東門健男

提到新能源汽車，很多人第一反應(yīng)是EV純電動(dòng)汽車。現(xiàn)在看起來(lái)確實(shí)有這個(gè)趨勢(shì)，在政府的鼓勵(lì)與支持下，中國(guó)去年繼續(xù)以50萬(wàn)輛的銷量成為目前世界上純電動(dòng)汽車銷量最大、保有量最大、補(bǔ)貼力度最大的國(guó)家，沒有之一。全球一半的新能源汽車在中國(guó)出售，沒有任何國(guó)家的純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)數(shù)量能與中國(guó)相提并論。

但也有很多爭(zhēng)論。焦點(diǎn)在于，在國(guó)內(nèi)電力供應(yīng)以火電為主的情況下，發(fā)展純電動(dòng)汽車，是否環(huán)保？中國(guó)汽車的未來(lái)真的會(huì)由純電動(dòng)主導(dǎo)嗎？

雞蛋不能放在一個(gè)籃子里

如果把目光放得更高、更遠(yuǎn)一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，站在汽車產(chǎn)業(yè)前沿的企業(yè)除了滿足中國(guó)需求做純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力汽車外，都不約而同在氫燃料電池汽車上發(fā)力。奔馳在2017年推出GLC版氫燃料電池概念車，豐田汽車在2015年就量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，本田與現(xiàn)代也向市場(chǎng)投放了氫燃料電池車型，通用與豐田也有合作，寶馬一直研發(fā)自己的氫燃料電池汽車。預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，將至少有17款氫燃料電池車在售。

為什么？雞蛋不能放一個(gè)籃子里。

現(xiàn)代高科技領(lǐng)域有個(gè)現(xiàn)象，就是不鳴則已一鳴驚人，通俗點(diǎn)說，一旦取得技術(shù)突破，就是大爆發(fā)、大進(jìn)步。蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代、信息時(shí)代，莫不如此，并且每一次技術(shù)迭代的時(shí)間會(huì)更短。所以現(xiàn)在這些汽車巨頭們把雞蛋扔進(jìn)各種籃子里，將大筆資金也砸向氫燃料電池汽車研究和量產(chǎn)。畢竟這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)入門檻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，而一旦能夠獲得成功，就能夠?qū)⒏?jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在門外，獲取巨額利潤(rùn)。一旦形成這種局面，中國(guó)車企想要進(jìn)入就會(huì)面臨無(wú)數(shù)的技術(shù)專利門檻，繳納各種費(fèi)用，中國(guó)車企只能在對(duì)手豎起的各種屏障后苦苦追趕。

這也源于對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展方向的不確定。沒人能預(yù)測(cè)在哪個(gè)節(jié)點(diǎn)、哪種技術(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。鋰電的瓶頸已經(jīng)太久無(wú)法突破，但氫燃料電池汽車卻在不斷取得進(jìn)步。發(fā)展了144年的電動(dòng)汽車現(xiàn)在看也許希望最大，車企們?cè)炝撕芏嗖咫娀靹?dòng)、純電動(dòng)汽車，卻也留下氫燃料電池這條路。

不可錯(cuò)失的未來(lái)

放眼全世界，目前日本處在領(lǐng)先位置，豐田的Mirai氫燃料轎車是目前少數(shù)能夠達(dá)到商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池汽車，本田也在去年量產(chǎn)了Clarity氫燃料電池車。德國(guó)緊隨其后，奔馳今年也或?qū)⒘慨a(chǎn)燃料電池汽車。

相比之下，國(guó)內(nèi)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的進(jìn)度并不算快，只有福田汽車為2008年奧運(yùn)會(huì)和2017年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)生產(chǎn)過少量燃料電池汽車，上汽為2010年世博會(huì)也生產(chǎn)過一些，且都停留在技術(shù)示范階段。

根據(jù)國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，2030年以前全球新能源汽車市場(chǎng)仍將以插電式汽車、純電動(dòng)汽車為主，氫燃料電池汽車的銷量到2030年約占世界汽車的2%～3%。那之后20年，插電式汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車的市場(chǎng)大格局仍將保持不變，但2050年氫燃料電池汽車占比將迅速提高到15%左右，那就是每年千萬(wàn)輛級(jí)以上的銷量。

照目前的趨勢(shì)繼續(xù)下去，中國(guó)很可能會(huì)贏得未來(lái)十幾年的純電動(dòng)汽車之戰(zhàn)，但會(huì)失去未來(lái)幾十年氫燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，國(guó)家對(duì)此并非沒有考慮。2015年的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃綱中就明確提出，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；在2025之前，我國(guó)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。在國(guó)家戰(zhàn)略中能夠占據(jù)一席之地，足以見得國(guó)家對(duì)新能源汽車的未來(lái)發(fā)展有著清晰的認(rèn)識(shí)，也有著明確的規(guī)劃。

所以，過去一年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的大新聞不是特斯拉又撞了，也不是新能源騙補(bǔ)了，而是福田汽車拿到了100輛氫燃料電池汽車的商業(yè)訂單。

很多人可能不太了解這意味著什么——這意味著，中國(guó)已成為世界上繼美日之后實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車商業(yè)化的第三個(gè)國(guó)家和實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車商業(yè)化的第一個(gè)國(guó)家。

也有人可能覺得沒什么——畢竟各種新能源汽車我們也賣了那么多，純電動(dòng)汽車銷量、保有量乃至未來(lái)的產(chǎn)量都是世界第一，多賣100輛氫燃料電池汽車又能如何？

科技進(jìn)步一日千里。今天還難以理解的事情，明天就會(huì)成為眾人皆知的常識(shí)。就像20年前，我們無(wú)法想象中國(guó)會(huì)人手一部智能手機(jī)，能夠隨時(shí)隨地視頻通話，不帶一分錢現(xiàn)金也能生存。氫燃料電池如果帶來(lái)顛覆，就會(huì)是顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

新技術(shù)突圍需要吃螃蟹者

實(shí)際上，新技術(shù)突圍需要有吃螃蟹的人。國(guó)內(nèi)車企在坐擁中國(guó)這一巨大市場(chǎng)，享受車市紅利時(shí)，也應(yīng)該做相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。畢竟，在氫燃料電池汽車這種前沿領(lǐng)域占有一席之地，也是“中國(guó)制造2025”的核心目標(biāo)之一。

從某種程度上說，福田汽車在中國(guó)做著和德國(guó)的奔馳、日本的豐田與本田一樣的事情，不是只推一輛車，而是一整套方案。這家企業(yè)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，形成了氫燃料電池電動(dòng)客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

氫燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的另一個(gè)意義是，給中國(guó)柴油商用車畫出一條新能源之路。純電動(dòng)汽車尤其是卡車、客車的最大問題，就是無(wú)法承擔(dān)中長(zhǎng)途、高負(fù)載運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的高溫、低溫環(huán)境。而續(xù)航能力強(qiáng)、適應(yīng)性廣泛，恰恰是氫燃料電池汽車的強(qiáng)項(xiàng)。

福田是國(guó)內(nèi)乃至全球少數(shù)商用車全系都有新能源車型的車企，新能源產(chǎn)品線包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車，能夠提供公共出行、城市配送、短途商務(wù)車型的新能源全套解決方案。它和豐田類似，在電池、電機(jī)、電控方面都掌握專利。豐田是和日本九州大學(xué)合作，福田汽車則較早通過產(chǎn)學(xué)研的模式和清華大學(xué)合作研究氫燃料電池。

當(dāng)然，取得突破不能靠一家車企。在新能源汽車的未來(lái)之戰(zhàn)中，每家車企都應(yīng)從中國(guó)制造2025戰(zhàn)略中找到自己的位置，需要有適當(dāng)?shù)拿半U(xiǎn)與投入，做好技術(shù)儲(chǔ)備，而不是只為眼前利益而山寨、復(fù)制國(guó)外車型。

中國(guó)車企做大、做強(qiáng)的必由之路，就是用好中國(guó)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，給新技術(shù)提供足夠的生存空間，去攻克新能源汽車這座大山。中國(guó)車企業(yè)跨國(guó)車企硬碰硬時(shí)，這將成為最有力的武器。當(dāng)然，純電、氫燃料電池汽車，條條道路皆有可能。