朱亞妮+楊馥溶+季炯磊+楊尚輝

摘要：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及人均生活水平的提高，汽車保有量日漸增多，伴隨種種歷史或城市建設(shè)原因，“停車難”問題日漸突顯。隨著web2.0互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展，各種停車app如雨后春筍紛紛冒出，市場群雄逐鹿但并未出現(xiàn)統(tǒng)一?！癷優(yōu)位”旨在探究一種創(chuàng)新管理模式，提高客戶體驗度，不斷修整改善朝最優(yōu)模式前進。

關(guān)鍵詞：i優(yōu)位；停車app；管理模式

我國汽車保有量快速發(fā)展。自從改革開放以來我國經(jīng)濟突飛猛進，其次，“九五”計劃國家把汽車產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。另外國外的汽車廠商紛紛進入巨大的中國市場，爭搶市場份額，小汽車價格不斷下降，刺激需求。截止2015年底，全國機動車保有量達(dá)2.79億輛。

我國的大中城市一般都是歷史名城，老城區(qū)和文物古跡多，城市道路相對狹窄，富裕的用地空間很少。使本來就擁擠的交通狀況，更是雪上加霜。

城市規(guī)劃不盡合理是停車難問題產(chǎn)生的根本原因。我國很多大中城市的交通規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市規(guī)劃，即便是考慮到城市交通問題的城市規(guī)劃，其規(guī)劃的系統(tǒng)性、可行性和長遠(yuǎn)性亦是考慮不充分。另外，大批新建項目缺少配建停車場規(guī)劃，也是導(dǎo)致停車難的一個重要原因。

停車場的分布不合理。在市中心的停車場及停車車位數(shù)量很少，但是交通吸引量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市其它地區(qū)；而在城市其它交通量少的地區(qū)，又有著富裕的停車設(shè)施資源，由于停車設(shè)施是不可移動資源，不能在城市中有效的調(diào)配，從而導(dǎo)致停車設(shè)施虛假化的“不足”。

管理法規(guī)不健全、管理體系不完善、管理手段落后。管理需要依據(jù)，而我國現(xiàn)在的停車管理法律法規(guī)很不健全，這是首要原因。停車管理所涉及的部門太多，造成政出多門，部門之間協(xié)調(diào)工作步履維艱，導(dǎo)致我國停車管理效率低下。國際上先進國家正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國各大城市基本上還是空白。

建設(shè)資金短缺，缺乏激勵機制。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場，具有一定的公益性，應(yīng)當(dāng)?shù)玫秸姆龀帧５?，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確，公共停車設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營難以得到合理的投資回報，從而無法吸引社會對停車設(shè)施的投入，制約停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2015年，國家陸續(xù)出臺《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強城市停車設(shè)施管理的通知》、《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號）兩大政策，對停車問題給予高度重視。全國各大城市積極響應(yīng)，應(yīng)地制宜出臺地方相關(guān)政策并嚴(yán)格落實。

從陸續(xù)出臺的政策可看出：首先，政府重視停車問題的解決，并在努力為其尋找有效方法；其次，對公共停車場的需求無法滿足，且缺口極大，亟待通過一些“創(chuàng)意性”政策緩解。

“i優(yōu)位”——您身邊的貼心停車助手。i優(yōu)位依靠獨有信息收集來源與個人車位分享模式，并對用戶信息進行數(shù)據(jù)分析從而提供個性化推薦服務(wù)，致力于切實解決城市停車難問題，為車主提供更多的汽車周邊服務(wù)，推動停車智能化、信息化。

“i優(yōu)位”的服務(wù)項目由公共停車位實時數(shù)據(jù)分享、私人停車位個人分享兩塊核心業(yè)務(wù)為模塊一，個性化推薦、新能源汽車充電服務(wù)兩塊增值業(yè)務(wù)為模塊二。

（1）公共停車位實時數(shù)據(jù)分享

利用高德LBS平臺搭建城市公共停車場地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)；開放用戶發(fā)現(xiàn)上傳停車位功能（需審核）；與數(shù)字化停車場合作，獲得停車場后端數(shù)據(jù)，實時發(fā)布在平臺上，同時根據(jù)多維度的數(shù)據(jù)計算分析出用戶從當(dāng)前位置到公共停車位是否能夠順利停車，供用戶參考。

（2）私人停車位的個人分享

擁有私人停車位的車主作為分享者首先在自己的車位上貼上帶有“i優(yōu)位”標(biāo)志的地標(biāo)，在自己停車位空閑的時候，可以將停車位信息發(fā)布在平臺上，需要停車的車主作為被分享者選擇停車位，“i優(yōu)位”根據(jù)用戶停車時長和當(dāng)?shù)氐耐＼囀召M標(biāo)準(zhǔn)進行自動計費。這種分享經(jīng)濟的模式使分享者得到收益，也解決被分享者停車難的問題。在成長期引入“合伙人模式”減少供求雙方的精力投入，使平臺更具有易用性。

（3）個性化推薦的增值服務(wù)

用戶注冊時要求實名制登記，一人一證一車，并推薦用戶綁定其淘寶賬號，獲取他們的網(wǎng)購數(shù)據(jù)和信用數(shù)據(jù)，對個人基本信息，車輛信息，網(wǎng)購瀏覽信息等等進行數(shù)據(jù)分析，在用戶使用軟件的時候向其個性化推薦最適合的停車位，同時也可以由用戶自己選擇向其個性化推薦附近商圈信息。

（4）新能源汽車的充電服務(wù)

新能源汽車是國家強力推廣的項目，也是解決傳統(tǒng)燃油車造成的污染嚴(yán)重、資源消耗等等問題的最好方法，但是目前發(fā)展新能源汽車最大的阻礙就是充電不方便，在政府努力建設(shè)充電設(shè)施的同時，因為充電設(shè)施本質(zhì)也是停車位，所以“i優(yōu)位”平臺也提供充電設(shè)施布點查詢，家庭私人充電樁分享等功能。帶有充電樁的停車位也會在平臺上特別標(biāo)注，為新能源汽車車主提供便捷的充電服務(wù)，解決“充電難”的問題。

目前網(wǎng)上擁有相似的較大平臺有：停車寶、停哪兒、車易位、

叮車位等。這些平臺的運作模式大致分為兩大流派，一個是硬件派，一個是軟件派。硬件派，智能道閘入手，通過對接甚至自研硬件來提供高價值的服務(wù)，建立自己的智能停車位來使用自己的APP，但由于替換所有車場的設(shè)備不現(xiàn)實，只有寥寥幾個車場使用這樣的服務(wù)，用戶很難長期堅持使用，成本高，復(fù)制難，這是硬件派跨不過去的兩道坎。軟件派，暫時不做道閘硬件對接，通過外部手段先塑造吸引用戶的場景，例如給保安小費為車主預(yù)留車位、用戶提供停車場信息給予獎勵等，但前者保安無此權(quán)利，后者數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和全面無從保證，一直不蘊不火，軟件派還未找到一種切合實際的運行模式。

市場群雄逐鹿，“行業(yè)模式”仍需探索。到目前為止，行業(yè)還沒出現(xiàn)一個叫得響的“神器”，“i優(yōu)位”擁有創(chuàng)新平臺優(yōu)勢：歸屬于軟件派，但不局限于公共停車位的分享，還開放私人停車位，使用錯時停車方式，有償回報給提供者。另外通過個性化推薦服務(wù)，提高客戶的體驗度，并為新能源電動汽車車主提供附近帶有充電樁的空車位信息。

我們通過自己的調(diào)查實踐研究，對現(xiàn)有的停車市場進行了深入了解，并且提出了自己的解決方案。雖然沒能親自獲得階段性的實際成果，但是在看到智能停車場市場的發(fā)展以及市場上多種解決方案的出現(xiàn)后，我們依舊為人們生活中切實存在的問題得以解決而感到欣喜。相信在我們團隊以及一群社會同仁的努力下，停車問題在未來將不再讓人煩惱。

（作者單位：杭州師范大學(xué)阿里巴巴商學(xué)院，浙江 杭州311121）