閆利勇

摘要：在構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展水平評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用主成分分析法能夠剔除多指標(biāo)間存在相關(guān)性及信息重疊的特點，對重慶主城9區(qū)的物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價，并結(jié)合實際，對評價結(jié)果進(jìn)行了相應(yīng)的分析，指出了影響各區(qū)物流發(fā)展水平的主要因素。

關(guān)鍵詞：物流；主成分分析法；評價；指標(biāo)

一、概述

從區(qū)域發(fā)展的角度來看，區(qū)物流發(fā)展的不平衡性會對整個國家或整個地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，進(jìn)而影響到整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。因此，有必要對各地區(qū)的物流業(yè)競爭力進(jìn)行分析比較，以便政府制定出相應(yīng)的政策措施，促進(jìn)物流業(yè)的協(xié)調(diào)、快速、健康發(fā)展。

本文結(jié)合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)特點及重慶市市情，對重慶市主城9區(qū)物流發(fā)展水平進(jìn)行綜合評價與比較，并結(jié)合實際情況對評價結(jié)果予以分析。

二、綜合評價

（一）評價指標(biāo)體系構(gòu)建

1、評價指標(biāo)選擇原則

區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程[2]。一般遵循的主要原則有：

（1）全面性原則：各評價指標(biāo)應(yīng)當(dāng)全面考慮影響地區(qū)物流水平的各個因素，要從宏微觀、內(nèi)外部等方面全方位地設(shè)計。

（2）客觀性原則：指標(biāo)體系應(yīng)客觀真實地反映地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，數(shù)據(jù)來源要真實、可靠、準(zhǔn)確。

（3）科學(xué)性原則：各評價指標(biāo)含義應(yīng)具有嚴(yán)格的科學(xué)性，指標(biāo)數(shù)據(jù)資料應(yīng)來源于第一手資料或官方數(shù)據(jù)庫。以定量指標(biāo)為主。對定性指標(biāo)要明確其含義，并按照某種標(biāo)準(zhǔn)賦值，將其恰如其分地轉(zhuǎn)換成定量指標(biāo)，納入評價體系進(jìn)行計算。

（4）可比性原則：為了進(jìn)行橫向和縱向的比較，所選取的指標(biāo)在含義、統(tǒng)計口徑和時空上要有可比性。

（5）靈活可操作性原則：指標(biāo)體系的設(shè)計應(yīng)該有靈活性，使各城市可以根據(jù)自身特點和實際情況進(jìn)行運用，并且設(shè)計的指標(biāo)應(yīng)該可采集，對一些難以衡量的指標(biāo)盡量予以避免。

2、評價指標(biāo)選取

該指標(biāo)體系分為三級，其中一級指標(biāo)選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域物流需求狀況、區(qū)域物流要素狀況、區(qū)域物流宏觀發(fā)展環(huán)境四個指標(biāo)；二級指標(biāo)中選取GDP狀況、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值來描述區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，選取對外貿(mào)易水平、區(qū)域貿(mào)易水平、居民消費水平來描述區(qū)域物流需求狀況，選取物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流配送能力來描述區(qū)域物流要素狀況；選取全社會投資情況、政策環(huán)境、地理區(qū)位來描述區(qū)域物流宏觀發(fā)展環(huán)境。三級指標(biāo)主要是變量選取與描述，總共確定16個變量，分別編號，具體見表1。

（二）綜合評價方法選取

結(jié)合城市物流發(fā)展水平的內(nèi)涵和特點，選取主成分分析方法來對區(qū)域物流發(fā)展水平的進(jìn)行評價分析。

主成分分析法是將分散在一組變量上的信息，集中到某幾個綜合指標(biāo)（主成分）上的一種探索性統(tǒng)計分析方法[3]。步驟如下：

（1）對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱不同的影響。設(shè)有個城市，

個評價指標(biāo)，則觀測樣本矩陣為： ，標(biāo)準(zhǔn)化公式為： 。

其中，Xij為第個城市的第個指標(biāo)值；Xj為n個城市的第j個指標(biāo)平均值，Sj為第j個指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差；Zij為第個城市的第j個指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值。

（2）計算標(biāo)準(zhǔn)化后的p個指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣r。

，Sij為xi與xj的協(xié)方差

（3）計算相關(guān)矩陣R的特征根、特征向量。通常用雅可比方法求R陣的p個特征根λ1≥λ2≥…≥λp≥0及其相應(yīng)的特征向量

（4）計算各主成分的方差貢獻(xiàn)率ak及累積方差貢獻(xiàn)率a（k）。第k個主成分Fk的方差貢獻(xiàn)率 前k個主成分F1，F(xiàn)2……，F(xiàn)k的累積方差貢獻(xiàn)率為 ，F(xiàn)k的方差貢獻(xiàn)率ak表示var（Fk）=λk在原始指標(biāo)的總方差 中所占的比重，即第k個主成分提取的原始p個指標(biāo)的信息量。因此，前k個主成分F1，F(xiàn)2……，F(xiàn)K的累積方差貢獻(xiàn)率a（k）就表示這k個主成分保留的原始信息量的總。即a（k）越大，說明前k個主成分包含的原始信息越多。

（5）確定主成分的個數(shù)：較為常見的是累積方差貢獻(xiàn)≥85%原則和特征根均值原則。在實踐中，往往根據(jù)實際情況將特征根均值法與累積方差貢獻(xiàn)原則結(jié)合使用。

（6）計算各主成分得分：

（7）計算綜合得分。以各主成分的方差貢獻(xiàn)率 為權(quán)數(shù)，將其線

性組合即得到綜合評價指標(biāo)函數(shù)：

據(jù)此即可計算物流發(fā)展水平綜合得分，綜合得分值越高，說明物流發(fā)展水平越高；得分越低，說明物流發(fā)展水平越低，根據(jù)綜合得分高低可對不同時期和不同區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行排序。

三、評價結(jié)果及分析

（一）綜合評價結(jié)果

綜合評價結(jié)果見表2，其中主成分?jǐn)?shù)量為5。結(jié)果顯示，重慶市主城9區(qū)的綜合物流發(fā)展水平與潛力還是存在一定差距的。

表2 重慶市主城9區(qū)物流發(fā)展水平綜合評價結(jié)果

（二）評價結(jié)果分析

根據(jù)物流發(fā)展水平綜合評價結(jié)果，重慶市主城9區(qū)大體可以分成三類：

1、第一類物流業(yè)整體發(fā)展水平相對較高，其社會經(jīng)濟(jì)、物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有較好的發(fā)展基礎(chǔ)，同時具有好的地理區(qū)位、政策環(huán)境等，主要包括渝北區(qū)和九龍坡區(qū)。

2、第二類物流業(yè)整體發(fā)展水平相對一般，其社會經(jīng)濟(jì)、物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施等若干方面擁有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，地理區(qū)位、政策環(huán)境等方面也相對較好，包括江北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、南岸區(qū)。

3、第三類物流業(yè)整體發(fā)展水平比其他區(qū)略差，主要是受本區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、物流需求等方面的限制，或是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展基礎(chǔ)較差、或是不具備良好的地理區(qū)位等，包括巴南區(qū)、大渡口區(qū)、北碚區(qū)。從實際情況來看，巴南區(qū)、大渡口區(qū)、北碚區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對較弱，物流需求相對較小，其中巴南區(qū)以公路物流基地為核心，擁有南彭貿(mào)易物流園，以發(fā)展公路物流為主。大渡口區(qū)和北碚區(qū)主要因地理區(qū)位與交通設(shè)施發(fā)展影響，沒有大型的物流基地。

四、結(jié)論

本文提出的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價體系充分結(jié)合了重慶市區(qū)域物流的發(fā)展特點，所建立的指標(biāo)體系也較系統(tǒng)、客觀、全面，評價結(jié)果與各地區(qū)物流發(fā)展的實際情況基本吻合。因此本文所構(gòu)建的重慶市區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價體系對重慶市物流的發(fā)展、規(guī)劃具有一定的參考價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]林曉偉，李建軍.基于鉆石模型的區(qū)域物流競爭力評價模型研究[J].南昌航空大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013（2）

[2]董海英.四川省區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價研究[J].物流科技，2010（7）

[3]袁志發(fā)，宋世德.多元統(tǒng)計分析（第二版）[M].科學(xué)出版社，2009