沈陽/金峰

星脈（Velar）是路虎（Land Rover）的新成員，填補了攬勝極光（Range Rover Evoque）與攬勝運動（Range Rover Sport）之間的缺口，是攬勝（Range Rover）品牌系列的全新補充。其未來感十足的創(chuàng)新設(shè)計融合強大的智能技術(shù)，為Range Rover的未來發(fā)展樹立了標桿。星脈定位為快速發(fā)展的中型運動/跨界SUV， 細分市場內(nèi)最關(guān)注公路性能的Range Rover車型。除了提供豐富的功能以及全地形性能之外，星脈還擁有同級領(lǐng)先的越野能力，以及創(chuàng)新的車載電氣系統(tǒng)。為了支持這樣的性能，星脈提供了大量創(chuàng)新技術(shù)，包括：

全新Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動信息娛樂系統(tǒng)、隱藏式可展開式車門把手、帶有激光輔助遠光燈功能的LED矩陣式前照燈。簡要介紹動力系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和底盤懸架系統(tǒng)。

一、動力和底盤系統(tǒng)

1.發(fā)動機

對于全球市場，星脈Velar將提供以下幾種發(fā)動機：

◆Ingenium I4 2.0L 134kW（180HP）柴油發(fā)動機

◆Ingenium I4 2.0L 171kW（240HP）柴油發(fā)動機

◆TDV6 3.0L柴油機

◆Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動機

◆V6 3.0L S/C汽油發(fā)動機

Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動機是一款全新發(fā)動機，該發(fā)動機已在位于英國伍爾弗漢普頓以及中國的發(fā)動機制造中心進行生產(chǎn)。該發(fā)動機系列系184kW（250HP，中等規(guī)格）、全鋁、2.0L、直列四缸發(fā)動機，帶有單渦輪增壓器。該發(fā)動機也采用了鏈驅(qū)動雙頂置凸輪軸、16氣門和燃油直噴技術(shù)。強勁、精致和極其先進的設(shè)計取代了已獲成功的GTDi 2.0L汽油發(fā)動機。其采用的創(chuàng)新技術(shù)包括：

◆可變冷卻液泵

◆電子節(jié)溫器

◆可變流量機油泵

◆連續(xù)可變氣門升程（CVVL）

◆集成排氣歧管和雙渦道渦輪增壓器

◆進氣與排氣系統(tǒng)均采用可變凸輪軸正時（VCT）

◆BOSCH 燃油直噴系統(tǒng)可輸出

◆機，帶有連續(xù)可變氣門升程（CVVL）

◆電控按需分配四輪驅(qū)動系統(tǒng)

◆帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的電子空氣懸架

◆全地形進程控制

◆電子主動后差速鎖

◆隱藏式可展開式車門把手

◆全新InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)

◆全新LED矩陣前照燈，帶有激光輔助遠光燈

◆外部照明均采用LED技術(shù)◆第2代頂置顯示屏（HUD）◆第3代12in薄膜晶體管（TFT）儀表

◆電容式轉(zhuǎn)向盤開關(guān)

◆輕質(zhì)D7a平臺鋁車身結(jié)構(gòu)

本文著重介紹星脈（Velar）高達20000kPa的燃油壓力

2.變速器

星脈車型系列中的所有汽油和柴油發(fā)動機均與電子控制的ZF 8HP 45或ZF 8HP 70八速自動變速器進行配對。變速器經(jīng)過Land Rover 工程師調(diào)優(yōu)，可以將平順的換擋和快速的響應(yīng)以及具有競爭力的燃油經(jīng)濟性結(jié)合到一起。

3.四輪驅(qū)動系統(tǒng)

圖1 分動器外觀

星脈配備了帶有智能驅(qū)動動力系統(tǒng)（IDD）的全新單速扭矩按需分配四輪驅(qū)動系統(tǒng)。四輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)采用Borg Warner 提供的全新鏈驅(qū)動分動器。相比之前的齒輪驅(qū)動分動器，這款全新分動器提高了10%的效率。這部分原因是因為引入了鏈條驅(qū)動并且減輕了重量。全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)是連續(xù)可變的智能型扭矩按需分配系統(tǒng)。AWD系統(tǒng)先于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)進行干預(yù)，以便提供更佳的穩(wěn)定性和牽引力。通過最大抓地性將扭矩分配給車橋，從而實現(xiàn)牽引力最大化并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)所需的干預(yù)程度。分動器外觀如圖1所示，內(nèi)部構(gòu)造如圖2所示。在系統(tǒng)確定牽引力狀況適合在后輪驅(qū)動（RWD）模式下工作前，車輛傳動系統(tǒng)將以 AWD 模式運行。在適當條件下，車輛僅以后輪驅(qū)動（RWD）模式運行。如果在處于RWD模式時遇到車輪打滑，則傳動系統(tǒng)將返回AWD模式。系統(tǒng)自動將扭矩輸送到所有4個車輪上，按照需要改變前后橋之間的分配。連續(xù)可變的AWD系統(tǒng)與永久AWD系統(tǒng)相比更加節(jié)省燃油。其設(shè)計包含幾項創(chuàng)新特性，例如：

圖2 分動器內(nèi)部構(gòu)造

①電控液壓執(zhí)行器，可提供具備即時響應(yīng)的離合器啟動。無離合器接合壓力時，離合器處于分離狀態(tài)，無扭矩傳輸至前橋。車輛僅以后輪驅(qū)動（RWD）模式運行。

②主動式油底殼油位控制，無泵潤滑，有助于增強燃油經(jīng)濟性。分動器包含一個采用主動油底殼管理的無泵潤滑系統(tǒng)。無泵潤滑系統(tǒng)包含一個上油底殼和一個下油底殼。將扭矩傳輸至前橋的傳動鏈條也將油從下油底殼傳輸至上油底殼。 上油底殼中的油用于潤滑離合器組件、軸承和上密封件。

智能驅(qū)動動力系統(tǒng)（IDD）使用變速器控制模塊（TCM）、動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）、分動器控制模塊（TCCM）和動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)，以提供最佳扭矩分配。IDD 控制軟件位于TCCM 中。智能傳動系統(tǒng)動力（IDD）系統(tǒng)是一項控制向全部4 個車輪分配驅(qū)動扭矩的技術(shù)。該系統(tǒng)利用主動式分動器控制前后之間的扭矩分配。IDD 控制器會每100～150ms監(jiān)測一次車輛表現(xiàn)、駕駛員輸入和路面情況，并優(yōu)化扭矩分配以充分發(fā)揮牽引性能、穩(wěn)定性和偏航控制。系統(tǒng)包括一個基于駕駛員需求扭矩、橫向加速度和車輛速度的扭矩分配控制器，這樣配置的目的是為了達到期望的有驅(qū)動操控性平衡。

4.空氣懸架和自適應(yīng)減震

四角空氣懸架是V6動力傳動系統(tǒng)上標配，采用了最新的Jaguar Land Rover 技術(shù)。該系統(tǒng)可提供卓越的舒適性以及公路駕駛和越野駕駛的雙重能力?？諝鈶壹芎妥赃m應(yīng)減震部件如圖3所示，控制框圖如圖4所示。

①該空氣懸架配備“輕松上下車輛”功能。這是一項最新開發(fā)的能夠輕松上下車輛的便利功能，可在駕駛員駐車并開始下車的那一瞬間，讓車輛底盤高度降低至方便乘客上下車的高度。

②該空氣懸架使用了一項名為高速懸架高度下降的功能。該功能用于改進巡航時的空氣動力學(xué)效率。當車速始終保持在105km/h以上并行駛了適當?shù)木嚯x時，懸架將降低10mm?；蛘哕囁俚陀?5km/h并行駛了適當?shù)木嚯x，則懸架將重新提升至正常高度。

③越野2（O R 2）高度為+46mm。選擇越野高度時，如果速度低于40km/h，懸架將提升至此位置。

④越野1（O R 1）高度為+25mm。選擇越野高度時，如果速度位于40～70km/h之間，懸架將提升至此位置。

速度超過50km/h時，懸架將自動從OR2 降低至OR1。速度超過80km/h時，懸架將自動從OR1 降低至正常高度。如果車輛以低于40km/h的速度持續(xù)行駛5min或以低于10km/h的速度持續(xù)行駛15s，懸架將自動從OR1 提升至OR2。如果車輛停止，則控制該行為的計時器將歸零。

星脈使用了當前用在捷豹/路虎車輛上的現(xiàn)有持續(xù)可變自適應(yīng)減震系統(tǒng)。此系統(tǒng)每秒監(jiān)測車輪位置500次，每秒監(jiān)測車身運動100次，以確定合適的減震器設(shè)置。自適應(yīng)減震器是單管、添加氮氣和充油的減震器。1

圖3 空氣懸架和自適應(yīng)減震部件

.前閥塊 2.后閥塊 3.底盤控制模塊（CHCM）4.儲氣罐 5.后備箱開關(guān)組 6.供氣裝置 7.后減震器和空氣彈簧 8.后高度傳感器 9.前空氣彈簧和減震器 10.前高度傳感器 11.加速度傳感器減震器特性持續(xù)可變，因而允許在駕駛車輛的過程中，對減震力進行電動調(diào)節(jié)。減震器實現(xiàn)車輛控制和駕乘舒適度之間的最佳平衡。

圖4 空氣懸架和自適應(yīng)減震控制框圖

二、電源分配與車載網(wǎng)絡(luò)

1.電源分配

圖5 電源分配示意圖

星脈電源分配示意圖如圖5所示，各接線盒位置如圖6所示。接線盒遍布整個車輛。它們包含了一些可將多個電路連接到主電源的接線。

◆電源供電通過BJB和AJB分為一系列高電流電路

◆BJB和AJB包含了大型保險絲，以便在發(fā)生短路時單獨隔離電路

◆BJB和AJB向RJB、PJB和EJB提供電源

◆RJB、PJB 和EJB 可進一步將電源供電分為各個受保險絲保護的電路

◆電源輸出的類型分為永久型和繼電器切換型

靜態(tài)電流控制可通過能源管理系統(tǒng)防范蓄電池過度放電。使用靜態(tài)電流控制模塊（QCCM）來控制各種電氣系統(tǒng)的電源，但該模塊由安裝在BCM/GWM 中的智能電源管理系統(tǒng)（IPMS）進行控制。在車輛休眠狀態(tài)，如果檢測到多余的靜態(tài)電流時，IPMS 可隔離多余的載荷。

蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)（BMS）用來檢查主蓄電池狀態(tài)，并決定是否需要采取措施來保護蓄電池。如果需要采取措施，則將此信息傳達給BCM/GWM。BCM/GWM 決定了需要將哪些電路與電源隔離開，并且可以斷開相應(yīng)的接線盒繼電器觸點，從而將電氣系統(tǒng)與蓄電池隔離開。

對于配備停止/啟動系統(tǒng)的車輛，安裝了電壓質(zhì)量模塊（VQM），在啟動時為敏感負載提供穩(wěn)定電源，來防止車輛電氣系統(tǒng)在反復(fù)的發(fā)動機啟動過程中出現(xiàn)低電壓問題。

注意：在外部充電或跨接啟動需連接車輛備用電源時，務(wù)必使用發(fā)動機艙內(nèi)的接線柱，如圖7所示。絕對不要直接連接至蓄電池接線柱。如果未正確連接備用電源，BMS 將不會測量充電電流。這意味著，BMS 可能會錯誤認定蓄電池電量不足，并關(guān)閉耗電元件。

圖7 給車輛連接備用電源

2.車載網(wǎng)絡(luò)

星脈（Velar）車載網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖8所示。

圖8 車載網(wǎng)絡(luò)拓撲圖

（待續(xù)）