◆楊麗慧

船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略研究

◆楊麗慧

“航運”是國際貿(mào)易中主要的物流方式，然而近年來伴隨著世界經(jīng)濟放緩、貿(mào)易增速下滑等影響，全球航運產(chǎn)業(yè)受到了嚴重沖擊，其國際表現(xiàn)為運力過剩、成本增加、風險虛高。而國內(nèi)市場主要體現(xiàn)在“船舶代理”領域，存在市場混亂、管理不足、業(yè)務雷同、信息化建設水平低以及專業(yè)人才匱乏等弊端?！笆濉保蕾囍袊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟融為一體，海外貿(mào)易開始重新復蘇。同時，船舶代理行業(yè)通過完善治理，競爭力有所提升，但船舶代理企業(yè)仍然要進一步進行轉(zhuǎn)型。本文研究立足當前我國經(jīng)濟形態(tài)下船舶代理企業(yè)特征，提出實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的依據(jù)。

船舶代理；企業(yè)轉(zhuǎn)型；戰(zhàn)略實施；國際物流

“船舶代理”的出現(xiàn)源于國際貿(mào)易和航海運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)需求，可視為聯(lián)系貨源、市場、船舶、港口等物流節(jié)點的紐帶。在“全球經(jīng)濟一體化”趨勢下，船舶代理企業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇，其優(yōu)勢包括價格低廉、運載量大、范圍廣泛等。隨著中國在世界貿(mào)易中地位、比例、影響力的上升，迫切需要船舶代理企業(yè)進行完善。

一、我國船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀

從“海運物流”角度出發(fā)，我國擁有一萬八千多公里的海岸線，蘊含豐富的海洋資源和多地區(qū)優(yōu)良港口，為發(fā)展壯大航運產(chǎn)業(yè)提供了良好條件。但長期以來國內(nèi)船舶代理企業(yè)發(fā)展緩慢，加上一定時期內(nèi)國際航運市場呈現(xiàn)供大于求的買方市場局面，造成我國船舶代理企業(yè)整體上發(fā)展滯后。從20世紀50年到90年代末，我國船舶代理主要采取政府批準外代壟斷模式，這極大地限制了發(fā)展速度和規(guī)模；2013年我國取消了交通運輸部門的從業(yè)資格審批，企業(yè)只需向“中國船舶代理及無船承運人協(xié)會”（CASA）備案即可從事相關業(yè)務，這極大地刺激了船舶代理企業(yè)的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年我國在CASA登記備案的企業(yè)超過2000家，市場競爭越發(fā)激烈。

但是，就船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀而言，行業(yè)競爭并沒有驅(qū)使其向更科學、合理的方向發(fā)展。船舶代理企業(yè)不斷增加，但在業(yè)務方面雷同十分嚴重，企業(yè)規(guī)模存在較大的差異，有的上千人、有的幾十人，造成管理混亂和難度提高。整體上，除了外運、外代、中海船代等大型國有企業(yè)，其余均可以列入“中小企業(yè)”范疇，彼此之間的業(yè)務關系也十分混亂，在外資不斷進入這一領域的背景下（自貿(mào)區(qū)船舶代理外資股比達到51%），對我國船舶代理企業(yè)的生存、發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。

二、我國船舶代理行業(yè)存在的問題分析

（一）市場無序競爭嚴重、港口監(jiān)管職能較弱。相對而言，當前我國船舶代理行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)為“無門檻”局面，任何人、組織、企業(yè)都可以通過合法途徑獲取從業(yè)資格，這對于豐富市場主體多元性有一定優(yōu)勢。但同時，過度開放也意味著政府監(jiān)管能力削弱，市場無序競爭的局面愈演愈烈。客觀上，國際航運還處于“供大于求”的形態(tài)，市場競爭較大，代理費用不斷減少，低端的“價格戰(zhàn)”必然導致服務質(zhì)量下降。更有甚者，為了獲取更高的利潤，船舶代理企業(yè)協(xié)助船東躲避港口監(jiān)管，而港口管理事務本身又比較復雜，難以實現(xiàn)條理性。

（二）信息化建設嚴重滯后、人才缺口較大。中國已經(jīng)全面進入了信息化時代，各行各業(yè)中“信息化”比例不斷上升，進而滿足提高效率、壓縮成本的需求。但是，船舶代理行業(yè)的信息化建設卻相對滯后，主要表現(xiàn)在兩個方面：

一方面，港口信息化建設的頂層設計缺失嚴重。隨著中國經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)的廣泛影響，越來越多的國際業(yè)務展開，港口業(yè)務面臨著復雜化的局面。其中最明顯的是數(shù)據(jù)量、信息量猛增，傳統(tǒng)的管理方式不僅容易造成混亂、失真，也無法對數(shù)據(jù)進行充分利用。目前我國海關系統(tǒng)、國檢系統(tǒng)經(jīng)過了充分完善，但在功能上只滿足了特定需求，并沒有覆蓋到全國范圍內(nèi)，內(nèi)陸地區(qū)對于港口信息數(shù)據(jù)的利用程度很低。

另一方面，船舶代理企業(yè)信息化建設持續(xù)落后。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，為電子商務推廣奠定了技術(shù)基礎，包括EDI、RF、GIS等先進技術(shù)手段，已經(jīng)成為發(fā)達國家航運的重要資源。而我國船舶代理企業(yè)在信息化層面明顯不足，尤其是大量中小船舶代理企業(yè)，不僅信息化投資嚴重匱乏，包括大量業(yè)務人員也沒有經(jīng)過專業(yè)訓練，在技術(shù)、市場、法律法規(guī)等綜合素質(zhì)上十分欠缺。

（三）業(yè)務同質(zhì)性高、船舶代理產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新。根據(jù)我國“海運條例”的相關規(guī)定，船舶代理企業(yè)所能從事的業(yè)務有嚴格的范圍限制，如進出港手續(xù)、代簽提單、報關、組織客源等。在世界經(jīng)濟形態(tài)不斷變化的背景下，法律法規(guī)的約束性越來越大，業(yè)務種類趨向單一、同質(zhì)，約束創(chuàng)新積極性，難以產(chǎn)生新的利益增長點。

三、船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施依據(jù)

（一）抓住自貿(mào)區(qū)契機、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！笆濉币詠砦覈再Q(mào)區(qū)發(fā)展迅速，外貿(mào)經(jīng)濟持續(xù)增長，這對于航運物流是一個利好消息。相應地，船舶代理企業(yè)可以通過自貿(mào)區(qū)這一平臺，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，創(chuàng)新業(yè)務內(nèi)容、模式、途徑等。同時，借助自貿(mào)區(qū)契機，積極進行船舶代理產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強化與自貿(mào)區(qū)政策結(jié)合，借力電子商務優(yōu)勢，將整個產(chǎn)業(yè)從低端向高端提升。

（二）提高港口規(guī)范化、重視先進人才培養(yǎng)。鑒于國際航運的特殊性，政府職能并沒有得到充分發(fā)揮，尤其在內(nèi)陸廣大地方政府方面，在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號召下，沒有充分意識到對外貿(mào)易的優(yōu)勢，自然也無法了解到船舶代理企業(yè)的功能價值。因此，政府層面應該加強船舶代理服務的頂層設計，將區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與海關、國檢等資源聯(lián)系起來，通過建立“大數(shù)據(jù)”平臺，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和船舶代理產(chǎn)業(yè)提供橋梁，在地方政府和港口之間形成聯(lián)動關系。

人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，21世紀被譽為“知識經(jīng)濟時代”，人才是企業(yè)的重要資源、資本。這源于創(chuàng)新意識、能力依附于人力資本的特征，因此政府部門應該主動提升從業(yè)人員的準入門檻，強調(diào)從業(yè)資質(zhì)考核的規(guī)范性。例如，可通過船舶代理協(xié)會及相關組織，展開統(tǒng)一的從業(yè)資質(zhì)培訓、考核，這有助于人才綜合素質(zhì)的提升，進一步作用于我國航運法律法規(guī)的完善。

（三）解除產(chǎn)業(yè)局限性、提高風險抵御能力。為了實現(xiàn)船舶代理產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力提高，就必須打破現(xiàn)有的“枷鎖”。一方面，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，盡可能釋放該行業(yè)的經(jīng)營權(quán)限、擴大市場范圍，另一方面，不斷豐富船舶代理企業(yè)的服務內(nèi)容，除了進行集裝箱班輪、散雜貨船代理之外，還可以從航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游同時探索，尋求更深入、更細分的合作空間。

此外，加強資本運作能力，如通過引進外資、合資、項目合作等方式，實現(xiàn)“戰(zhàn)略同盟發(fā)展”，在資源、技術(shù)、人才、資金等各方面優(yōu)勢互補、合作共贏，建立長期貿(mào)易合作伙伴關系，從而更好地抵抗市場風險。

四、結(jié)束語

總體而言，全球經(jīng)濟一體化格局必然推動航運物流進入新的“黃金時代”，而中國作為世界新崛起的經(jīng)濟大國，必須重視航運產(chǎn)業(yè)的主導力，避免西方資本牽制，才能在世界貿(mào)易中不斷提升自己的競爭力。結(jié)合現(xiàn)狀而言，盡管我國船舶代理企業(yè)運營中存在一些不足，但基于業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展，必然可以帶動整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。加上近年來我國電子商務不斷興起，儼然成為世界第一大消費市場，同時越來越多地中國元素輸出，不再局限于沿海地區(qū)，進一步為航運市場擴大提供了支撐；船舶代理企業(yè)也面臨著從未有過的挑戰(zhàn)，既要解決國內(nèi)需求的復雜性、多元性，也要實現(xiàn)與國際管理接軌，可謂任重而道遠。

[1]李子強.基于CBVE理念的船舶代理人才培養(yǎng)研究[J].物流科技,2017,40(03):134-137.

[2]李茂碩.廣東外運大宗散貨船舶代理業(yè)務發(fā)展研究[J].商,2016,(32):277-278.

[3]秦雯,倪志敏.國際貨運代理行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展可行性研究[J].價值工程,2015,34(23):52-54.

燕山大學經(jīng)濟管理學院）