吳易甲++艾萬政

【摘 要】 為確保船舶在內(nèi)河航道T形交匯處的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交匯處航行路徑特殊、警戒區(qū)范圍過小、瞭望視線不良等可能導(dǎo)致碰撞事故的危險(xiǎn)因素，提出改進(jìn)措施：拓寬航道擴(kuò)大避碰水域，擴(kuò)大警戒區(qū)范圍，增設(shè)岸上輔助設(shè)施，增加瞭頭并加強(qiáng)瞭望，提早通報(bào)大型船舶駛?cè)?。這些措施的落實(shí)可降低此類水域發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到安全通航的目的。

【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河；T形交叉航道；碰撞；警戒區(qū)

0 引 言

T形交叉航道是在內(nèi)河通航區(qū)較為常見的一種航道交匯類型，通常在主航道與支流交匯處，過往船舶密度較高，易發(fā)生船舶碰撞事故。目前有關(guān)交叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也有結(jié)合水上交通實(shí)際，引入道路交通沖突相關(guān)研究方法，對船舶定線制警戒區(qū)的安全進(jìn)行研究的。[1] 有關(guān)T形交叉航道的研究主要是基于排隊(duì)論其通過能力，而對其航道布置及碰撞危險(xiǎn)因素的研究較少。本文研究內(nèi)河T形交叉航道的結(jié)構(gòu)、警戒區(qū)布置方案、造成危險(xiǎn)的人為因素著手，提出提高船舶通過此類水域的安全系數(shù)、確保通航安全的建議。

1 內(nèi)河航道T形交匯處通航危險(xiǎn)因素

1.1 交匯口形狀特殊

由于航道交叉形成T形交匯口，航行在該區(qū)域內(nèi)的船舶易與他船形成交叉相遇局面。由內(nèi)河航道T形交匯處過往船舶路徑交叉點(diǎn)示意圖（圖1）可以看出，圖中位于T形交叉航道最頂端直行的船舶在通過整個(gè)水域時(shí)與他船路徑交叉點(diǎn)最少，僅與從支流進(jìn)入主航道的船舶形成次要交織點(diǎn)3。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定：主航道中的船舶為直航船，從支流進(jìn)入主航道的船舶為讓路船；在交叉相遇局面中，直航船和讓路船都應(yīng)適當(dāng)?shù)叵蛴肄D(zhuǎn)向以避開來船。但是在此特殊的交匯水域，如果直航船船型較大，即使在進(jìn)入該水域時(shí)已提前將船往右側(cè)岸邊靠，以避免與形成交叉相遇局面的讓路船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，卻又很可能發(fā)生岸吸危險(xiǎn)，如果沿河兩岸有淺點(diǎn)，船舶還很容易發(fā)生擱淺事故：直航船在T形交匯處可采取避碰行動(dòng)的空間過小。

1.2 警戒區(qū)范圍過小

目前，內(nèi)河航道T形交匯處的警戒區(qū)是航道交匯點(diǎn)圍成的一個(gè)矩形區(qū)域（見圖2）。該區(qū)域面積較小，如果直航船在駛?cè)朐摼鋮^(qū)前航速過快，那么其很難在短時(shí)間內(nèi)通過減速來避免碰撞的發(fā)生。船舶在警戒區(qū)外可以追越前船，如果追越船在駛?cè)刖鋮^(qū)前一刻與前方被追越船發(fā)生追越局面，其極易與從支流航道駛?cè)胫骱降赖拇鞍l(fā)生碰撞。

1.3 瞭望視線不良

1.3.1 兩岸障礙物造成的瞭望視線不良

通常，內(nèi)河兩岸碼頭及各類建筑物較多，船舶在航行時(shí)瞭望視線易受影響，尤其是在航道彎頭處，兩岸的建筑或設(shè)施會(huì)妨礙瞭望，極易發(fā)生船舶碰撞。同樣，在航道T形交匯處，瞭望視線被兩岸建筑物或設(shè)施遮擋也易使讓路船與直航船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。

1.3.2 水位低造成小型船舶不易被發(fā)現(xiàn)

內(nèi)河受潮汐影響，水位在一日之內(nèi)會(huì)有多次變化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上層建筑也較低，在低水位時(shí)由支流進(jìn)入主航道，不易被直航船提前發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生船舶碰撞。

1.3.3 雷達(dá)受干擾

雖然大型船舶都裝有雷達(dá)設(shè)備，且雷達(dá)在船舶避碰領(lǐng)域中的運(yùn)用已非常成熟，但在內(nèi)河航行時(shí)，雷達(dá)易受周圍環(huán)境干擾，有時(shí)無法清楚地分辨對方到底是船舶還是岸邊的障礙物。

1.4 艉樓設(shè)計(jì)致使瞭望視線不佳

目前，船舶上層結(jié)構(gòu)采用艉樓設(shè)計(jì)居多，目的是使駕駛臺(tái)靠近機(jī)艙。這種大部分船體位于駕駛臺(tái)前端的設(shè)計(jì)，使駕駛員在操縱船舶時(shí)需要考慮一定的提前量。在航道T形交匯處附近，無論是橫越船還是直航船，由于受到兩岸障礙物或因水位較低的影響造成瞭望視野不良，駕駛員不易觀察到對方船舶的船首（夜間不易發(fā)現(xiàn)對方舷燈），以致當(dāng)發(fā)現(xiàn)對方船首突然出現(xiàn)在T形交匯處時(shí)已錯(cuò)失避碰時(shí)機(jī)。

2 改進(jìn)措施

2.1 拓寬航道擴(kuò)大避碰水域

拓寬位于T形交匯處的主航道上端（見圖3），沿岸挖出一個(gè)凹形水域作避讓緩沖區(qū)，并且清除該區(qū)域附近的所有淤泥，消除所有可能的淺點(diǎn)，給進(jìn)入該區(qū)域的直航船足夠的右轉(zhuǎn)避讓空間。

2.2 擴(kuò)大警戒區(qū)范圍

將警戒區(qū)范圍擴(kuò)大到距交匯口較遠(yuǎn)處，警戒區(qū)內(nèi)禁止船舶追越，必須按序通過。這一措施能在一定程度上降低船舶因追越而發(fā)生碰撞事故的概率，同時(shí)因警戒區(qū)對船舶航速有嚴(yán)格的限制要求，進(jìn)入該區(qū)域的船舶提前降低航速以達(dá)到避碰要求的最低航速。

2.3 增設(shè)岸上輔助設(shè)施

2.3.1 設(shè)置海事瞭望站

以上海海事局董家渡海事處龍華嘴辦事處為例，其在鰻鱺咀彎頭處設(shè)置了一座海事瞭望站，為進(jìn)入?yún)菦苌钏降赖拇疤峁╊A(yù)先通報(bào)服務(wù)。由于該瞭望站僅可觀察到彎頭處航道內(nèi)的船舶情況，故建議在航道T形交匯處增設(shè)一座海事瞭望站。該站應(yīng)設(shè)置在可觀察到T形交叉航道內(nèi)所有方向來船的位置，起到提前告知進(jìn)入該交匯區(qū)船舶情況的作用。通過對比分析T形交叉航道實(shí)際通航情況，可將海事瞭望站位置選擇在圖4的Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ3處中任一位置，其中，位置Ⅰ的視野更佳。

2.3.2 設(shè)置橫越警示牌

有學(xué)者對長江下游入?？诟浇鼨M駛區(qū)設(shè)置警示標(biāo)志進(jìn)行了研究，提出在通航分道附近橫駛區(qū)設(shè)置醒目的標(biāo)志以提醒主航道過往船舶注意避讓橫越船舶。警示牌應(yīng)設(shè)置在離交匯處稍遠(yuǎn)位置，這樣可以使過往船舶提前得到警示并注意瞭望，控制航速。[2]

在離內(nèi)河航道T形交匯口較遠(yuǎn)處也同樣可以設(shè)置用于提醒過往船舶注意避讓的警示牌。設(shè)置警示牌既可以使船舶在發(fā)現(xiàn)有進(jìn)入主航道的船舶與本船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)盡早采取行動(dòng)，降低航速，甚至停船，也可以使進(jìn)入該區(qū)域的船舶提早按序通過，而不會(huì)在接近交匯口時(shí)因盲目追越與進(jìn)入主航道的船舶發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。

2.3.3 設(shè)置導(dǎo)標(biāo)和導(dǎo)燈

導(dǎo)標(biāo)和導(dǎo)燈是目視航標(biāo)，以一前兩后組成標(biāo)志，標(biāo)示出一個(gè)扇形的可航水域，或以一座燈標(biāo)的一個(gè)光弧標(biāo)示出扇形的可航水域或禁航水域。

在內(nèi)河T形交叉航道中，可以按照設(shè)置海事觀測瞭望站的思路，在航道T形交匯處頂端設(shè)置一組導(dǎo)標(biāo)和導(dǎo)燈（見圖5），其覆蓋的扇形可航水域面積應(yīng)遠(yuǎn)大于警戒區(qū)，以此來提醒過往船舶即將進(jìn)入交叉口，應(yīng)提早作好警戒準(zhǔn)備。

在航道T形交匯口頂端設(shè)置一組導(dǎo)標(biāo)和導(dǎo)燈的方案與設(shè)置海事瞭望站方案的不同之處在于：前者無人值守，過往船舶須自覺按通航要求通過警戒區(qū)；前者的成本要低于后者，是一種較為理想的改進(jìn)方案。

2.4 增加瞭頭并加強(qiáng)瞭望

隨著技術(shù)的發(fā)展，船舶的電航儀器越來越多，也越來越先進(jìn)，瞭望也變得越來越輕松，但隨著航道內(nèi)船舶密度的增加，瞭望要求也越來越高。瞭望的頻度、方式、方法決定瞭望的效果，只有通過規(guī)范的瞭望，駕駛員才能作出準(zhǔn)確、合理的判斷，及時(shí)調(diào)整或改變避讓措施，達(dá)到安全航行的目的。在導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的諸多因素中，值班駕駛員未正確瞭望往往是引發(fā)事故的主要原因。當(dāng)船舶航行于T形交叉航道時(shí)，值班員的瞭望就顯得更為重要。從支流進(jìn)入主航道的小型船舶應(yīng)當(dāng)降低航速，在目視周圍并通過多種設(shè)備了解周圍船舶的動(dòng)態(tài)后方可通過。主航道中的直航船，尤其是大型船舶，更應(yīng)加強(qiáng)瞭望。大型船舶的駕駛室較小型船舶高，駕駛員應(yīng)充分利用該優(yōu)勢環(huán)視四周，確認(rèn)周圍水域安全無誤，并時(shí)刻保持警惕以規(guī)定的航速通過該區(qū)域。針對船體艉樓設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可在船首增加瞭頭以加強(qiáng)瞭望，幫助駕駛員對來船有一個(gè)更好的預(yù)判。

2.5 大型船舶提早通報(bào)

在航道T形交匯處發(fā)生的碰撞事故中，絕大部分是主航道中的直航大型船舶與從支流進(jìn)入主航道的小型船舶發(fā)生的碰撞。大型船舶在經(jīng)過T形交匯處時(shí)，因船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及瞭望等因素，往往因來不及采取避碰措施而碰撞與其交叉相遇的小型船舶。由于小型船舶通常存在超載問題，在進(jìn)入交匯處時(shí)又未及時(shí)減速，以致不能采取有效措施避免與主航道中的大型船舶發(fā)生碰撞。對此，大型船舶在進(jìn)入航道T形交匯處前，應(yīng)主動(dòng)通過海事瞭望站向VTS中心通報(bào)。如果未具備此條件，可及時(shí)使用甚高頻（VHF）中CH6頻道通知過往船舶注意避讓?？傊?，無論采用何種方式，大型船舶在途經(jīng)航道T形交匯處時(shí)，一定要提前告知，提前采取行動(dòng)，并隨時(shí)注意周圍船舶的動(dòng)態(tài)，這樣才能更好地避免碰撞的發(fā)生。

3 結(jié) 語

內(nèi)河航道T形交匯處是一個(gè)非常復(fù)雜的航行環(huán)境，船舶在該水域航行時(shí)，不僅需要駕駛員自覺遵守相關(guān)航行規(guī)定，更需要駕駛員具有一定的責(zé)任心。在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能地改善航道通航環(huán)境，給航經(jīng)此處的各類船舶留有足夠的避讓空間。海事管理部門也應(yīng)采取一系列相應(yīng)的改進(jìn)措施，針對航道T形交匯處的復(fù)雜通航情況，做到提前預(yù)防，確保船舶通航安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李松，邵敬禮.水上交通沖突技術(shù)在船舶定線制警戒區(qū)中的應(yīng)用[J].水運(yùn)工程，2010（7）：111-115.

[2] 謝小偉.分道航行橫駛區(qū)標(biāo)志設(shè)置初探[J].中國水運(yùn)，1997（3）：27.