廖永清

廈門市科發(fā)交通工程有限公司（361000）

交通標志標線在特殊路段的應用實踐研究

廖永清

廈門市科發(fā)交通工程有限公司（361000）

目前國內外針對交通標志標線的研究多集中在標志標線外觀尺寸，顏色搭配，設施結構以及信息表述等方面，多數(shù)公路交通沿線標志標線的布設多直接沿用既往法規(guī)與標準，較少涉及到對特殊路段標志標線設計方法的研究。文章結合某公路工程實例，在系統(tǒng)分析標志標線設置方法的基礎之上，就特殊路段中有關交通標志標線的應用問題進行了分析與論述，望能夠引起業(yè)內人士的共同關注與重視。

特殊路段；交通標志；標線；應用

0 引言

在公路工程中，合理設置標志標線能夠使交通情況更為通暢，預防交通堵塞問題的發(fā)生，并對提高道路交通通行能力，預防交通事故的產生有重要意義。此外，合理設置交通標志與交通標線，可與道路沿線環(huán)境相協(xié)調，作為公路沿線景觀體系中重要的構成元素之一，對路容美化有積極作用。有相關數(shù)據(jù)中反應，交通標志與標線的合理設置可以提高近1/3的運輸效率，說明了其意義重要。尤其在特殊路段中，交通標志與標線的合理設計及應用必須引起重視，以科學合理的設計應用方案，確保道路交通標志標線具有高效用、高性能的特點，為路域環(huán)境的描述以及駕駛決策的制定提供支持，更保障道路交通安全。

某公路是漳州干線公路網(wǎng)體系中重要的線路之一，是連接城鄉(xiāng)居民出行的主要交通通道，在區(qū)域路網(wǎng)體系中占據(jù)著非常重要的地位。但是隨著我國經濟的快速發(fā)展，摩托車、公交車、城鄉(xiāng)巴士、小轎車等出行的方式變得普及，給公路交通了帶來較大壓力。特別是現(xiàn)有道路交通標志、標線等交通設施不齊全、一些特殊危險路段未作特別規(guī)劃處理等，交通事故頻發(fā)，造成人身傷害和較大的經濟損失。為提高道路行車安全水平，保證人民出行的交通安全，構建“暢通、安全、舒適、美觀”的交通環(huán)境，根據(jù)城鄉(xiāng)道路的實際特點，有關該公路工程特殊路段交通標志與標線的設計問題必須引起我們的重視。

1 標志標線設置方法

在公路特殊路段中，設置交通標志標線時必須遵循點、線、面相結合的基本原則。所謂“點”是指針對公路沿線中的重要節(jié)點，如平面交叉口以及事故多發(fā)路段等，需要根據(jù)實際需求設置相應的交通標志與標線，補充標志標線系統(tǒng)，實現(xiàn)路網(wǎng)連續(xù)與統(tǒng)一的目的；所謂“線”是指在路網(wǎng)環(huán)境中，應根據(jù)公路項目沿線設施，分析起點段與終點段單條路線的公路物理特性以及交通流特點，參考路段實際情況確定全線交通標志與標線的技術規(guī)格與設置方案；所謂“面”則是指針對公路交通網(wǎng)絡中交通標志標線的總體設置情況，對沿線交通標志標線進行全面統(tǒng)籌與規(guī)劃，形成統(tǒng)一且規(guī)范的交通標志標線設置標準。

2 特殊路段應用實例

2.1 平面交叉口

本工程中公路按省道標準設置，與省道平面交叉路口需設置預告，告知、確認（公路地點，編號以及距離）指引標志，在與縣道平面交叉路口設置有告知，確認（公路地點，編號以及距離）指引標志，與鄉(xiāng)道平面交叉路口則設置有告知路徑指引標志。其中，預告標志設置在與平面交叉告知標志距離400 m位置，告知標志設置在與平面交叉口距離80 m位置（盡可能設置于平面交叉口前方），公路編號確認標志設置在與平面交叉口距離50 m位置 （盡可能設置于平面交叉口后方），地點距離確認標志則設置在與平面交叉口距離350 m位置（盡可能設置于平面交叉口后方）。此外，還要根據(jù)沿線平面交叉口是否有信號控制，采取了差異性的交通標志標線設計方案，如針對無信號控制的平面交叉口，路權是通過對支路實施停車讓行控制，將停車讓行線以及停車讓行標線分別位于支路入口車道端頭位置。針對有信號控制的平面交叉口，路權應根據(jù)信號控制指令分配時間，如右轉匝道交通流于交叉口出口部位車流合流點需要通過設置減速讓行標線與減速讓行標志的方式以實現(xiàn)對路權的合理劃分。工程中沿線還涉及到與村村通道路交叉，在交叉口中主路應設置注意行人標志以及交叉路口標志，村村通道路全幅應設置停車讓行標線與停車讓行標志?？紤]到道路村村通路口通行行人較多，在平面交叉口中可設置人行橫道線，前方增設人行橫道預告標識線。

2.2 長直線接小半徑曲平線

在長直線路段中，為確保車輛駕駛人員在該區(qū)域中駕駛安全與穩(wěn)定，將本路段車行道邊緣線設置寬度為20 cm的白色振動標線，當車輛可能沖出公路時輪胎碾壓振動凸起的車行道邊緣性，車輛產生震蕩搖晃，同時輪胎與標線接觸過程中產生較大聲響，以警示駕駛人員及時調整車輛方向，避免發(fā)生事故。并且，雨天或夜晚，車行道振動邊緣線有一定反光性，可確保車輛行駛安全，起到主動防護的目的；此外，長直線路段1 km以及2 km位置分別設置斑馬線性彩色鋪裝標線，在鋪裝材料中增設顆粒材料，以凸起表面，提高路面防滑系數(shù)。同時，通過彩色標線的設置，給車輛駕駛人員帶來視覺上的沖擊，在緩解車輛駕駛疲勞感的同時起到安全警示的效果。在小半徑平曲線路段中，本工程右線上游與長直線相接，曲線上游適當部位增設震動減速線，共9道，與車道中心線相互垂直。車行道邊緣線設置有振動實線，于彎道起點部位設置有急彎警示標志，配合線性誘導標線，及時提示車輛駕駛人員前方道路線性改變，以提前減速，預防事故的發(fā)生。

2.3 事故頻發(fā)的危險路段

在城鄉(xiāng)公路中，事故頻發(fā)的“事故黑點”往往有幾個相同點:急彎視線不佳段、長下坡路段、村鎮(zhèn)交叉口等等。事故危險路段的整治就有較大的意義。在事故的黑點前，提前500 m設置“前方事故多發(fā)路段，請減速慢行”及“限速”標志，有條件路段也相應增設“彩色防滑標線”或“震動標線”，提前提醒司機限速慢行并加以注意。本項目對于夜間視線效果差的急彎、長下坡路段在增設交通警告標志及防滑標線，特別的將本路段車行道邊緣線設置寬度為20 cm雨夜標線，雨夜標線中含有能在水中反光的“陶瓷微珠”，在夜間特別是雨夜情況下雨夜標線發(fā)揮了較好的視線引導效果，有效降低了交通事故的發(fā)生。

3 結語

交通標志標線是利用文字及圖形符號等形式傳遞特殊交通信息的一種模式，對管理交通與規(guī)范交通秩序有重要幫助。特殊路段在設置交通標志標線時不能直接應用現(xiàn)行規(guī)范中的有關標準，而要根據(jù)實際情況，靈活調整與優(yōu)化。文章結合某公路項目實例，就平面交叉口、長直線接小半徑曲平線路段、以及主線收費站等特殊路段中交通標志標線的應用進行了總結與探討，希望能夠使交通標志標線功能在特殊路段中得到充分體現(xiàn)，以提高道路交通通行能力，預防交通事故的產生。

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