楊和鑫

(江蘇沿海高速公路管理有限公司，江蘇 連云港 222000)

高速公路施工中工程技術(shù)難點(diǎn)及病害處理措施研究

楊和鑫

(江蘇沿海高速公路管理有限公司，江蘇 連云港 222000)

針對武易高速公路施工中的工程技術(shù)難點(diǎn)以及病害的處理，提出相應(yīng)的施工處理方案以及對策進(jìn)行具體的分析與研究，希望能對我國高速公路施工技術(shù)難點(diǎn)有所幫助。

高速公路；工程技術(shù)難點(diǎn)；病害處理

1 高速公路施工中的工程技術(shù)難點(diǎn)

高速施工中的難點(diǎn)主要在于車輛行駛速度過快且車流量也較大，嚴(yán)重導(dǎo)致交通堵塞以及安全事故頻發(fā)。并且在施工過程中，保障施工人員的安全需要對工程技術(shù)挖掘與創(chuàng)新，工程技術(shù)是高速公路工程能正常運(yùn)行的關(guān)鍵，也是對高速公路施工過程中解決困難的重要措施之一。為了提高工程技術(shù)，對其問題進(jìn)行針對性的探究是確保高速公路施工工程的質(zhì)量以及安全的關(guān)鍵。對高速公路的工程技術(shù)問題進(jìn)行解決是，要對其技術(shù)問題進(jìn)行全方面且詳細(xì)的了解，這樣才能更有效對施工工程存在的技術(shù)問題進(jìn)行改善，只有有效的解決問題才能使高速公路建設(shè)能的得到質(zhì)量與技術(shù)的保障。

2 高速公路的病害處理

2.1 網(wǎng)裂施工

路面出現(xiàn)網(wǎng)裂的現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于底層路面壓實不夠、混凝土配比不合理、伸縮縫的處理不當(dāng)以及水泥的質(zhì)量太差。且路面網(wǎng)裂分為輕度網(wǎng)裂以及重度網(wǎng)裂，路面輕度網(wǎng)裂應(yīng)該將瀝青層開挖至病害區(qū)域往兩邊延伸的60 cm處，將網(wǎng)裂開挖至病害區(qū)域往兩側(cè)延伸的2 cm處，開挖完畢后將瀝青混合材料填回開挖部位。重度網(wǎng)裂需將瀝青層開挖至配碎石基層30 cm處，并將配碎石回填至30 cm處，開挖后噴灑透層油，在開挖的洞口壁涂熱瀝青，將瀝青混合材料回填，其重度網(wǎng)裂開挖的深度為病害區(qū)往兩邊延伸60 cm。路面開挖的瀝青層均需要銑刨機(jī)切割，保證瀝青層不遭受破壞且邊緣平整。

2.2 裂縫施工

造成高速公路裂縫主要是由于養(yǎng)護(hù)不到位、建設(shè)施工工程的速度過快以及混凝土表面浮漿過厚。先用銑刨機(jī)將路面清洗干凈后，若發(fā)現(xiàn)裂縫的寬度小于5 mm，則采用熱瀝青對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，并灑乳化瀝青在裂縫上，將寬度為1 m的玻璃纖維土工格柵采用騎縫進(jìn)行鋪設(shè)，將其灑上一層乳化瀝青釀成，并在瀝青混凝土的上方加上鋪蓋。若發(fā)現(xiàn)裂縫的寬度大于5 mm，并在裂縫的兩側(cè)銑刨15 cm的GB層，并回填GB新料。

2.3 泛油施工

高速公路施工人員應(yīng)該抽取泛油路段的樣本，并根據(jù)相應(yīng)的情況為其做出針對性的解決方案。若路面泛油程度較為輕微，則可在路面均勻撒3～5 mm的碎石，并在使來往車輛對其進(jìn)行碾壓，若路面的泛油程度較為嚴(yán)重，則可在路面撒5～10 mm的碎石，并使行車對其碾壓。如果路面含的油量過高，并導(dǎo)致路段形成軟層，則先在路面均勻撒10～15 mm的碎石，并使用壓路機(jī)將碎石強(qiáng)行碾壓，待路面情況穩(wěn)定后，在路面撒3～5 mm的碎石，使行車將其碾壓。除了這些現(xiàn)象外，還可以在泛油情況較為嚴(yán)重的路面，通過使用銑刨機(jī)將路面泛油過多的軟層將其刨除，并重新制作新的路面層。

3 高速公路路面施工的措施

3.1 施工段交通的有效管理

在進(jìn)行施工段交通管理時，從源頭處對高速公路交通進(jìn)行疏導(dǎo)，能降低施工段的交通負(fù)擔(dān)。實行分流管理以避免車輛給正常的道路造成交通影響，并采用強(qiáng)制分流以及誘導(dǎo)分流兩種分流措施相結(jié)合，根據(jù)誘導(dǎo)分流為主要的管理交通措施。如果高速公路施工工程是在路基的兩邊，可以在實際的施工過程中，對原有的公路封閉其硬路肩。應(yīng)該針對高速公路的橋梁建設(shè)以及路面建設(shè)，對原來的公路進(jìn)行半封閉和實施半幅雙向以的有效措施，確保車輛能正常的運(yùn)行，減少交通事故的產(chǎn)生。

3.2 實施邊坡開挖降低施工難度

高速公路施工時采取深挖路塹的工程進(jìn)行施工，但是由于該工程很大程度的影響施工技術(shù)，該工程技術(shù)存在著較大的問題，因此針對該現(xiàn)象采取了邊坡邊挖的技術(shù)手段來進(jìn)行施工。邊坡邊挖極大程度降低了施工的工作困難，其優(yōu)點(diǎn)是采取分級開挖簡化原先復(fù)雜的程序，并對施工工程的進(jìn)度質(zhì)量以及安全性能進(jìn)行保障，但是在施工的過程中，要對其施工情況制定合適的計劃方案，確保施工安全的保護(hù)措施到位。

3.3 采取對施工工程無線視頻監(jiān)控

為了能進(jìn)一步加強(qiáng)對高速公路施工工程的管理與及時了解施工的進(jìn)度情況，結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)的遠(yuǎn)程視頻技術(shù)對建筑工程的安全質(zhì)量進(jìn)行管理，將遠(yuǎn)程視頻技術(shù)于建筑工程管理系統(tǒng)相結(jié)合，成為有效的綜合管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)施工工地的管理人員能夠有效對施工人員的工作操作是否規(guī)范、施工工地的進(jìn)出車輛、施工人員是否安全作業(yè)等進(jìn)行監(jiān)控管理，對倉庫的材料偷盜事件及時進(jìn)行處理，并能夠使總部有效的對所有的施工工地進(jìn)行有效且集中的管理，及時對施工人員觸電等危險事件進(jìn)行有效應(yīng)對，提高高速公路施工的工作效率、工作質(zhì)量以及管理能力，能有效規(guī)范高速公路施工行為與減少工地施工的發(fā)生，該監(jiān)控技術(shù)對于保障高速公路施工安全與質(zhì)量十分可靠的。

3.4 對周邊自然環(huán)境加以保護(hù)

在高速公路施工的過程中會因此給自然環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，為了降低污染環(huán)境事件的發(fā)生，可以結(jié)合科學(xué)的管理方式，降低對環(huán)境造成的破壞和污染。高速公路施工前應(yīng)對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，并減少因高速公路施工時造成綠化帶損壞。在對高速公路施工時，一般情況下會對兩邊的綠化帶與隔離帶進(jìn)行拆除，對施工的進(jìn)度保障下，施工結(jié)束后應(yīng)該盡快恢復(fù)綠化帶和隔離帶。如果在施工的過程中占用農(nóng)業(yè)用地，應(yīng)在施工結(jié)束后對其恢復(fù)，若在施工時對合流造成堵塞，也應(yīng)該對其進(jìn)行疏導(dǎo)。保證施工能在保護(hù)周邊自然環(huán)境的前提下有效的開展。

4 結(jié) 語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的不斷加快，高速公路建設(shè)也隨之發(fā)展，但在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)許多技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行施工建設(shè)前應(yīng)對其進(jìn)行全面的地質(zhì)勘察，并根據(jù)得到的勘察結(jié)果對其制定針對性的解決方案，加大對施工工程的監(jiān)督。實施無線視頻監(jiān)控對其工作效率與質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控管理，確保施工降低對環(huán)境的影響，從而能完善我國高速公路的建設(shè)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

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U416.1

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1008-3383(2017)11-0044-02

2017-08-25

楊和鑫(1986-)，男，江蘇連云港人，助理工程師，研究方向：交通工程。