去年底，自媒體界最振奮人心的消息莫過于“同道大叔套現(xiàn)3億”。同道大叔的主業(yè)是分析星座運勢。創(chuàng)業(yè)之初，同道大叔蔡躍棟發(fā)現(xiàn)星座話題的點擊率非常高，所以便一頭扎進星座的各種八卦題材中，越來越紅。

星座是最好的預(yù)測題材，同道大叔的成功再次證明，但凡與預(yù)測之事沾邊都能引起受眾關(guān)注，當然如果預(yù)測的事情與受眾的工作生活關(guān)系密切，便很容易成為話題。這也是預(yù)測工作經(jīng)久不衰的奧秘所在：一來，人民群眾關(guān)心；二來，做得好確實能帶來收益，提高知名度。

對汽車而言，這個與百姓生活和國家經(jīng)濟關(guān)系如此密切的商品，沒有預(yù)測說不過去。即便普羅大眾不關(guān)心，國家決策層和各大汽車公司、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商都得根據(jù)預(yù)測定任務(wù)、下指標。

當前，汽車圈進行預(yù)測活動的主要有兩隊人馬：一隊是以國家信息中心信息資源部主任徐長明為代表的學院派，他們推崇的理論是“千人汽車保有量”，以發(fā)達國家汽車市場成長軌跡為對標，堅信中國汽車市場具有年銷4000萬輛的體量；一隊是以《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋為代表的田野派，他們信奉一線調(diào)查帶來的親身體驗，通過多年的數(shù)據(jù)分析和行業(yè)洞察，認為中國汽車市場的頂峰在年銷3000萬輛的坐標上。

兩隊人馬誰說得更有道理，業(yè)內(nèi)爭論不一，當前達成共識的是中國汽車市場還有前進的動力，動力來自三四線市場，但這個盤子有多大，預(yù)測師們都在押寶。

令人擔憂的是，預(yù)測國內(nèi)車市的隊伍越來越大，但理論水平至今還未有超過“千人汽車保有量”的，所以也難怪業(yè)內(nèi)經(jīng)常會有人說，汽車圈為什么還在做預(yù)測，結(jié)論不經(jīng)常是“增速在5%-10%嗎？”

預(yù)測的套路沒有變，但改變汽車市場增量的因素已經(jīng)出現(xiàn)，比如限購和汽車共享。前者將汽車市場的增量死死框定，使任何預(yù)測都毫無意義；后者則在阻擊汽車市場的增長態(tài)勢，使預(yù)測難度陡然增加。

波士頓咨詢公司曾在2016年進行的一項調(diào)查中預(yù)測，從2021年開始，全球?qū)⒂?500萬人使用汽車共享服務(wù)，而汽車共享服務(wù)將使全球汽車銷量開始減少，汽車制造商每年遭受的損失將超過80億美元。而隨著自動駕駛汽車時代的全面到來，全球汽車銷量將會受到更深刻的沖擊。

看到這里，筆者擔心如果有一天消費者已經(jīng)不再有興趣買車，那“千人汽車保有量”理論真的該洗洗睡了。