羅劍文

摘 要：本文對廣州地鐵五號線的列車玻璃破裂情況進(jìn)行簡要分析，并提出相關(guān)行車組織應(yīng)對措施，將故障對乘客的影響降到最低。

關(guān)鍵詞：廣州地鐵五號線；列車玻璃；破裂；分析；應(yīng)對措施

中圖分類號：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.概述

近幾年國內(nèi)地鐵列車玻璃破裂事件頻發(fā)，玻璃破裂事件對地鐵列車的安全運(yùn)營造成了一定影響。本文主要對廣州地鐵五號線列車玻璃及玻璃破裂的情況進(jìn)行分析，同時(shí)對列車各種玻璃破裂狀態(tài)下調(diào)度的應(yīng)急處理程序進(jìn)行了闡述。

廣州地鐵五號線列車是直線電機(jī)車輛，列車在車廠采用受電弓受流，在正線采用集電靴受流。車輛采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)，直線電機(jī)牽引，如果列車車門、車窗玻璃破裂（破碎），可能會對乘客造成傷害；玻璃破裂（破碎）的碎片可能會掉落軌道，危及行車安全。因此，五號線列車對于行車安全可靠性的要求更高。

2.五號線列車玻璃情況介紹

2.1 列車客室玻璃

廣州地鐵五號線列車客室玻璃分為：車門玻璃、車窗玻璃、座椅擋板玻璃、通道門玻璃，如圖1、圖2所示。

2.2 列車司機(jī)室玻璃

列車司機(jī)室玻璃分為：司機(jī)室側(cè)門玻璃、司機(jī)室側(cè)墻玻璃、司機(jī)室擋風(fēng)玻璃，如圖3所示。

3.五號線列車鋼化玻璃破裂的歷史情況匯總分析

五號線列車車門、窗玻璃均使用鋼化玻璃制成，其破損有以下幾方面的原因：設(shè)計(jì)方面的原因，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原因，運(yùn)輸領(lǐng)域的原因，安裝時(shí)產(chǎn)生的原因，建筑物沉降的原因，人為的原因，天災(zāi)的原因，玻璃的“自爆”原因等。

3.1 自爆原因?qū)е落摶Ａ屏?/p>

從五號線歷年來發(fā)生的列車玻璃破裂故障可以看出，“自爆”引起的玻璃破裂均由邊緣向四周擴(kuò)散，且破壞源處均有一對蝴蝶形狀的碎片（蝴蝶斑，以下簡稱“蝴蝶斑“），如圖4、圖5所示。

案例A：

2009年12月13日，3940車客室側(cè)窗玻璃破裂，破裂位置位于車窗右邊緣，并從邊緣出向周圍擴(kuò)散，爆裂碎片非常均勻，規(guī)則，且邊緣破壞源處有一對蝴蝶斑。

案例B：

2012年8月16日，05A038車3號座位上方車窗玻璃“自爆”破裂，破裂位置位于車窗底部，并從邊緣處向周圍擴(kuò)散，爆裂碎片非常均勻、規(guī)則，如圖6所示。

案例C：

2009年12月23日，檢修庫內(nèi)四號線04B011車客室4號座椅上方玻璃破裂，下載錄像顯示，凌晨1∶35∶38左右，列車并無人員作業(yè)，玻璃在此時(shí)發(fā)生自爆，爆裂位置位于車窗頂部，并從邊緣處向周圍擴(kuò)散，爆裂碎片非常均勻，規(guī)則，如圖7所示。

由上述玻璃“自爆”案例可以看出，客室玻璃自爆具有以下共同點(diǎn)：玻璃在爆裂時(shí)大多位于船體邊緣，并從邊緣出向周圍擴(kuò)散，爆裂碎片多比較均勻、規(guī)則。

3.2 人為因素導(dǎo)致鋼化玻璃破裂

2010年5月30日，047048車在員村～科韻路上行區(qū)間，05A047車廂有兩名乘客打架，導(dǎo)致05A047車4號座位上方玻璃破裂，列車回庫后檢查發(fā)現(xiàn)05A047車4號座椅上方右邊側(cè)車窗玻璃破裂，且玻璃右上方有明顯受力點(diǎn)，懷疑為一女乘客右手上甩時(shí)手中堅(jiān)硬物體撞擊導(dǎo)致，詳見圖8、圖9所示。

3.3 鋼化玻璃破裂情況分析

經(jīng)資料收集，鋼化玻璃“自爆”和人為導(dǎo)致鋼化玻璃破裂兩種情況。

一般認(rèn)為玻璃自爆起因可分為兩種：

（1）由玻璃中可見缺陷引起的自爆，如表面劃痕或邊緣缺陷的發(fā)展等。

（2）由玻璃中硫化鎳（NiS）雜質(zhì)發(fā)生相變膨脹引起的自爆。

前者檢測相對容易，故在生產(chǎn)過程中基本可去除。后者則主要由玻璃中微小的硫化鎳顆粒體積膨脹引發(fā)，無法簡易檢驗(yàn)，故不可控，由于硫化鎳引發(fā)的自爆無法預(yù)測，且在服役中的自爆會造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，被稱為“玻璃癌癥”，目前無有效解決方案，成為使用中鋼化玻璃自爆的主要因素，一般提到的自爆均指后一種情況。

分析多起自爆的鋼化玻璃，發(fā)現(xiàn)自爆的共同特征是破壞源處都有一對蝴蝶形狀的碎片（蝴蝶斑），蝴蝶斑中間的界面上通常為破壞源發(fā)生點(diǎn)，如圖10所示。

判斷方法：明顯的特征是，爆心玻璃如果還在框上，可以看到蝴蝶紋，盡管形狀不同，但都是類似蝴蝶狀的，顯微鏡下可以看到雜質(zhì)在中心，對光反射也可以見到，圍繞著這個(gè)特征紋向外放射狀呈現(xiàn)裂紋碎裂。如果外力擊打，則沒有蝴蝶紋，被擊打的中心是個(gè)點(diǎn)狀向外放射裂紋。

4.五號線運(yùn)營期間列車玻璃破裂、破碎應(yīng)對措施

4.1 列車客室玻璃破裂處理

（1）車門玻璃破裂：司機(jī)切除對應(yīng)車門，車站人員用隔離帶在車廂內(nèi)隔開對應(yīng)車門、用封箱膠貼破裂玻璃、貼車門故障紙，并跟車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

（2）車窗玻璃破裂：在時(shí)刻表高、中峰期時(shí)組織列車在就近車站進(jìn)行清客，限速45km/h運(yùn)行至終點(diǎn)站或回廠；在時(shí)刻表低峰期時(shí)，車站人員將破裂車窗相對兩個(gè)座位的乘客清離并用隔離帶隔開，用封箱膠貼破裂玻璃，并跟車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

（3）座椅擋板玻璃、通道門玻璃破裂：車站人員跟車做好防護(hù)，運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

（4）由于線路外物侵限導(dǎo)致列車玻璃破裂則按照異物侵限處理流程處理。

（5）由于玻璃破裂導(dǎo)致現(xiàn)場出現(xiàn)恐慌不可控時(shí)，需組織列車清客退出服務(wù)。

4.2 列車司機(jī)室玻璃破裂處理

（1）司機(jī)室擋風(fēng)玻璃破裂：如單條裂紋不影響行車安全及司機(jī)瞭望則運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)；如玻璃呈網(wǎng)狀影響行車安全及司機(jī)瞭望則就近車站進(jìn)行清客，限速45km/h運(yùn)行至終點(diǎn)站或回廠。

（2）司機(jī)室側(cè)墻、側(cè)門玻璃破裂：列車運(yùn)行到終點(diǎn)站退出服務(wù)。

4.3 列車玻璃破碎脫落處理

（1）列車車門玻璃、車窗玻璃、司機(jī)室擋風(fēng)玻璃破碎脫落：列車在就近車站進(jìn)行清客，限速45km/h運(yùn)行至終點(diǎn)站或回廠。

（2）座椅擋板玻璃、通道門玻璃破碎脫落：安排保潔人員到場清理，車站人員跟車做好防護(hù)，運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

（3）司機(jī)室側(cè)墻、側(cè)門玻璃破碎：安排保潔人員到場清理，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

4.4 列車玻璃破裂信息匯報(bào)

（1）司機(jī)接到乘客反映車廂內(nèi)有列車玻璃破裂時(shí)，維持列車進(jìn)站并開廣播安撫乘客，將信息匯報(bào)行調(diào)，通過CCTV觀察現(xiàn)場情況，進(jìn)站過程中通知車站人員上車確認(rèn)。

（2）車站人員接到列車玻璃破裂信息時(shí)，及時(shí)前往現(xiàn)場確認(rèn)并準(zhǔn)備好隔離帶、封箱膠、車門故障貼紙。到達(dá)現(xiàn)場后向行調(diào)匯報(bào)現(xiàn)場情況：①破裂玻璃的名稱；②位置（**號屏蔽門對應(yīng)的玻璃，站臺側(cè)還是非站臺側(cè)）；③是否有乘客受傷及恐慌情況；④玻璃損壞程度（有無脫落、車門/車窗玻璃有無穿透性損壞、是否明顯為線路外物撞擊導(dǎo)致、是否為乘客損壞）；⑤車門玻璃破裂則先通知司機(jī)切除車門；⑥現(xiàn)場人員認(rèn)為其他有必要匯報(bào)的情況，如未及時(shí)帶齊相關(guān)備品上車，需行調(diào)安排后續(xù)站協(xié)助處理。

（3）行調(diào)將玻璃破裂的列車位置通報(bào)車輛維保二部調(diào)度。

（4）存在可能是人為的事件時(shí)，車務(wù)人員需將情況報(bào)公安并盡力找到相關(guān)責(zé)任人，相關(guān)部門配合及跟進(jìn)公安的后續(xù)調(diào)查。

結(jié)語

綜合考慮列車玻璃破裂（破碎）后對列車安全的影響及應(yīng)急處理的難易程度、晚點(diǎn)時(shí)間等因素，必須確保地鐵行車崗位各層級員工掌握列車玻璃名稱及玻璃破裂（破碎）處理流程，從而進(jìn)一步提升應(yīng)急情況溝通效率，保證列車運(yùn)營及人身安全，降低由于列車玻璃破裂（破碎）對乘客服務(wù)造成的影響。

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