底殼
- 基于多尺度聯(lián)合仿真的復(fù)合材料油底殼模態(tài)分析
發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料油底殼開發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)行了材料本構(gòu)+模流分析+結(jié)構(gòu)有限元多尺度聯(lián)合仿真方法研究，仿真流程如圖1 所示。圖1 仿真流程Fig.1 Simulation procedure主要思路是通過模流分析軟件獲取油底殼纖維取向張量分布，基于Digimat 軟件獲取復(fù)合材料基體及增強(qiáng)體材料屬性，并將模流分析獲取的纖維取向張量映射到有限元網(wǎng)格，通過ABAQUS 軟件分別調(diào)用復(fù)合材料屬性及纖維分布數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)油底殼模態(tài)分析。利用該方法進(jìn)行了新開發(fā)塑料油底殼模態(tài)仿真，如圖
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年10期2023-10-29
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼滲液故障及排除方法
著潤滑油消耗，油底殼的油面會(huì)逐漸降低。如果在工作中有外表的液體侵入，且進(jìn)入量大于消耗量，則出現(xiàn)油面增高的現(xiàn)象，而這些滲入了水、柴油或機(jī)油等外表液體，會(huì)降低潤滑效果，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”，還會(huì)加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滲液故障后，應(yīng)立即停車，待30min后擰松油底殼放油螺塞，尋找故障原因并采取相應(yīng)措施排除。一、如有沉淀水流出或流出的機(jī)油帶有水珠，表明水流入機(jī)油中故障原因及排除措施如下：（一）氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動(dòng)。如4125
山東農(nóng)機(jī)化 2022年1期2022-12-07
- 柴油機(jī)油底殼動(dòng)態(tài)特性識(shí)別研究
薄壁件主要包括油底殼、缸蓋罩、蓋板以及平板箱體結(jié)構(gòu)總成等，由于其輻射面積大、剛度低，受到柴油機(jī)燃燒與機(jī)械激勵(lì)后，薄弱結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生共振響應(yīng)而輻射較大噪聲。因此，準(zhǔn)確識(shí)別柴油機(jī)薄壁結(jié)構(gòu)件的動(dòng)態(tài)特性是控制整機(jī)NVH特性的前提和關(guān)鍵?；谡駝?dòng)噪聲試驗(yàn)測試技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)以及有限元與邊界元仿真分析方法等在研究車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性方面應(yīng)用廣泛[1-8]。趙業(yè)淼等[4]利用有限元法結(jié)合邊界元法對(duì)建立的4DW93柴油機(jī)仿真模型進(jìn)行振動(dòng)噪聲仿真分析，找到了對(duì)整機(jī)表面輻
- 拖拉機(jī)用油底殼強(qiáng)度分析與研究
作用，多數(shù)通過油底殼與車橋相連，油底殼承受較大的彎矩。因此油底殼除了儲(chǔ)存機(jī)油和密封機(jī)體以及收集從各摩擦副流回的潤滑油外，還需要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量以及前橋的扭轉(zhuǎn)力矩、配重的水平彎曲力矩，起承前啟后的作用。因此，油底殼的強(qiáng)度對(duì)整車的結(jié)構(gòu)可靠性起至關(guān)重要的作用。另外，四輪驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)還要求油底殼為整車傳動(dòng)軸避讓空間，更增加了拖拉機(jī)用油底殼設(shè)計(jì)的局限性。隨著仿真模擬手段的日益成熟，CAE技術(shù)普遍應(yīng)用在機(jī)械制造業(yè)。通過CAE仿真分析，能夠?qū)υO(shè)計(jì)有一定的預(yù)見性，準(zhǔn)確的找
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年7期2022-06-13
- 機(jī)油冷卻器滲油問題的分析及處理
通過螺栓固定在油底殼上，油底殼上是密封圈槽，油冷器底平面與油底殼之間通過密封圈密封；油冷器的主要作用是對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻，使機(jī)油保持在合適的溫度，從而保證機(jī)油的潤滑性能，如果機(jī)油冷卻器出現(xiàn)泄漏問題，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油量減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行[1]。機(jī)油冷卻器的密封對(duì)密封面、密封圈、密封圈槽等都有一定要求，本文主要通過機(jī)油冷卻器密封面泄漏失效的問題分析，提供對(duì)應(yīng)的解決思路和優(yōu)化方案，為密封面密封失效分析提供一定的參考方向。1 失效背景某國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻器是安裝在
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年4期2022-06-12
- 基于Fibersim的碳纖維復(fù)合材料油底殼設(shè)計(jì)
筆者通過對(duì)鋼制油底殼進(jìn)行等剛度替換來初步確定碳纖維制油底殼的厚度，再基于Fibersim軟件對(duì)構(gòu)件進(jìn)行鋪覆性分析驗(yàn)證；分別利用分塊和剪口處理兩種方案對(duì)不滿足鋪覆性要求的鋪層進(jìn)行處理，并分析對(duì)比兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最后得到具備可制造性的碳纖維復(fù)合材料油底殼鋪覆方案。1 碳纖維復(fù)合材料油底殼可行性分析當(dāng)前使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在諸多問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)在80%的路況下，一輛乘用車只利用了燃油燃燒產(chǎn)生的40%能量，在市區(qū)工況更是跌至25%，造成了極大能源浪費(fèi)，但更嚴(yán)重的是
工程塑料應(yīng)用 2022年2期2022-02-25
- 基于有限元分析的柴油機(jī)油底殼加工變形研究
0 引言機(jī)體和油底殼作為柴油機(jī)的關(guān)鍵核心零部件之一，其精度的保證，對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的組裝運(yùn)行乃至整個(gè)機(jī)車的運(yùn)行至關(guān)重要，其關(guān)鍵尺寸，必須得到保證方能確保柴油機(jī)運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性[1-2]。280系列柴油機(jī)油底殼總長接近4 m，由前后端板、中間殼體組焊而成，屬于鋼結(jié)構(gòu)薄壁件。在柴油機(jī)組裝時(shí)，油底殼前后端面與機(jī)體前后端面應(yīng)平齊，并保證機(jī)油泵孔中心距，才能滿足密封和齒隙要求，保障柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。油底殼作為薄壁件，其平面度、長度尺寸、孔系位置度等關(guān)鍵精度一直以來都是難
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年5期2021-11-19
- 某柴油機(jī)油底殼異響問題分析與改進(jìn)
01)0 引言油底殼的主要作用是封閉曲軸箱,作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲：發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲除了進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲外，結(jié)構(gòu)表面輻射噪聲也是主要的部分。在表面輻射噪聲中，薄壁件(正時(shí)齒輪室蓋板、缸蓋罩、油底殼等)占相當(dāng)大的比例，而其中油底殼的輻射噪聲占總輻射噪聲的24%左右，是最大的表面輻射噪聲源[1,2]。油底殼長期承受壓力和振動(dòng)負(fù)荷。儲(chǔ)存的潤滑油使得油底殼承受著
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2021年3期2021-10-13
- 卡特3406 系列發(fā)動(dòng)機(jī)施工中潤滑油增多故障原因分析
原因?yàn)槿加吐┤胗?span id="syggg00" class="hl">底殼和冷卻液（水）漏入油底殼。2 燃油漏入油底殼2.1 噴油器回油管接頭處漏柴油原因是噴油器回油管接頭松動(dòng)，回油管出現(xiàn)破損，造成漏油，泄漏的燃油通過氣缸蓋回油孔漏入曲軸箱。2.2 噴油器滴油、漏油，霧化不良原因是因噴油器長期使用造成偶件正常磨損、噴油器長期不校驗(yàn)、燃油不清潔或?yàn)V清器長期不清洗造成噴油器偶件異常磨損、柴油機(jī)長期怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)造成噴入氣缸內(nèi)的燃油未完全燃燒，以上情況的發(fā)生，均會(huì)造成燃油漏入油底殼，造成潤滑油液面升高、潤滑油增多。
中國設(shè)備工程 2021年17期2021-09-17
- 大幅角搖擺傾斜背景下柴油機(jī)油底殼滑油流動(dòng)仿真
些情況下柴油機(jī)油底殼極易產(chǎn)生晃動(dòng)，油底殼中機(jī)油液面非常不穩(wěn)定。如果吸油盤布置和液面高度不合理，容易使吸油盤露出油面，部分空氣被吸入到潤滑油路，對(duì)柴油機(jī)工作產(chǎn)生重大影響[3]。為評(píng)估能否產(chǎn)生這一影響，對(duì)不同工作環(huán)境下油底殼內(nèi)機(jī)油晃動(dòng)過程進(jìn)行分析與評(píng)估。隨著計(jì)算機(jī)性能及分析軟件的日趨成熟，與試驗(yàn)相比，流體仿真分析具有可預(yù)先研究、成本低、周期短以及可視性等一系列顯著優(yōu)點(diǎn)[4]。尤其是對(duì)于先驗(yàn)設(shè)計(jì)而言，模擬仿真更是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢[5]。故本研究采用該仿真技術(shù)對(duì)
應(yīng)用科技 2021年1期2021-04-29
- 高速轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼設(shè)計(jì)
統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。油底殼主要功能是儲(chǔ)存潤滑油且封閉曲軸箱。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)原則是能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件提供潤滑油，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)行。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用外置儲(chǔ)油罐，減小油底殼容積，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心。并通過CATIA建模、進(jìn)行模型優(yōu)化、Ansys流體分析對(duì)儲(chǔ)油罐進(jìn)行晃動(dòng)仿真，以驗(yàn)證方案可行性。一、采用干式潤滑的原因（一）濕式油底殼在FSC中的現(xiàn)狀濕式潤滑系統(tǒng)的油底殼內(nèi)存儲(chǔ)全部潤滑油，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。同時(shí)由于給活塞
環(huán)球市場 2021年19期2021-01-16
- 車用CFRP油底殼的結(jié)構(gòu)與制造工藝并行優(yōu)化設(shè)計(jì)
究。本文以汽車油底殼為研究對(duì)象，提出CFRP油底殼的結(jié)構(gòu)與制造工藝并行優(yōu)化設(shè)計(jì)思路：基于CFRP殼體類零件成型工藝特點(diǎn)與油底殼基本性能要求，對(duì)CFRP油底殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)采用三步優(yōu)化法對(duì)CFRP油底殼進(jìn)行鋪層結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)［13］，并以制造工藝要求為基礎(chǔ)調(diào)整其鋪設(shè)邊界尺寸，以滿足CFRP油底殼性能和制造工藝的多目標(biāo)要求，具體流程如圖1所示。圖1 CFRP油底殼的結(jié)構(gòu)和制造工藝并行優(yōu)化設(shè)計(jì)流程Fig.1 Concurred optimal design f
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-25
- 基于流固耦合的油底殼振動(dòng)噪聲預(yù)測分析
殼類零部件(如油底殼、正時(shí)罩、缸蓋罩等)，由于其具有面積大和壁薄等特點(diǎn)，且覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)外表面，常常成為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要輻射噪聲源[1-2]。同時(shí)，油底殼幾乎完全裸露于汽車的底部且輻射面積大，顯得尤為嚴(yán)重，一些研究資料顯示，油底殼產(chǎn)生的輻射噪聲約占總噪聲的24%，是最大的表面輻射噪聲源[3-4]，因此，開展油底殼振動(dòng)噪聲預(yù)測分析很有必要。由于油底殼在工作過程中含有至少3/4以上的機(jī)油，且機(jī)油的密度比較大，工作時(shí)油底殼受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)而振動(dòng)，該振動(dòng)能量會(huì)傳遞給
應(yīng)用聲學(xué) 2020年3期2020-09-25
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼模態(tài)分析及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化
[1]。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼作為貯油槽用于收集和儲(chǔ)存潤滑油，它通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)底部相連，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)和噪聲。此外，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，汽車輕量化已成為汽車零部件設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)大幅減重已難以取得較大突破，新材料的應(yīng)用設(shè)計(jì)正得到更多地關(guān)注[2]。樹脂基復(fù)合材料及其模壓制品由于具有優(yōu)異的減振降噪性能及較小的密度，已在汽車制造等領(lǐng)域中得到大量使用[3]。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼振動(dòng)噪聲，同時(shí)實(shí)現(xiàn)油底殼輕量化，采用模態(tài)分析的方法對(duì)油底殼進(jìn)
制造業(yè)自動(dòng)化 2020年8期2020-08-13
- 焊接油底殼開裂問題研究及優(yōu)化設(shè)計(jì)
00)0 引言油底殼作為發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的一部分，主要用于貯存、收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的機(jī)油。由于大功率柴油機(jī)用途多變，市場容量較小，所以適合單件化、多樣化生產(chǎn)的焊接工藝是制造大功率柴油機(jī)油底殼的最佳選擇。但由于大功率柴油機(jī)爆發(fā)壓力高、振動(dòng)劇烈，且機(jī)油容量要求大，極易導(dǎo)致在油底殼焊縫處產(chǎn)生微裂紋，進(jìn)而迅速擴(kuò)展導(dǎo)致油底殼開裂。因此，焊接式油底殼的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和焊接質(zhì)量愈來愈得到關(guān)注和重視。目前國內(nèi)外對(duì)焊接式油底殼焊縫的研究較少。其中李超等研究了液位和結(jié)構(gòu)對(duì)油底殼可靠性的
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2020年1期2020-08-05
- 基于反向設(shè)計(jì)法的鑄鋁油底殼設(shè)計(jì)及校核
：目前常用鑄鋁油底殼的設(shè)計(jì)往往是運(yùn)用正向設(shè)計(jì)法，其往往會(huì)由于保證等壁厚參數(shù)特征而增加設(shè)計(jì)周期。文章采用反向設(shè)計(jì)法，模擬油底殼外圍金屬模設(shè)計(jì)過程，之后提取金屬模內(nèi)腔的方式設(shè)計(jì)鑄鋁油底殼。同時(shí)以此設(shè)計(jì)出的鑄鋁油底殼為例，闡述油底殼設(shè)計(jì)過程中所需校核的內(nèi)容及整體過程。關(guān)鍵詞：鑄鋁油底殼;反向設(shè)計(jì)法;油底殼校核中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）08-90-05Abstract：?At present， the com
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年8期2020-07-09
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的低噪聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼噪聲大約占總噪聲的20%左右，同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)最大的表面噪聲來源，因此，降低油底殼噪聲對(duì)降低發(fā)動(dòng)整體噪聲有非常重要的作用。基于此，本文以YL112材料制作的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼為例，立足CAE模態(tài)分析，提出了一種降低發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼噪聲的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，并驗(yàn)證了此種設(shè)計(jì)思路的可行性。希望對(duì)我國發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的發(fā)展有一定參考及借鑒。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);底殼;低噪聲;CAE隨著我國科技技術(shù)的不斷發(fā)展，CAE技術(shù)被廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼開發(fā)中，尤其是在零部件設(shè)計(jì)階段
科技風(fēng) 2020年12期2020-04-24
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在線圖像可視鐵譜取樣技術(shù)研究*
往將取樣管置于油底殼液面下1/3～1/2處。OLVF在線取樣方式通常也是參照離線取樣的經(jīng)驗(yàn)確定。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)OLVF在線監(jiān)測過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副磨損產(chǎn)生的磨粒隨潤滑油循環(huán)流動(dòng)，油底殼中磨粒含量一般分布并不是均勻的。同時(shí)，受到過濾器的過濾和磨粒的沉降等因素影響，具有表征異常磨損特征的大磨粒容易被排除，磨損磨粒在油底殼的滯留時(shí)間有限。此外，CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的潤滑油容量較大(40 L)，OLVF在線取樣分析的體積(2 mL)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的潤滑
潤滑與密封 2019年12期2019-12-26
- 貼敷新型阻尼材料對(duì)油底殼減振降噪規(guī)律效果的研究
射噪聲較低。而油底殼作為薄壁構(gòu)件，其剛度低、面積大，噪聲輻射效率高，在整機(jī)輻射噪聲中占比更大，其結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中又受到體積和質(zhì)量的制約，為進(jìn)一步降低熱氣機(jī)的振動(dòng)進(jìn)而提高聲隱性能，現(xiàn)對(duì)其油底殼貼敷新型阻尼材料，與以往阻尼材料相比該新型阻尼材料具有密度更小、彈性模量更大的特點(diǎn)。當(dāng)油底殼受到激勵(lì)力而振動(dòng)時(shí)，阻尼層隨油底殼的變形，產(chǎn)生交變的應(yīng)力和應(yīng)變從而起到減振和阻尼的作用[1]。本文利用該新型阻尼材料的特點(diǎn)，研究其減振規(guī)律時(shí)發(fā)現(xiàn)：自由阻尼層貼覆厚度較小時(shí)油底殼也能
噪聲與振動(dòng)控制 2019年5期2019-10-22
- 基于HyperWorks的油底殼約束模態(tài)分析
析，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼有限元模型約束模態(tài)的準(zhǔn)確性。1 實(shí)物三維模型的建立該4H發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼模型是由三維逆向工程掃描而成，其都為面模型，所以在CATIA軟件中對(duì)實(shí)物模型生成實(shí)體模型，如圖1所示。圖1 4H發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼實(shí)物模型如圖2所示，油底殼空殼狀態(tài)網(wǎng)格劃分結(jié)果。對(duì)油底殼模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分之后，產(chǎn)生的單元個(gè)數(shù)為16 737個(gè)，節(jié)點(diǎn)數(shù)為16 742個(gè)，單元質(zhì)量檢查comp.QI=0.01，單元不合格率為0%。網(wǎng)格劃分質(zhì)量好，其結(jié)果如圖3所示。圖2 網(wǎng)格劃分圖3 單
裝備制造技術(shù) 2019年3期2019-06-22
- 石油修井機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼開裂故障分析及解決
使用過程中出現(xiàn)油底殼批量開裂，機(jī)油滲漏故障，為了查明故障原因，需要從安裝形式、油底殼材料、受力情況等方面進(jìn)行測試分析。1 原因分析1.1 問題特征描述同批次生產(chǎn)的19臺(tái)修井機(jī)中，有8臺(tái)在投產(chǎn)使用4個(gè)月左右，陸續(xù)出現(xiàn)油底殼開裂故障，且更換全新油底殼后，故障仍舊重復(fù)出現(xiàn)。經(jīng)現(xiàn)場查看，所有故障油底殼開裂位置基本相同，裂縫長度在3～8cm之間。對(duì)油底殼開裂部位進(jìn)行抽樣檢測分析。油底殼由2mm板材，經(jīng)多次沖壓工藝成型，裂縫處厚度在1．79～1．82mm之間，厚度減薄
中國設(shè)備工程 2019年2期2019-02-22
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼漏油問題分析與改進(jìn)措施
454003）油底殼是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，除了要滿足潤滑系統(tǒng)工作時(shí)最大循環(huán)油量，保證機(jī)油正常散熱的要求，還要滿足油底殼法蘭面與缸體曲軸箱之間的密封要求，不允許漏油。油底殼的主要密封方式是橡膠墊片和硅平面密封膠密封。目前應(yīng)用最為廣泛的是硅平面密封膠密封，它具有耐油性好、涂裝方便、能夠填充較大不平度、能夠承受膠接點(diǎn)之間的變形等優(yōu)勢，而且單臺(tái)成本較低。某小型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與缸體曲軸箱之間采用某品牌的硅密封膠，小批量(10臺(tái))試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)有6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排
焦作大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-12-25
- 柴油機(jī)油底殼振動(dòng)與噪聲輻射仿真分析與優(yōu)化
體等傳到機(jī)體與油底殼相連的螺栓，最后傳遞至位于發(fā)動(dòng)機(jī)最下部的油底殼[1]。而油底殼屬于薄壁類零件，其底板的面積大且剛度低，在激振力的作用下會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)的表面輻射噪聲占發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的20%左右[2]。為分析和預(yù)測油底殼的振動(dòng)和噪聲，目前常采用有限元軟件HyperMesh和Ansys建立有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析和動(dòng)力學(xué)特性分析[3]等，采用聲學(xué)軟件如LMS Virtual.Lab[4]計(jì)算聲壓和聲功率等。而在優(yōu)化方面，較多學(xué)者[5-7]采用反復(fù)驗(yàn)證
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年5期2018-11-13
- 一種自動(dòng)切割與擠壓裝置的設(shè)計(jì)
方法，通過對(duì)地雷底殼進(jìn)行切割與擠壓，將地雷壓蓋與底殼分離，進(jìn)而對(duì)資源回收再利用。1 切割與擠壓方案選擇1.1 切割方案圖1是某型塑料防坦克地雷的結(jié)合部示意圖，可以看出其主要由壓蓋、隔板、底殼三部分組成，且三部分是獨(dú)立的個(gè)體。由于地雷底殼大部分是薄板零件，因此切割位置的選擇尤為重要。圖1 某型塑料防坦克地雷的結(jié)合部示意圖（1）方案一：在壓蓋、隔板與底殼三者結(jié)合部的凸起處切割，使底殼對(duì)隔板與壓蓋的包裹固定作用部分喪失[3]，達(dá)到結(jié)合部分離的目的，切割位置如圖2
裝備制造技術(shù) 2018年5期2018-07-11
- 四缸柴油機(jī)油底殼噪聲預(yù)測與降噪研究
210016）油底殼作為發(fā)動(dòng)機(jī)上的殼體零件，一般不承受工作載荷；但是由于其剛度小、質(zhì)量輕、表面平而大等特點(diǎn)，易受到來自機(jī)體的激勵(lì)發(fā)生共振而產(chǎn)生較大噪聲。研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的薄壁部件產(chǎn)生的噪聲約占整機(jī)表面輻射噪聲的40%～60%，其中油底殼輻射噪聲有時(shí)可達(dá)到15%～24%[1–2]。因此，對(duì)油底殼這類薄壁件進(jìn)行減振降噪，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的噪聲水平改善有著重要意義，也是發(fā)動(dòng)機(jī)降噪的主要手段之一[3–4]。目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在振動(dòng)響應(yīng)以及噪聲分析等方面，虛擬設(shè)
噪聲與振動(dòng)控制 2018年3期2018-06-25
- 奔馳9速變速器油及雙離合器變速器油更換步驟
。使用工具拆下油底殼上的快速鎖，拆卸快速連鎖工具及套筒扳手如圖1所示。使用套筒扳手將葉片擰至位置4，排出變速器油并收集，以確定油量。油底殼上有4個(gè)標(biāo)記位置，如圖2所示。位置1為加注變速器油處；位置2為使用超聲波裝置加注后進(jìn)行液位校正處；位置3為超聲波裝置不可用的情況下調(diào)節(jié)變速器油液位處；位置4為排出大量變速器油(排空)處。圖1 拆卸快速鎖工具及套筒扳手圖2 油底殼的4個(gè)位置圖3 變速器油底殼2.拆下油底殼，如圖3所示，安裝油底殼時(shí)需更換固定螺栓8，并按照數(shù)
汽車維修與保養(yǎng) 2018年3期2018-06-08
- WP12油底殼工藝試驗(yàn)與模具開發(fā)設(shè)計(jì)
三藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼原設(shè)計(jì)深度為320mm,生產(chǎn)工藝是：分為上、下兩段進(jìn)行拉深，上油底殼拉深180mm，下油底殼拉深160mm，兩個(gè)油底殼套在一起套合20mm并采用專用點(diǎn)焊機(jī)點(diǎn)焊后，再采用縫焊機(jī)縫焊，焊縫長度1.5米以上。油底殼不僅外觀質(zhì)量差，而且滲漏率高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，造成生產(chǎn)成本增加及環(huán)境空氣污染，迫切需要進(jìn)行改進(jìn)。1 現(xiàn)狀及存在的問題WP12柴油機(jī)的油底殼的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝是采用上、下兩段分別進(jìn)行拉深，然后進(jìn)行整形、切邊、沖孔、翻邊等后續(xù)工序，再將上、下
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年6期2018-01-24
- 汽車沖壓件缺陷檢測系統(tǒng)
陷檢測。以汽車油底殼缺陷檢測為例，介紹了所提出的檢測系統(tǒng)應(yīng)用程序。利用三維激光掃描儀獲取油底殼的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。由于掃描過程從油底殼的不同角度進(jìn)行，因而獲得的是非完整油底殼數(shù)據(jù)，需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合形成完整的油底殼三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。掃描過程中獲得的一些異常值需要通過手動(dòng)方式將這些異常數(shù)據(jù)從點(diǎn)云數(shù)據(jù)中刪除或修改。掃描和數(shù)據(jù)預(yù)處理完成后需要進(jìn)行分割以進(jìn)行特征提取。對(duì)此，采用了區(qū)域生長分割算法，首先在某一表面上隨機(jī)選取一個(gè)點(diǎn)檢測其法線方向，之后圍繞該點(diǎn)不斷擴(kuò)展其領(lǐng)域
汽車文摘 2017年6期2017-12-06
- 基于FSC的本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼改進(jìn)設(shè)計(jì)
R600發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼改進(jìn)設(shè)計(jì)查云飛，張利浩，廖宇暉，錢仁煥，曾鑫龍，鐘勇(福建工程學(xué)院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院，福建 福州 350118)針對(duì)本田CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)重心過高問題，重新設(shè)計(jì)了新的油底殼，降低了59 mm的發(fā)動(dòng)機(jī)重心高度，利用ANSYS-VOF模型對(duì)兩種方案進(jìn)行對(duì)比分析，得出采用“菱形”擋板布置的油底殼具有更好的減晃性能。為避開發(fā)動(dòng)機(jī)和地面激勵(lì)，利用ANSYS-Model模塊對(duì)新設(shè)計(jì)的油底殼進(jìn)行了模態(tài)分析，結(jié)果表明,油底殼固有頻率有效避開了激振頻率
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年4期2017-10-19
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)濕式油底殼的完善與改造
—— 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼新型實(shí)用專利
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)濕式油底殼的完善與改造 —— 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼新型實(shí)用專利楊立平（北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院，北京 100016）當(dāng)汽車在剎車、加速、上下陡坡行駛時(shí)，傳統(tǒng)油底殼會(huì)發(fā)生吸油口無油現(xiàn)象，常此以往就會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。在傳統(tǒng)油底殼基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的新型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，很好地解決了吸油空缺的問題。濕式油底殼；完善；改造CLC NO.:U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年15期2017-09-15
- 基于流固耦合的油底殼輻射噪聲研究
基于流固耦合的油底殼輻射噪聲研究華曉波 劉耀東 黃鵬程 陳凱（泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，上海 201201）為研究機(jī)油和油底殼之間的相互影響，基于Abaqus建立流固耦合模態(tài)分析模型，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性。結(jié)合實(shí)測激勵(lì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析，得到油底殼表面加速度響應(yīng)。利用邊界元方法，進(jìn)行油底殼外部聲場計(jì)算。結(jié)合油底殼模態(tài)振型進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后的油底殼總輸出聲功率級(jí)降低了2.6 dB（A）。該方法為油底殼的輻射噪聲計(jì)算及減振降噪提供指導(dǎo)。1 前言目前，
汽車技術(shù) 2017年6期2017-07-12
- 2010年寶馬X1 發(fā)動(dòng)機(jī)漏油
查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上有機(jī)油流出（如圖1所示）。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)現(xiàn)氣門室蓋也有滲油。圖1 油底殼位置故障診斷：更換氣門室蓋墊和油底殼墊后，將發(fā)動(dòng)機(jī)清洗干凈后試車30km未發(fā)現(xiàn)有漏油痕跡，此時(shí)以為車輛已經(jīng)維修好將車輛交給客戶?？蛻魧④囎娱_回去第三天說早上車下面還是有很多油，車子再次進(jìn)廠維修，此時(shí)技師檢查了一下車輛發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下面還是和上次一樣有很多機(jī)油。此時(shí)技師仔細(xì)檢查了一下車輛，發(fā)現(xiàn)油底殼墊接合處有氣泡往外冒。技師以為是油底殼墊質(zhì)量問題，又保修了一個(gè)油
汽車維修技師 2017年1期2017-06-27
- 四缸乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼無?？焖僦圃旒夹g(shù)的研究
用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼無模快速制造技術(shù)的研究楊 基（廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，廣西玉林537005）目前，公司四缸乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼材料為鑄鋁，其傳統(tǒng)的試制方法是開發(fā)簡易的壓鑄?；蛘呤止つ＿M(jìn)行試制，以驗(yàn)證其產(chǎn)品的性能，存在試制周期長、成本高、反復(fù)試模和修模等缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約了公司新產(chǎn)品的開發(fā)效率。本文以玉柴YC4Y四缸乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼為研究對(duì)象，采用無模快速制造技術(shù)，對(duì)油底殼的砂型進(jìn)行了設(shè)計(jì)及加工，并對(duì)加工出來的砂型進(jìn)行組裝、合箱以及澆注。整個(gè)過程耗
裝備制造技術(shù) 2017年4期2017-06-26
- 油底殼油面增高的原因及解決辦法
狀態(tài)下工作時(shí)，油底殼的油面應(yīng)逐漸下降，原因是潤滑油要消耗。油面增高的現(xiàn)象表明在工作中有外表的液體侵入，而且進(jìn)入量大于消耗量，所以導(dǎo)致油底殼內(nèi)油面增高，表明油底殼中已滲入了水、柴油或機(jī)油，它們會(huì)降低潤滑效果，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”，還會(huì)加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼油面增高，應(yīng)立即停車，待30min后擰松油底殼放油螺塞，如有沉淀水流出或流出的機(jī)油帶有水珠，表明水流入機(jī)油中；如流出的機(jī)油轉(zhuǎn)稀，可用油尺蘸上機(jī)油在衛(wèi)生紙上點(diǎn)一滴，若油跡迅速擴(kuò)
農(nóng)民致富之友 2017年5期2017-04-06
- 基于Abaqus的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化
提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼動(dòng)剛度，減少其振動(dòng)噪聲，對(duì)其動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行優(yōu)化.利用SolidWorks設(shè)計(jì)某型號(hào)油底殼初始模型，采用Abaqus分析其模態(tài)和頻率響應(yīng)，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)原始模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).優(yōu)化后的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能顯著提升.關(guān)鍵詞： 汽車； 發(fā)動(dòng)機(jī)； 油底殼； 剛度； 噪聲； 模態(tài)； 頻率響應(yīng)； 優(yōu)化中圖分類號(hào)： TB123；TK411.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BAbstract： To improve the dynamic stiffness
計(jì)算機(jī)輔助工程 2016年4期2016-10-29
- 含機(jī)油油底殼的模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
002）含機(jī)油油底殼的模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證張之江，尹長城，楊文彪（湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院，湖北十堰442002）基于有限元法和實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析2種方法計(jì)算含不同量機(jī)油時(shí)油底殼的固有頻率和振型，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。結(jié)果表明：隨著機(jī)油含量的增加，油底殼的頻率逐漸降低，振型也發(fā)生了顯著變化。油底殼；流固耦合；有限元法；實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析；頻率發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是典型的薄壁型零件，極易產(chǎn)生誘導(dǎo)振動(dòng)，其輻射噪聲占整機(jī)總輻射噪聲的20%左右［1］。在設(shè)計(jì)階段對(duì)油底殼
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年2期2016-10-13
- 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用前景
)?現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用前景王琱1，李偉1(1. 李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司，上海 201206)輕量化、集成化和電子化的新型發(fā)動(dòng)機(jī)已成迅猛之勢發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)新材料也越來越受歡迎。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼設(shè)計(jì)也要求更加精準(zhǔn)化和細(xì)致化。高度集成的塑料油底殼設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟，亟待逐漸取代傳統(tǒng)沖壓油底殼和壓鑄鋁油底殼，這對(duì)降低燃油耗、CO2排放，以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本都起到重要作用。塑料油底殼輕量化高度集成有限元分析試驗(yàn)驗(yàn)證0 前言上漲的原油價(jià)格和公眾生態(tài)壓力不斷
汽車與新動(dòng)力 2016年3期2016-09-05
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的模態(tài)試驗(yàn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)
周斌發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的模態(tài)試驗(yàn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)周斌（西昌學(xué)院汽車與電子工程學(xué)院，四川西昌615013）以某轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼為對(duì)象，通過混合建模方式（即簡易力學(xué)模型與模態(tài)試驗(yàn)結(jié)合）對(duì)油底殼的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究，得到油底殼的模態(tài)頻率和振型。根據(jù)分析結(jié)果提出對(duì)油底殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施，并對(duì)改進(jìn)后的油底殼進(jìn)行模態(tài)分析和聲學(xué)驗(yàn)證，結(jié)果表明：改進(jìn)后的油底殼由于增加了剛度，降低了模態(tài)頻率密度，減少了發(fā)生共振的機(jī)會(huì)，油底殼輻射噪聲對(duì)整機(jī)噪聲貢獻(xiàn)率明顯降低。油底殼；振動(dòng)；噪聲；模態(tài)試驗(yàn)；聲
- 商用車柴油機(jī)油底殼開裂問題分析及解決
?商用車柴油機(jī)油底殼開裂問題分析及解決柳國立劉正勇崔曉娟李文祥武斌（中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心）【摘要】通過對(duì)失效件進(jìn)行材料性能、斷口、成型工藝、有限元仿真、整車試驗(yàn)等分析，得出該款柴油機(jī)油底殼開裂問題是由油底殼剛度不足導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生共振而造成的。通過改進(jìn)油底殼結(jié)構(gòu)并提高剛度，使其固有頻率達(dá)到許用值以上，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生共振。油底殼固有頻率測量試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架共振試驗(yàn)結(jié)果表明，改進(jìn)方案可以有效解決該柴油機(jī)的
汽車技術(shù) 2016年2期2016-03-30
- 小巧輕便型汽車油底殼的設(shè)計(jì)與開發(fā)
小巧輕便型汽車油底殼的設(shè)計(jì)與開發(fā)設(shè)計(jì)和開發(fā)一種油底殼結(jié)構(gòu)，使其能夠滿足高性能車輛在結(jié)構(gòu)、NVH、質(zhì)量、成本、功能和裝配空間方面的所有要求。介紹了一種基于獨(dú)特的油底殼基本形狀的通用設(shè)計(jì)方法，以有效地解決在設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵問題。該設(shè)計(jì)方法很大程度上依賴于使用3D CAD軟件系統(tǒng)地進(jìn)行大量的重復(fù)設(shè)計(jì)。同時(shí)，還探討了各種試驗(yàn)，并且需要在開發(fā)階段確定普遍接受的標(biāo)準(zhǔn)。介紹了油底殼與其它組件，如游隙托盤、連桿油勺、機(jī)油泵、缸體和關(guān)鍵緊固件的集成。文中利用CATIA評(píng)估左右
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 油底殼有限元模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
件，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼有限元模型自由模態(tài)的準(zhǔn)確性。以此為依據(jù)，對(duì)油底殼約束模態(tài)進(jìn)行有限元分析，分析對(duì)比油底殼約束模態(tài)的固有頻率和油底殼與機(jī)體發(fā)生共振的頻率，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。圖1 EQ491型發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼三維模型1 有限元模型建立1.1 建立CAD模型采用Catia軟件建立EQ491發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的三維模型，幾何模型如圖1所示。1.2 建立有限元模型將油底殼幾何模型導(dǎo)入到Hypermesh中，對(duì)原始CAD模型進(jìn)行一些必要的簡化處理：首先在Hypermesh
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年2期2015-11-28
- 基于ABAQUS的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼優(yōu)化設(shè)計(jì)*
AQUS分析了油底殼約束模態(tài)下應(yīng)力分布規(guī)律并利用拓?fù)鋬?yōu)化模塊，對(duì)油底殼進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，得到油底殼優(yōu)化后的應(yīng)力分布和體積。1 油底殼ABAQUS有限元分析模型的建立模型、約束及載荷與實(shí)際結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征符合程度直接影響了有限元分析結(jié)果的可信度，因此有限元分析模型的建立應(yīng)該能反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，并且采用較少的單元及較簡單的單元形態(tài)，來縮小解題規(guī)模并能保證較高的計(jì)算精度。1.1 建立ABAQUS有限元模型文章采用Pro/E建立油底殼三維模型，然后導(dǎo)入ABAQ
汽車工程師 2015年9期2015-09-04
- 基于形貌優(yōu)化的柴油機(jī)油底殼減振設(shè)計(jì)
貌優(yōu)化的柴油機(jī)油底殼減振設(shè)計(jì)陳小兵楊英慧陳俊杰 （湖南省汽車技師學(xué)院湖南邵陽422000）摘要：油底殼的振動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來源，其振動(dòng)特性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體噪聲性能。通過對(duì)柴油機(jī)油底殼計(jì)算模態(tài)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)比較分析，驗(yàn)證有限元模型正確性，結(jié)合形貌優(yōu)化分析方法，對(duì)油底殼進(jìn)行改進(jìn)。結(jié)果表明：優(yōu)化后油底殼1階模態(tài)振幅明顯降低，且振動(dòng)區(qū)域相對(duì)于優(yōu)化前趨于均勻。油底殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化后頻率明顯提高，其中1階頻率提高幅度最大，提高幅值達(dá)到89 Hz，比例達(dá)到32.2%。優(yōu)化
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2015年2期2015-07-22
- 發(fā)動(dòng)機(jī)塑料油底殼的實(shí)際應(yīng)用探討
6107）1 油底殼在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用狀況油底殼在具體的工程應(yīng)用階段有鋼制和鋁合金這兩種類型，鋼制油底殼是通過沖壓的形式制造的，而鋁合金油底殼是通過壓鑄成型的。沖壓油底殼在制作生產(chǎn)的過程中具有成本低、效率高和重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是其在應(yīng)用上只適合于那些結(jié)構(gòu)比較簡單的產(chǎn)品，并且其在NVH方面也比較差。對(duì)于壓鑄油底殼來講，目前采用較多的就是鋁合金壓鑄的方法，其具有剛度好、重量較強(qiáng)以及比較適合那些復(fù)雜的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是在塑料技術(shù)方面
山東工業(yè)技術(shù) 2015年18期2015-07-16
- 解析自動(dòng)變速器油的更換方法
、清洗劑；②新油底殼(可選擇)和濾清器(必要)；③拆裝螺絲用的工具、扭矩扳手；④用以存放廢油的容器；⑤循環(huán)換油機(jī)以及相應(yīng)的轉(zhuǎn)接頭；⑥輸油泵以及備用油桶(可選擇)；⑦翼子板護(hù)罩、防護(hù)套、腳墊等。值得注意的是：在正式更換變速器油之前請(qǐng)對(duì)車況進(jìn)行全面地了解及檢查，這一點(diǎn)非常重要。若油底殼與濾清器為一體裝配，則需要同時(shí)進(jìn)行更換，若非一體裝配則可選擇更換或不更換油底殼。如不更換油底殼則必須將油底殼、放油螺絲以及小磁塊等部件清洗干凈。2.換油流程循環(huán)換油機(jī)換油流程，包
汽車維修與保養(yǎng) 2015年4期2015-01-09
- FSAE賽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼設(shè)計(jì)
賽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼設(shè)計(jì)張春花，禤銳康，張文雅，余焯琳（華南理工大學(xué)廣州學(xué)院，廣東 廣州 510800）該文對(duì)參加2014中國大學(xué)生方程式汽車大賽的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括油底殼的類型確定，油底殼、機(jī)油罐以及油餅的實(shí)體建模，以及油管、接頭、機(jī)油泵的布置與連接設(shè)計(jì)。通過對(duì)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑，提高了賽車的穩(wěn)定性。干式油底殼；FSAE；發(fā)動(dòng)機(jī)CLC NO.: U464.2 Document Code:
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年2期2015-01-03
- 油底殼流固耦合動(dòng)力學(xué)特性分析
071000）油底殼流固耦合動(dòng)力學(xué)特性分析陳冬冬1,2，王 輝1,2，楊景玲1,2，李 良1,2，宋兆哲1,2（1.長城汽車股份有限公司 技術(shù)中心，河北 保定071000；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定071000）闡述了油底殼、油液耦合系統(tǒng)模態(tài)分析建模方法，對(duì)油底殼的結(jié)構(gòu)模態(tài)和耦合模態(tài)進(jìn)行了計(jì)算，并通過模態(tài)試驗(yàn)對(duì)模態(tài)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。測試結(jié)果表明，無論是結(jié)構(gòu)模態(tài)還是耦合模態(tài)，其測試結(jié)果與計(jì)算結(jié)果都具有很好的一致性。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，油液不會(huì)對(duì)油底
噪聲與振動(dòng)控制 2014年6期2014-07-27
- 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的輻射噪聲分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
000）發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的輻射噪聲分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化宋兆哲1,2，楊景玲1,2，孔德芳1,2，張宗成1,2（1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定071000；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）油底殼表面輻射噪聲占發(fā)動(dòng)機(jī)總輻射噪聲的24%左右，已成為降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的重要制約因素。為了降低某油底殼的輻射噪聲，通過有限元模型，計(jì)算其約束模態(tài)，找出油底殼的薄弱位置；進(jìn)而施加由試驗(yàn)測得的激勵(lì)，計(jì)算油底殼的表面振動(dòng)加速度。在此基礎(chǔ)上，采用邊界元法對(duì)其
噪聲與振動(dòng)控制 2014年1期2014-07-25
- 基于多目標(biāo)形貌優(yōu)化方法的低噪聲油底殼研究＊
域的又一熱點(diǎn)。油底殼是由薄板制造而成，剛度小，面積大，很容易與跟它相連的發(fā)動(dòng)機(jī)體發(fā)生共振，輻射噪聲較大。油底殼的輻射噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲的主要來源之一，占發(fā)動(dòng)機(jī)總輻射噪聲的15%～22%［4］，因此，有效降低油底殼的輻射噪聲成為油底殼優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。近些年來，國內(nèi)外對(duì)油底殼的減振降噪進(jìn)行了研究。Delprete等［5］提出了油底殼優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案，通過多次優(yōu)化，改變材料的厚度分布來提高油底殼的固有頻率，并用一系列不同的模型進(jìn)行了驗(yàn)證。Kari等［6］對(duì)附
振動(dòng)、測試與診斷 2014年3期2014-02-19
- 柴油機(jī)油底殼噪聲優(yōu)化控制
蘇大學(xué)）柴油機(jī)油底殼噪聲優(yōu)化控制鄧紅喜1陳浩1黃文星2薛福英3吳習(xí)文3秦盼盼3（1-江蘇四達(dá)動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)有限公司江蘇無錫2140002-江鈴汽車股份有限公司3-江蘇大學(xué)）以一臺(tái)四缸增壓柴油機(jī)的油底殼為研究對(duì)象，通過建立該油底殼的有限元模型，并利用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行有限元模態(tài)分析。然后采用材料優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)措施，對(duì)油底殼噪聲進(jìn)行優(yōu)化控制，最后通過噪聲對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證其降噪效果。結(jié)果表明，優(yōu)化改進(jìn)后，油底殼的固有頻率和模態(tài)振型都得到了改善，其近聲場聲壓級(jí)降
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年5期2014-02-15
- 基于iSIGHT的船用柴油機(jī)油底殼的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
、活塞、氣缸、油底殼等零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終達(dá)到整體最優(yōu)的效果。以往船舶柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)分析都是建立在靜力學(xué)等效原則的基礎(chǔ)上，計(jì)算出各自產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，與氣體爆發(fā)壓力合成后求解出對(duì)船舶的作用力以及曲軸系振動(dòng)的激振力，這是一個(gè)十分繁瑣的過程。油底殼的模態(tài)分析以及氣缸的熱力學(xué)分析沒有緊密聯(lián)系在一起。即使各個(gè)主要零部件的設(shè)計(jì)效果達(dá)到最優(yōu)，也很難保證整體性能達(dá)到最優(yōu)。2 多學(xué)科優(yōu)化理論近年來，多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化MDO（Multidiscip
機(jī)械工程師 2013年4期2013-12-31
- 基于FEM和BEM 的低噪聲油底殼設(shè)計(jì)的研究
7)前言發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的輻射噪聲可占發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的15% ～22%[1]。因此，降低油底殼的輻射噪聲對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體噪聲有著重要的意義。隨著科技的發(fā)展，基于FEM/BEM的發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲預(yù)測方法已在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)中得到廣泛的應(yīng)用[2]，縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期。本文中通過這種預(yù)測方法對(duì)油底殼的多種改進(jìn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行對(duì)比研究，為油底殼的減振降噪工作提供參考。1 油底殼NVH特性的預(yù)測和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證1.1 固有模態(tài)分析在無外界激勵(lì)力的條件下，系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程可表示為式
汽車工程 2013年4期2013-06-14
- 一種油底殼破裂故障的問題分析和解決方案
構(gòu)和故障的介紹油底殼部件是潤滑油容器，安裝在柴油機(jī)的下方，以保證各運(yùn)動(dòng)副的潤滑。本文介紹的是一種中大功率柴油機(jī)的油底殼，殼體采用厚3 mm的低碳鋼板沖壓成形，中間隔板采用厚6 mm的低碳鋼板與殼體焊接為一體。由于殼體太大，中間設(shè)4道隔板，對(duì)殼體起到剛度加強(qiáng)作用。隔板下方開口，其作用是既防止了油底殼內(nèi)的機(jī)油整體晃動(dòng)太過劇烈，又保證了隔板之間的機(jī)油在下部相互聯(lián)通為一體。結(jié)構(gòu)示意如圖1所示?！鴪D1 油底殼隔板結(jié)構(gòu)柴油機(jī)試驗(yàn)之初沒有問題，問題出現(xiàn)在耐久試驗(yàn)到第40
機(jī)械制造 2013年3期2013-04-11
- 柴油機(jī)油底殼聲液振耦合系統(tǒng)噪聲模態(tài)研究＊
50%左右，而油底殼產(chǎn)生的噪聲占總量的20%左右［1］．油底殼一般由薄鋼板沖壓而成，在曲軸箱的振動(dòng)時(shí)輻射出大量噪聲．早期的分析研究油底殼振動(dòng)噪聲只考慮油底殼結(jié)構(gòu)方面的影響參數(shù)，而并沒有考慮機(jī)油和內(nèi)部空腔的影響，這顯然與實(shí)際情況有著較大的差異．本文利用有限元及多模型耦合的方法對(duì)G12V190系列柴油機(jī)油底殼殼體與內(nèi)部潤滑油和腔體系統(tǒng)的聲學(xué)特性進(jìn)行深入的研究，從而為進(jìn)一步降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲提供依據(jù)．1 有限元聲液振耦合方程在聲液振耦合系統(tǒng)中油底殼內(nèi)部空腔聲場
- 基于Dynaform的油底殼一次拉深成形探究
0 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，是非常典型的“龍門口”類型的板料沖壓拉深零件（如圖1所示）。這種類型的零件變形程度大，尺寸精度高，拉延深度深為145 mm。拉深變形時(shí)的受力情況、金屬變形情況以及流動(dòng)規(guī)律都極為復(fù)雜[1]，而且金屬板料沖壓的時(shí)候，容易出現(xiàn)起皺、破裂、減薄、未充分拉深和出現(xiàn)回彈量過大的問題[2]。在油底殼成形工序中，拉深是其中最為關(guān)鍵與最核心的部分。圖1 油底殼零件結(jié)構(gòu)示意圖由于CN100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是典型的“龍門口”類型的板料沖壓拉深零件，拉深次數(shù)
裝備制造技術(shù) 2012年5期2012-12-21
- CN100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼一次拉深成形探索研究
00汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是非常典型的“龍門口”類型的板料沖壓拉深零件，如圖1所示。圖1 油底殼零件結(jié)構(gòu)示意圖這種類型的零件變形程度大，尺寸精度高，拉延深度為145 mm。拉深變形時(shí)的受力情況、金屬變形情況以及流動(dòng)規(guī)律，都極為復(fù)雜[1]，而且金屬板料沖壓的時(shí)候，容易出現(xiàn)起皺、破裂、減薄、未充分拉深和出現(xiàn)回彈量過大的問題[2]，在油底殼成形工序中，拉深是其中最為關(guān)鍵與最核心的部分。由于CN100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是典型的“龍門口”類型的板料沖壓拉深零件，拉深次數(shù)的多
裝備制造技術(shù) 2012年6期2012-12-21
- 基于ANSYS的齒輪箱油底殼有限元建模和結(jié)構(gòu)優(yōu)化
諸多零部件中，油底殼的面積大且由薄鋼板制成，在激振力作用下會(huì)產(chǎn)生比較大的振動(dòng)，故降低油底殼的振動(dòng)和噪聲是降低內(nèi)燃機(jī)輻射噪聲和總體噪聲的重要環(huán)節(jié)[1]。本文以某船用齒輪箱油底殼為研究對(duì)象，利用建立以三角形殼單元和四邊形殼單元為基本單元的油底殼有限元分析模型，分析了該船用齒輪箱油底殼的前10階固有頻率及振型，然后對(duì)去筋后的油底殼進(jìn)行外形優(yōu)化設(shè)計(jì)。2 有限元建模建立油底殼有限元模型的建模流程如圖1所示。對(duì)于油底殼的建模主要分為3步。2.1 油底殼幾何模型的導(dǎo)入、
哈爾濱軸承 2010年3期2010-03-16
- 拖拉機(jī)添加潤滑油三忌
的標(biāo)準(zhǔn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)底殼內(nèi)的潤滑油面位于油標(biāo)尺上下兩刻度之間,且以添加優(yōu)質(zhì)潤滑油為好。拖拉機(jī)添加潤滑油有以下三忌:一忌添加過多。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油過多,超過油標(biāo)尺的上刻度線,機(jī)油容易竄入燃燒室,使排氣管噴機(jī)油、冒藍(lán)煙。這樣不僅會(huì)增加機(jī)油的消耗量,而且未完全燃燒的機(jī)油會(huì)在活塞頂部及氣門座上產(chǎn)生大量的積炭,加劇機(jī)械零件的磨損,甚至造成活塞咬死或損壞。二忌添加不及時(shí)。在作業(yè)前不及時(shí)添加機(jī)油,會(huì)使油底殼油面過低,導(dǎo)致機(jī)油溫度過高、潤滑不良。更嚴(yán)重的是,由于油底殼油面
農(nóng)村百事通 2009年23期2009-01-27