)中重要的組成部分，主要是指兩條或兩條以上道路在某個(gè)空間地點(diǎn)處相交交匯，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換。車輛駕駛員路過交叉口時(shí)需要選擇明確的行車路線，從一個(gè)方向到另外一個(gè)方向的轉(zhuǎn)變，從而形成車流的交織，產(chǎn)生交通沖突點(diǎn)，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。城市道路交叉口有兩種類型，分別為平面交叉口和立體交叉口。交叉口渠化對(duì)城市交通安全運(yùn)行產(chǎn)生重要的影響。道路交叉口渠化主要是指采用物體分離或者分配路權(quán)等措施和方法，使車輛按照預(yù)定的規(guī)則通過交叉口，實(shí)現(xiàn)車輛空間的分流，減少車輛運(yùn)行的沖突點(diǎn)，降低交通事故的發(fā)生。目前，城市道路中存在不少交叉口沒有經(jīng)過渠化或者交通渠化不合理，各種大型交叉口以及畸形交叉口出現(xiàn)在城市道路中，這些交叉口對(duì)城市的交通安全產(chǎn)生較大的影響。

1.4道路設(shè)施

道路設(shè)施對(duì)城市道路的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，是城市道路的重要組成部分。城市道路設(shè)施主要有道路的標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、信號(hào)燈、照明路燈、安全隔離設(shè)施、行人過街設(shè)施、道路分隔帶等。道路的標(biāo)志標(biāo)線主要是將規(guī)定的線條、文字、圖案、字符等設(shè)置在道路上，向道路使用者傳遞行車信息，保障車輛的有序行駛。但是目前城市道路中，存在不少道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理，不能向使用者提供可靠的行車信息，導(dǎo)致使用者行車不便。例如，在城市道路中，很多城市道路路面標(biāo)線達(dá)不到規(guī)范要求，夜間行駛或者雨天行駛時(shí)，標(biāo)線反光較差，駕駛員不能很好的識(shí)別導(dǎo)線方向。安全護(hù)欄主要設(shè)置在道路中央分隔帶或者道路路基邊緣的交通安全設(shè)施，主要具有隔離、保護(hù)的作用。當(dāng)前城市道路交通護(hù)欄存在幾個(gè)問題，一是部分護(hù)欄屬于剛性的，車輛撞擊時(shí)不能產(chǎn)生較好的緩沖吸能作用，導(dǎo)致車輛撞擊時(shí)，對(duì)駕乘人員的傷害較大；二是部分護(hù)欄質(zhì)量不過關(guān)，當(dāng)失控車輛撞擊時(shí)，車輛會(huì)沖出車道，引發(fā)交通事故，傷害行人等。照明路燈主要是為了保證車輛夜間行駛時(shí)，給車輛提供良好的視線條件，對(duì)于城市快速路，良好的視線條件尤為重要。但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少城市路段的路燈照明效果不佳，快速路路段車輛行駛炫光嚴(yán)重，具有較大的安全隱患等。

2.加強(qiáng)城市道路安全運(yùn)行的對(duì)策措施

城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)，改善城市道路相關(guān)特性可以有效的降低道路因素對(duì)城市交通安全的影響。由于道路因素現(xiàn)狀和特點(diǎn)，可以從道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等多個(gè)方面對(duì)城市道路進(jìn)行優(yōu)化改善，提高道路交通行駛安全。

2.1道路規(guī)劃

城市道路交通規(guī)劃是城市道路交通建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)城市道路的路網(wǎng)布局產(chǎn)生直接的影響。當(dāng)前城市道路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與用地形態(tài)結(jié)構(gòu)存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，城市建設(shè)向外圍攤大餅發(fā)展，從而導(dǎo)致中心區(qū)交通擁堵嚴(yán)重，容易發(fā)生交通事故。因此城市道路交通規(guī)劃需要與城市規(guī)劃、土地開發(fā)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防止交通結(jié)構(gòu)失衡、交通流分布不均衡的現(xiàn)象，減輕交通供求矛盾。在進(jìn)行城市道路規(guī)劃時(shí)，需要充分考慮城市道路路網(wǎng)級(jí)配，使得城市道路交通系統(tǒng)中的快速路、主干路、次干路、支路有機(jī)協(xié)調(diào)，形成一個(gè)良性循環(huán)的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

2.2道路設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)是城市道路交通安全的一個(gè)重要影響因素，一個(gè)科學(xué)合理精細(xì)的道路設(shè)計(jì)，不僅能夠使得道路線形美觀、行駛順暢，同時(shí)還能夠在一定程度降低交通事故的發(fā)生。在城市道路設(shè)計(jì)中，要以人為本，充分考慮城市運(yùn)行系統(tǒng)中人、車、路的交通特性。對(duì)于道路線形設(shè)計(jì)中要注重直線和曲線協(xié)調(diào)，避免過長(zhǎng)的直線路段造成駕駛的疲勞，也要避免較小的轉(zhuǎn)彎半徑造成視野盲區(qū)：在道路交通交叉口要做好渠化，避免交通流相互干擾，通過合理的渠化設(shè)計(jì)，可以提高路網(wǎng)的整體容量，保證道路的通行能力，降低行車沖突的發(fā)生：另外還要做好道路橫斷面的設(shè)計(jì)，盡量避免超規(guī)范加大道路紅線寬度，對(duì)于路面橫斷面形式的選擇應(yīng)該結(jié)合交通現(xiàn)狀、城市發(fā)展、土地資源等綜合確定，條件允許的情況下做到機(jī)非分離，提高交通的安全通行。

2.3道路建設(shè)

城市道路建設(shè)的水平?jīng)Q定城市道路運(yùn)行的質(zhì)量，因此在城市道路建設(shè)過程中需要著重把握道路施工質(zhì)量和道路設(shè)施的建設(shè)。道路施工時(shí)要嚴(yán)格按照道路施工工序，采用合格的道路材料進(jìn)行施工，做好道路的排水工程，防止積水對(duì)道路質(zhì)量以及行車安全造成較大的影響。城市道路建設(shè)后還需要充分考慮道路設(shè)施的建設(shè)，主要有道路的標(biāo)志、標(biāo)線、路燈、護(hù)欄、分隔帶、交通島以及道路綠化等，當(dāng)前城市道路交通設(shè)施問題較為嚴(yán)重，例如夜間行車時(shí)，部分城市道路路段燈光不足、行駛時(shí)受炫光影響嚴(yán)重、道路標(biāo)線反光效果差、道路標(biāo)志指示不明晰的現(xiàn)象，這些給城市道路交通安全的運(yùn)行帶來隱患，所以道路建設(shè)過程中要科學(xué)合理的進(jìn)行道路設(shè)施的建設(shè)，保障城市道路交通的有序運(yùn)行。

2.4道路管理

科學(xué)合理的道路交通管理可以有效的保證道路通暢安全運(yùn)行?，F(xiàn)階段，我國城市道路交通的管理水平有待提高，道路管理體系和管理模式不能夠與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，對(duì)于交通管理的目標(biāo)簡(jiǎn)單理解為“排堵保暢”，而沒有理解城市交通根本目的和目標(biāo)是保證人與物的安全、高效、有序。管理理念的落后導(dǎo)致管理措施和行為的失當(dāng)，因此在道路運(yùn)行過程中需要采取科學(xué)合理的道路管理措施。首先需要以人為本，明晰道路路權(quán)，使道路使用者各行其道，防止交通沖突的產(chǎn)生：其次，交通管理部門加大交通管理科學(xué)研究，加強(qiáng)道路的實(shí)時(shí)管理；另外城市交通管理需要加強(qiáng)智能交通的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)道路的實(shí)時(shí)監(jiān)控和車流誘導(dǎo)，減少事故發(fā)生的可能；最后，需要加強(qiáng)道路交通的安全教育，提高交通參與者的交通素質(zhì)，形成一個(gè)良性的運(yùn)行機(jī)制。

3.總結(jié)

城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)綜合復(fù)雜的系統(tǒng)，道路因素是城市交通安全影響因素之一，通過對(duì)城市道路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)以及管理環(huán)節(jié)中制定相應(yīng)的措施，能夠提高城市道路的可靠性，降低道路因素對(duì)城市交通安全運(yùn)行的影響。