許鴻德

CES成汽車科技風向標

在美國拉斯維加斯落地生根的全球最大消費電子展CES至今已邁入第50個年頭，有趣的是近五年汽車相關(guān)廠商取代了電子業(yè)者成為參展主力，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過90%的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關(guān)，再加上GPS導航功能、衛(wèi)星收音機、各式影音娛樂功能+移動上網(wǎng)日漸普及，以及新一代汽車內(nèi)的電子零件數(shù)目以幾何級數(shù)快速成長，這種現(xiàn)象也無可厚非。“我用一輛車把一臺智能手機包了起來！”據(jù)說這是Tesla執(zhí)行長Elon Musk曾在私底下對酷愛汽車、而且擁有兩臺Tesla Model S的Imagination Technologies公司（PowerVR圖形處理器的設(shè)計廠商）高層Amit Rohatgi說過的話。他所言確實不虛，因為Tesla Model S的中控臺就是一個巨大觸控屏！

2017年CES展中，汽車相關(guān)展示規(guī)模又超越2016年（共有145家企業(yè)參展），9家參展的整車制造商有3家是來自日本，例如Honda除了展示自動駕駛功能外，還發(fā)表小型純電動汽車（EV）的概念車，該車配備能反映喜怒哀樂的人工智能（AI）技術(shù)，而這也預(yù)示了人工智能技術(shù)顯著崛起，在自動駕駛領(lǐng)域投入巨大資源的大型汽車廠商也迅速向此靠攏。

半導體芯片廠成智能汽車幕后推手

把一輛車變成智能手機（或是把智能手機變成四輪交通工具）的概念，正以時速90英里的速度往實現(xiàn)之路邁進，這其中少不了半導體芯片廠的助力！

高通（Qualcomm）：2014年，高通整合過去Gobi產(chǎn)品線10多年來為全球超過1000萬輛汽車提供移動上網(wǎng)服務(wù)的成功經(jīng)驗，推出了驍龍602A汽車平臺解決方案，不但可同時支持QNX、CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)，甚至車廠還可通過OTA移動網(wǎng)絡(luò)向車主直接提供系統(tǒng)升級，這意味著未來車輛擁有更強的“大腦”后，其ADAS（先進駕駛輔助功能）以及導航系統(tǒng)將更加智能，并更進一步提高探測周圍環(huán)境的能力。經(jīng)過近三年的努力，高通與大眾集團日前宣布雙方將開展合作：最新的驍龍820A處理器芯片將安裝于大眾集團各品牌車型內(nèi)，提供導航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用，這也是該處理器首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型中。事實上，驍龍820A就是已廣泛使用至三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手機內(nèi)之處理器的車用版本。

英特爾（INTEL）：寶馬、英特爾和Mobiley亦于CES展會上宣布，三方計劃在下半年推出約40輛自動駕駛汽車（以BMW 7系列為基礎(chǔ)）以進行路測，目標是2021年共同推出具有自動駕駛功能的車型。Mobileye這家公司或許部分讀者感到陌生，它是知名汽車零部件供貨商，主要專注于計算機視覺、地圖、以及機器學習領(lǐng)域，是ADAS（先進駕駛輔助功能）模塊的領(lǐng)導廠商，Tesla車型的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)就都是來自Mobileye！

英偉達（NVIDIA）：2014年該公司就推出用于汽車的Tegra K1處理器，它包含一個四核心應(yīng)用和一個采用NVIDIA Kepler架構(gòu)的192核圖形處理器，能對接高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），亦能通過安裝在儀表板上的攝像頭來監(jiān)控駕駛員駕駛狀況，是推動自動駕駛功能從研究領(lǐng)域進入到大眾市場的重要功臣，甚至基于Tesla Model S的量產(chǎn)，英偉達也成為第一家享受到自動駕駛技術(shù)紅利的處理器制造商！2017年CES展，英偉達推出全新自動駕駛芯片——XAVIER AI CAR SUPERCOMPUTER，其擁有8核ARM架構(gòu)的CPU，GPU核心更暴漲到512個，采用下一代Volta架構(gòu)但功耗下降至30W，并具備學習功能、自動巡航功能（包括高速公路自動駕駛和高清制圖），能夠?qū)崟r了解周邊路況，在高精度地圖上精確定位，甚至智能規(guī)劃安全行車路線，而這除了與百度合作之外，采用新芯片組的Audi A7自動駕駛汽車也計劃于2020年上市。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準逐漸成型

除了更強的運算核心，另一項智能汽車不可或缺的是車聯(lián)網(wǎng)功能！

國際通信標準組織3GPP早在2015年初就激活了LTE V2X（Vehicle to X，X指車、路、行人等）的技術(shù)研究，內(nèi)容包括整個V2X的需求定義、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和無線空口技術(shù)增強等方面，并計劃分為兩個階段來完成整個LTE V2X標準確立，其中第二階段在2017年3月完成，包括建構(gòu)V2V通信（V2V）和車路通信（V2I）、車人通信（V2P）等技術(shù)標準。隨著標準規(guī)格即將出臺，包括微軟、Mercedes、Harman Kardon、Continental在內(nèi)的眾多廠商都于本屆CES展發(fā)表自家車聯(lián)網(wǎng)解決方案或產(chǎn)品，例如微軟推出的“Microsoft Connected Vehicle”，是一個以云計算為基礎(chǔ)的靈活平臺，旨在提供五個主要功能：預(yù)測車輛維修、提升車載效率、優(yōu)化車輛導航、分析車主駕駛習慣、提升自動駕駛能力。

本屆展覽出現(xiàn)了另一個推動車聯(lián)網(wǎng)加速進展的動力——5G通訊技術(shù)突破，因為車輛在高速通行狀態(tài)下對信息傳遞的速率要求極高，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必須要依靠5G移動網(wǎng)絡(luò)方能實現(xiàn)！為此，英特爾推出了首款5G調(diào)制解調(diào)芯片（MODEM），該芯片可用于汽車、家庭網(wǎng)絡(luò)，以及移動設(shè)備。大眾集團也與高通合作研發(fā)LTE調(diào)制解調(diào)技術(shù)，用于推動車與車之間通信和車對基礎(chǔ)設(shè)施通信的應(yīng)用，憑借該項技術(shù)，交通燈能夠和車輛通信，提醒路燈將轉(zhuǎn)為紅燈；而駕駛員踩下剎車后能夠向其它車輛發(fā)出信號，提醒其它車主。

人工智能是車廠努力目標

在專業(yè)汽車工程師中相傳了很久的一個說法是：“汽車內(nèi)最不可靠的部件，就是方向盤后的那個笨蛋?！边@也解釋了為什么人類研究自動駕駛已超過30年以上！如今越來越多廠商取得了自動駕駛車道路測試許可，其中包括網(wǎng)絡(luò)科技公司Google，以及M.Benz、Tesla、Nissan、BMW、Honda、Ford等全球知名車廠都列名其中。

自動駕駛技術(shù)的進展仍是2017年CES展關(guān)注焦點！BMW帶來了以5系車型為基礎(chǔ)的自動駕駛原型車，在自動駕駛模式下，車載計算機將不斷對比車輛實時環(huán)境與地圖，使車輛精確保持在車道內(nèi)行駛，這款概念車將于2017年下半年實際路試。Ford第二代Fusion混動自動駕駛測試車也同樣在CES展中亮相，這項耗時近三年的研究成果目前被認為是最接近量產(chǎn)的自動駕駛車型，與第一代相比，其新增了激光雷達（可探測更廣更遠的范圍），車身配置了更加靈敏的傳感器（但數(shù)量由原來的四個減少至現(xiàn)在的兩個），還搭載了運算能力更高的計算機。不過就算是最接近量產(chǎn)，按照Ford內(nèi)部的計劃、其市售版本最早也得等到2021年才能問世！

除了自動駕駛技術(shù)之外，近來在圍棋界揚名立萬的人工智能（AI）技術(shù)也熱火沖天！Toyota推出的Concept-i概念車就內(nèi)置了人工智能助手“Yui”，“Yui”會不斷學習駕駛者的習慣并與駕駛者建立情感關(guān)系，還會依照駕駛者的習慣預(yù)先設(shè)想需求：例如它可依據(jù)用戶的喜好、習慣，再加上車上的感應(yīng)系統(tǒng)嘗試判斷駕駛的情緒，再透過聯(lián)機到云端提供不同地點的信息。無獨有偶，Honda也推出了擁有人工智能功能的NeuV概念車：NeuV有一套“情感引擎”人工智能系統(tǒng)，Honda工程團隊將它標榜為“能夠進行協(xié)作的移動生態(tài)系統(tǒng)”。

自動駕駛是許多車廠努力的目標，綜觀各廠商的研發(fā)方向，其解決方案架構(gòu)已經(jīng)基本定型：包括一定數(shù)量的傳感器和攝像頭、高性能的芯片、海量數(shù)據(jù)的算法模型等已成為不可或缺的標配。但自動駕駛想要真正實現(xiàn)商用化短期內(nèi)仍有許多障礙，首先第一個就是成本問題，售價高昂的激光雷達（LiDAR）尚無法達到大規(guī)模量產(chǎn)的目標；第二是為了達到統(tǒng)計學上的安全標準，海量的道路測試數(shù)據(jù)在所難免，而這需要耗費大量的時間。這也是為什么Tesla創(chuàng)辦人Elon Musk曾表示未來Tesla推出的自動駕駛車輛能夠為駕駛?cè)朔謸?0%駕駛負荷，但從90%進步至100%卻存在更高難度的原因，可見真正的“全自動駕駛車輛”還需要不少研發(fā)時間來完善。

中國式互聯(lián)網(wǎng)造車

近年來，隨著中國廠商在電子、汽車領(lǐng)域的崛起，中國品牌也成為CES展會目光焦點之一，其中又以“互聯(lián)網(wǎng)造車”團隊最引人注目！正當多數(shù)人還在好奇樂視的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將如何顛覆汽車產(chǎn)業(yè)之際，2016年11月卻傳出樂視集團積欠供貨商超過100億元人民幣以上貨款、已經(jīng)深陷財務(wù)危機的消息，中國“互聯(lián)網(wǎng)造車”的泡沫也因此被推到風口浪尖。一個月后，又傳出樂視集團美國子公司Faraday Future正被一堆金融問題纏身，其中供貨商Futuris（一家開發(fā)座椅和內(nèi)飾部件的供貨商）已發(fā)起訴訟，聲稱Faraday Future已拖欠1000萬美元款項。而允諾將提供總價值2.15億美元建廠援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免的美國內(nèi)華達州政府，也對Faraday Future車廠的財務(wù)狀況越來越不滿！該州財長Dan Schwartz在項目開展之初就質(zhì)疑該項目的可行性，在2016年5月的公開信中，Dan Schwartz就指責賈躍亭有資本操作嫌疑，因為賈躍亭把自己持有公司股份的70%用作抵押融資的行為可說是“過度擴張信用與杠桿”。

不過，就在外界的質(zhì)疑聲中，F(xiàn)araday Future依然于本屆CES展中發(fā)表了FF91，然而FF91預(yù)計要到2018年才能實際交車，消費者想要體驗此車多種先進功能恐怕還得再等等。不可諱言，F(xiàn)araday Future透過高薪建立起行業(yè)背景不俗的團隊，但日前離職的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris，卻又意味著Faraday Future開始失去團隊中的重要人物。

電動車之夢正是樂視集團陷入資金危機的主因！賈躍亭曾對媒體透露，樂視汽車業(yè)務(wù)已投入150～160億元人民幣，而要實現(xiàn)量產(chǎn)還需要投入240～350億元人民幣到汽車業(yè)務(wù)部門。但汽車行業(yè)專家也指出，賈躍亭與樂視汽車業(yè)務(wù)的問題在于架構(gòu)不夠嚴謹，在戰(zhàn)略上沒有通盤考慮——最早樂視集團在美國就同時投資Faraday Future與Atevia兩家彼此競爭的電動車研發(fā)團隊，后來才發(fā)現(xiàn)在美國制造的電動車透過進口方式回銷中國不可能獲利，因此急急性忙找了丁磊和張海亮兩人籌備LeSee和Faraday Future雙品牌。雖然在2017年1月融創(chuàng)中國宣布斥資150億元入股樂視除汽車業(yè)務(wù)之外的三家公司，再加上樂然投資和華夏人壽的18億元，樂視共獲得168億元資金支持，但估計汽車業(yè)務(wù)仍有100到150億元人民幣的資金缺口，賈躍亭的汽車夢想將如何實現(xiàn)？或許其它中國式互聯(lián)網(wǎng)造車的項目也正在找答案！

個性化環(huán)境先行

本屆CES展上BMW發(fā)表的“i Inside Future”，從另一方面描繪了未來配備自動駕駛技術(shù)的汽車藍圖，其座艙可根據(jù)使用者需求在休息室、辦公室和娛樂室之間實現(xiàn)自由切換。而大眾集團工程團隊提出的全新數(shù)字座艙，則是能透過三塊大屏幕（兩塊是儀表盤和抬頭顯示屏）組合出3D視覺效果，便于駕駛?cè)双@取車輛行駛信息。

是的！姑且不論自動駕駛離我們還有多遠，眼前可見的近景是——Y世代消費者喜歡能襯托地位的酷炫設(shè)計、唯獨有我的車內(nèi)環(huán)境，而智能手機就是控制這一切的最好工具，它能讓車主躺在家里沙發(fā)上透過智能手機得到自己愛車相關(guān)數(shù)據(jù)，或者在寒冷的早上先透過智能手機將車輛發(fā)動并開啟暖氣和加熱座椅，搭配燈光、香氛……等調(diào)節(jié)，控制出屬于自我個性的車室氛圍，如此一來坐進車內(nèi)時，迎接車主的就不再是冰冷又千篇一律的駕駛座，而這已經(jīng)在部份市售車輛上獲得初步實現(xiàn)，未來普及可以想見。

在全球各大車廠電子工程師的努力之下，各種或遠或近的“汽車夢”，或許離我們已經(jīng)不遠了！