王永紅，敦志昊

(1.寧夏大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，寧夏 銀川 750021；2.寧夏大學(xué) 政法學(xué)院，寧夏 銀川 750021)

共享單車推廣使用的道德困境及解決途徑

王永紅1，敦志昊2

(1.寧夏大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，寧夏 銀川 750021；2.寧夏大學(xué) 政法學(xué)院，寧夏 銀川 750021)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享單車以網(wǎng)上支付的方便快捷而受到市民的喜愛(ài)。共享單車在打通城市交通“最后一公里”，帶給市民出行便利的同時(shí)也面臨著一些問(wèn)題，如亂停亂放、私自上鎖、蓄意破壞等等的尷尬現(xiàn)象。如何避免共享單車使用中面臨的道德困境,引導(dǎo)共享單車文明有序發(fā)展，已經(jīng)成為共享單車推廣使用中必須要面對(duì)和解決的問(wèn)題。鑒于此，文章解析了共享單車推廣使用的道德內(nèi)涵，分析共享單車在推廣使用過(guò)程中出現(xiàn)道德困境的原因，并在此基礎(chǔ)上提出解決途徑。

共享單車； 道德內(nèi)涵； 道德困境

隨著互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的推廣發(fā)展、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，以及人們對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能的充分利用，使得共享經(jīng)濟(jì)成為現(xiàn)實(shí)。共享經(jīng)濟(jì)(又稱“分享經(jīng)濟(jì)”)已經(jīng)成為全新的一種商業(yè)運(yùn)行模式，眾多的共享事物已進(jìn)入市民社會(huì)。“共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新型業(yè)態(tài)”[1]，由于其使用的方便性、自身的科技性、網(wǎng)上支付的快捷性等特點(diǎn)，以及“具有資源循環(huán)增效、有益生態(tài)環(huán)?！盵2]的作用而受到市民的青睞。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)公布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至到2016年年底，中國(guó)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)1886萬(wàn)，這一數(shù)據(jù)將在2017年年底達(dá)到5000萬(wàn)用戶，其增幅約260%。共享單車儼然成為市民便利出行的一種重要交通工具。然而，共享單車“在其發(fā)展中也存在一些問(wèn)題，面臨一些挑戰(zhàn)”[3]，諸如亂停亂放、私自上鎖等尬尷現(xiàn)象不時(shí)上演。如果對(duì)這些問(wèn)題不及時(shí)解決，共享單車這一公共資源的使用效率將大打折扣?；诖?，本文對(duì)共享單車如何健康發(fā)展進(jìn)行了探究。

一、共享單車推廣使用的道德內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵是“共享”。共享是中西經(jīng)濟(jì)倫理思想中一個(gè)基本的價(jià)值理念，是社會(huì)主義核心價(jià)值觀題中的應(yīng)有之意。儒家非常重視共享，比如孔子提出的“己欲立而立人，己欲達(dá)而達(dá)人”*《論語(yǔ)·雍也》：“己欲立而立人，己欲達(dá)而達(dá)人?！焙汀安┦┯诿穸鴿?jì)眾”*《論語(yǔ)·雍也》：“博施于民而濟(jì)眾?！?。墨家對(duì)共享也有自己的見(jiàn)解，如墨子在《墨子·兼愛(ài)》提出的“兼相愛(ài)，交相利”。柏拉圖在《理想國(guó)》中提出一切財(cái)產(chǎn)歸公所有，人們同吃同住，共同享有一切資源。法國(guó)著名的啟蒙思想家雅克·盧梭在《論人類不平等的起源》一書(shū)中也指出，不平等的財(cái)產(chǎn)占有關(guān)系泯滅了人類和平、合作的天性，使人類變得自私，社會(huì)應(yīng)當(dāng)重建。社會(huì)主義核心價(jià)值觀中也強(qiáng)調(diào)人與人交往時(shí)要“誠(chéng)信”“友善”。在共享經(jīng)濟(jì)中，每一個(gè)社會(huì)成員都共同享有道德所認(rèn)可的服務(wù)、機(jī)會(huì)，每個(gè)人為了能夠更好地享有服務(wù)和機(jī)會(huì)還要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。

(一)服務(wù)共享

服務(wù)共享是共享單車的道德內(nèi)涵之一。服務(wù)共享指提供共享服務(wù)的組織將原來(lái)分散的財(cái)力、人力、先進(jìn)技術(shù)等集中起來(lái)，成立的一種專門獨(dú)立實(shí)體的服務(wù)模式。服務(wù)共享的作用,在于通過(guò)企業(yè)內(nèi)部不同部門或業(yè)務(wù)單元之間的組織和資源整合,實(shí)現(xiàn)服務(wù)共享,從而強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,優(yōu)化資源配置,降低企業(yè)成本,提高管理效率和服務(wù)水平。每個(gè)12歲以上的市民*《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車在道路上行駛的駕駛?cè)吮仨毮隄M12周歲。都可以享受共享單車公司提供的便捷服務(wù)，這大大提高了個(gè)人碎片化時(shí)間的利用效率。對(duì)于處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的就是時(shí)間。然而，他們的時(shí)間是碎片化的，很難利用整塊時(shí)間去做一件事。而共享單車提供的服務(wù)共享相當(dāng)于將每個(gè)人的碎片化時(shí)間集中起來(lái)統(tǒng)一協(xié)作。這樣的服務(wù)共享模式，一方面減少了時(shí)間成本，另一方面又在同樣的資源基礎(chǔ)上創(chuàng)造了更多的價(jià)值。

(二)機(jī)會(huì)共享

所謂機(jī)會(huì)共享，就是指人們?cè)诨顒?dòng)中擁有一致而非同一或同等而非同質(zhì)的機(jī)會(huì)和條件。對(duì)于共享單車而言，機(jī)會(huì)共享就是每個(gè)市民在任何時(shí)間、任何地方都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)共享單車帶來(lái)的便利。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)共享，至少需要滿足兩個(gè)條件：第一個(gè)條件就是共享單車的市場(chǎng)規(guī)模，包括投放的城市數(shù)量和自行車數(shù)量。目前，全國(guó)共享單車的投放數(shù)量已超過(guò)2000萬(wàn)輛。在一線城市之外，共享單車也遍及全國(guó)二三線城市。據(jù)報(bào)道，2017年以來(lái)，ofo和摩拜相繼進(jìn)軍了中國(guó)十余個(gè)二線城市?，F(xiàn)在天津、成都、武漢、蘇州等地的共享單車已經(jīng)遍布了大街小巷?！叭涨?，創(chuàng)始人兼CEO戴威曾表示，在融資之后將會(huì)加快ofo的布局，年內(nèi)目標(biāo)進(jìn)軍200座城市?！盵4]顯然，第一個(gè)條件基本上已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)。第二個(gè)條件就是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)用。智能手機(jī)時(shí)代已來(lái)臨。2016年1月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2015年12月，網(wǎng)民上網(wǎng)設(shè)備正在向手機(jī)端集中，手機(jī)成為拉動(dòng)網(wǎng)民規(guī)模增長(zhǎng)的主要因素。第二個(gè)條件顯然可以滿足市民對(duì)于共享單車的使用，只要輕輕一掃，即刻騎車旅行。

(三)責(zé)任共擔(dān)

共享單車作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新型公共交通工具，我們?cè)谟袡?quán)利享受它們提供的便利的時(shí)候，也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如果只是一味地享受權(quán)利而不去承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，那么這種權(quán)利也會(huì)即將失去。這種責(zé)任包括愛(ài)護(hù)共享單車、監(jiān)督共享單車的使用，甚至同肆意破壞、偷竊共享單車等不文明行為作斗爭(zhēng)。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)模式的代表之一，如果由于人為的因素提高了管理費(fèi)用的話，那就違背了共享經(jīng)濟(jì)的“共享”理念，加大了共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，反而會(huì)給社會(huì)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，責(zé)任共擔(dān)是共享單車推廣使用應(yīng)有的道德內(nèi)涵之一。

二、共享單車推廣使用出現(xiàn)道德困境的原因分析

如今，共享單車已遍及全國(guó)400多座城市，其隨放隨借的便利性給廣大市民的出行帶來(lái)了很大的便利?！懊恳幻队矌哦加袃擅嫘浴保?dāng)我們享受共享單車帶給我們的便捷時(shí)，一些負(fù)面問(wèn)題也給我們帶來(lái)了思考。共享單車在市區(qū)已到了很“尷尬”的地步，亂停亂放、肆意破壞、違規(guī)騎行，甚至偷竊共享單車等現(xiàn)象不斷上演。共享單車成了新時(shí)代的國(guó)民道德素質(zhì)的一面“透視”鏡。是什么原因?qū)е铝诉@些道德困境？這一問(wèn)題值得我們每個(gè)人深思?？偟貋?lái)看，引發(fā)共享單車推廣使用的道德困境的原因主要有以下幾個(gè)：

(一)傳統(tǒng)農(nóng)耕觀念束縛

中國(guó)自古以來(lái)就是一個(gè)以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要經(jīng)濟(jì)模式的國(guó)家。這種經(jīng)濟(jì)模式的最大特點(diǎn)是以家庭為基本生產(chǎn)、生活單位，是一種自給自足的自然經(jīng)濟(jì)。由于國(guó)人長(zhǎng)期受這種經(jīng)濟(jì)模式的影響，形成了根深蒂固的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)思想觀念。而這種思想觀念的特點(diǎn)是“你的就是你的，我的就是我的”，而不是共享經(jīng)濟(jì)所提倡的“你的就是我們的，我們的就是你的”。這兩種思想觀念顯然是矛盾的?！耙徽f(shuō)是公家的，差不多就是說(shuō)大家可以占一點(diǎn)便宜的意思，有權(quán)利而沒(méi)義務(wù)了?！盵5]“我們自己擁有的房子、車子拿去和別人共享著實(shí)不易。因?yàn)槲覀兞?xí)慣了固有的生存模式?！盵6]于是就出現(xiàn)了上述共享單車公車“私有”化、偷竊等的尷尬現(xiàn)象。如果國(guó)人不從根本上改變這種小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的落后傳統(tǒng)思想觀念而形成集體主義思想觀念，勢(shì)必會(huì)減緩共享單車的發(fā)展步伐。

(二)誠(chéng)信意識(shí)欠缺

“不信不立,不誠(chéng)不行”*《嵩山文集》：“不信不立,不誠(chéng)不行?！保叭藷o(wú)忠信,不可立于世”*《程頤文集》：“人無(wú)忠信,不可立于世?！薄９蚕斫?jīng)濟(jì)是在信息不對(duì)稱條件下陌生人之間發(fā)生的一種網(wǎng)絡(luò)交易，誠(chéng)信水平是保障其能否低成本、高效益運(yùn)行的根本，誠(chéng)信水平越高交易成本越低、效益將會(huì)越高，反之亦然。雖然現(xiàn)在是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，各種交易可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行，但是信息平臺(tái)兩端都是陌生人就有可能導(dǎo)致道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，從而降低交易效率，反而提高交易成本。而在當(dāng)下社會(huì)，通過(guò)發(fā)生在“滴滴”打車、共享健身器材、共享雨傘等公共物品上的尷尬道德現(xiàn)象，可以“折射”出國(guó)人誠(chéng)信意識(shí)欠缺，這一定程度上會(huì)增加共享單車的運(yùn)營(yíng)成本、降低公共資源的利用效率。“誠(chéng)信體系缺失始終是影響中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大障礙”[7]。要想共享單車在我國(guó)發(fā)展得更好，這一問(wèn)題必須要通過(guò)可靠途徑加以解決。

(三)監(jiān)督管理不嚴(yán)

雖然共享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)廣泛，各類交易APP層出不窮。但是共享單車作為一種新生事物，相應(yīng)的監(jiān)督管理規(guī)則尚不完善，導(dǎo)致共享單車進(jìn)入市場(chǎng)以后，監(jiān)督管理顯得較為疲軟。造成共享單車監(jiān)督不力主要是由兩個(gè)方面的原因引起的：一方面，共享單車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較迅速且投放量較大，政府部門面對(duì)突如其來(lái)的這種新型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象顯得力不從心，存在該如何管理、從哪兒著手管理等問(wèn)題。另一方面，共享單車作為一種新型的共享經(jīng)濟(jì)模式，“不同于傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)商務(wù)類型，它是一種基于互聯(lián)網(wǎng)高科技的商務(wù)模式，具有虛擬性、開(kāi)放性、交互性、多變性等特點(diǎn)”[8]。但是，我國(guó)現(xiàn)階段還處在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初期，還沒(méi)有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)完全轉(zhuǎn)軌到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，政府的職能轉(zhuǎn)變?nèi)匀晃吹轿唬芾?、服?wù)能力不足。傳統(tǒng)的監(jiān)督管理理念顯然已不符合當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

(四)法律制度滯后

共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)法律思維的能力，“當(dāng)前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)如何進(jìn)行監(jiān)管，仍然缺少法律方面的依據(jù)”[9]，與現(xiàn)有的法律法規(guī)發(fā)生了不小的“沖突”，從而導(dǎo)致共享單車使用過(guò)程中的法律“空白”。因此，在進(jìn)行相關(guān)實(shí)物交易時(shí)存在較大的法律風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致一些交易平臺(tái)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的加大。例如在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面進(jìn)入門檻低，共享單車參與者只需要在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上用簡(jiǎn)單的個(gè)人信息、甚至虛假信息就可以注冊(cè)騎車。這就會(huì)出現(xiàn)知道誰(shuí)應(yīng)該為共享單車承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但是不知道該用什么法律法規(guī)進(jìn)行處理的問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)連責(zé)任人都找不到的問(wèn)題。雖然各地區(qū)(如北京、上海、深圳三市)相繼出臺(tái)了共享單車管理辦法，但是各地區(qū)出臺(tái)的管理辦法在內(nèi)容上是不盡一致的，對(duì)生活在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的流動(dòng)人口來(lái)說(shuō)極為不便。為了給共享單車創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)發(fā)展秩序，相關(guān)的頂層設(shè)計(jì)，尤其是全國(guó)性相關(guān)的新法律法規(guī)的出臺(tái)必不可少，也極其緊迫！

三、共享單車推廣使用的道德困境解決途徑

(一)加大媒體宣傳力度

在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推廣共享單車，就必須要強(qiáng)化媒體的宣傳力度，提升廣大市民的共享意識(shí)。媒體的輿論工作屬于思想政治工作領(lǐng)域，堅(jiān)持正確的政治方向和輿論導(dǎo)向，是媒體政治責(zé)任和社會(huì)責(zé)任的必然要求。隨著近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到了信息化時(shí)代和自媒體時(shí)代，各種媒體平臺(tái)以各種不同的形式呈現(xiàn)在我們的面前，如廣告、微博、博客等。媒體應(yīng)該為共享單車的有序發(fā)展擔(dān)負(fù)相應(yīng)的宣傳、監(jiān)督責(zé)任。因此，媒體應(yīng)該堅(jiān)持長(zhǎng)期的、不同的與人性化的形式大力宣傳、引導(dǎo)廣大市民合理利用共享單車。比如，通過(guò)動(dòng)畫片的廣告形式向廣大青少年宣傳；通過(guò)博客的文字形式向廣大群眾宣傳等。這樣一來(lái)，廣大市民在一定程度上就會(huì)養(yǎng)成合理利用共享單車的良好習(xí)慣，共享單車的“共享”才會(huì)凸顯。

(二)完善信用體系機(jī)制

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，建立起完善的個(gè)人信用體系是促進(jìn)共享單車發(fā)展的根本?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)從本質(zhì)上而言是一種信用經(jīng)濟(jì)，對(duì)于供需雙方而言如果沒(méi)有信用，交易便無(wú)從談起。”[10]完善的信用體系將為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。共享單車公司可以將用戶的個(gè)人信息與其他共享單車公司、房地產(chǎn)公司、銀行等機(jī)構(gòu)綁定。一旦發(fā)現(xiàn)用戶信息虛假的或較低信用評(píng)級(jí)的或蓄意破壞、偷盜共享單車等現(xiàn)象，則扣除該用戶信用，對(duì)于情節(jié)嚴(yán)重的，則根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，提高破壞成本。這樣一來(lái)，通過(guò)提升用戶準(zhǔn)入門檻或付出失信成本抵制共享單車使用過(guò)程中用戶失信行為。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的共享單車失信懲罰示范效應(yīng)，將會(huì)形成一個(gè)良好的共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境。

(三)創(chuàng)新監(jiān)督管理辦法

共享經(jīng)濟(jì)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的一種經(jīng)濟(jì)模式，它不同于傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)的行為主體是廣大市民，并非僅僅資本家。因此，政府如果還是用管理傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的方式來(lái)監(jiān)督管理共享單車，不但會(huì)事倍功半，而且還會(huì)阻礙共享單車的發(fā)展力度。所以在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)該探索新型的、符合時(shí)代經(jīng)濟(jì)要求的監(jiān)督管理辦法。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，既然監(jiān)管的對(duì)象是廣大市民，那就需要探索一種“合作監(jiān)管”的管理模式，才更有利于共享單車的發(fā)展。此外，“早在1978年美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·菲爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思(Joe L.Spaeth)在論文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出共享經(jīng)濟(jì)這一概念”[11]。國(guó)外的共享經(jīng)濟(jì)起步先于我國(guó)，他們?cè)谶@一方面的監(jiān)督管理比較成熟，我國(guó)可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)督管理方法來(lái)規(guī)范共享單車的使用。

(四)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)

共享單車由于在我國(guó)上市不久，相關(guān)的法律制度還存在一定程度上的空白，給共享單車的管理帶來(lái)了很多不便。因此，政府部門要加快共享單車領(lǐng)域相關(guān)法律制度的研究制定，填補(bǔ)共享單車領(lǐng)域中的法律制度空白，使共享單車在使用過(guò)程中有法可依，違法必究。2017年5月22日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，向社會(huì)各界征求共享單車健康有序發(fā)展的管理意見(jiàn)。相信《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)將有利于規(guī)范共享單車的使用。

四、結(jié)語(yǔ)

共享單車作為一種全新的商業(yè)模式，既有發(fā)展機(jī)遇，又面臨著不少挑戰(zhàn)。目前，共享單車的模式已從純C2C*電子商務(wù)英文Consumer to Consumer的縮寫，即“消費(fèi)者間”。演化為B2C*電子商務(wù)英文Business to Customer的縮寫，即“商家對(duì)顧客”。+C2C。隨著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)尚潮流的引領(lǐng)，共享單車的投放中心已從一二線城市轉(zhuǎn)入三四線城市，且為低碳環(huán)保和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)?！?016—2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：2015年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為19560億元。另?yè)?jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，到2020年，共享經(jīng)濟(jì)的效益將占GDP收入的10%左右。共享單車雖然面臨著諸如誠(chéng)信意識(shí)欠缺等的道德困境，但是可以通過(guò)完善信用體系等途徑解決。共享單車作為共享事物的典型代表之一，是網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的必然產(chǎn)物，其發(fā)展前景十分值得期待！

[1]樊擁軍，喻國(guó)明.“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下的傳統(tǒng)媒體共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐評(píng)析[J].編輯之友，2017(2)：5-9.

[2]譚袁.共享單車“底線競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題探究及防治[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2017(3)：36-40.

[3]陳健，龔曉鶯.共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境與突破[J].江西社會(huì)科學(xué)，2017(3)：47-54.

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【責(zé)任編輯趙建萍】

TheMoralDilemmaofandSolutionstothePopularizationandUseofSharingBikes

WANG Yong-hong1, DUN Zhi-hao2

(1.College of Marxism, Ningxia University, Yinchuan 750021, Ningxia;2. College of Politics and Law, Ningxia University, Yinchuan 750021, Ningxia)

In the “Internet +” era, sharing bicycles earned public’s love quickly and easily via paying online. However, during “the last mile” of their journey there exist some problems, such as being left about randomly, private locking, deliberate destruction etc. How to avoid sharing the moral difficulties faced by bicycles and guide the orderly development of shared bicycles have become a problem we face with. In view of this, This paper analyzes the moral connotation of sharing bicycles and the reasons for the moral dilemma in the process of popularizing the bicycles, and puts forward some solutions.

sharing bicycles; moral connotation; moral dilemma

B824

A

1674-1730(2017)06-0106-04

2017-06-11

寧夏研究生教育創(chuàng)新項(xiàng)目《“馬克思主義理論”專業(yè)研究生學(xué)術(shù)交流平臺(tái)構(gòu)建研究》(YXW201707)

王永紅(1992—)，男，甘肅甘谷人，在讀碩士，主要從事公民道德研究。