盧敏　羅天龍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，石油化工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，涉及到的易燃易爆、化工原料等危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸需求也在不斷提高，由此帶來了危險(xiǎn)貨物安全事故頻，危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的問題已成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。鑒于此，在單一運(yùn)輸方式的危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，從運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面，構(gòu)建危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物；多式聯(lián)運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào)：F512.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）04-0046-03

引言

“十二五”期間，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，石油和化工產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展。化工工業(yè)的發(fā)展，為我國的危險(xiǎn)貨物物流的發(fā)展帶來了機(jī)遇，由此帶來的安全事故也層出不窮。據(jù)中國化學(xué)品安全協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011—2013年我國共發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故569起，造成638人死，2 283人傷[1]。據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理監(jiān)管三司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年我國共發(fā)生化工和危險(xiǎn)化學(xué)品事故114起。為了加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)督和管理，2011年，我國新頒布實(shí)施《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，2014年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)督管理的若干意見》。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題成為一個(gè)既重要又敏感的問題，大量專家和學(xué)者對(duì)此展開了各方面的研究，主要針對(duì)單一運(yùn)輸方式[1～2]，從事故概率和事故后果建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。本文從風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的角度，建立危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，以期政府和企業(yè)在制定危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)決策過程中，為其開展和評(píng)估危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供全面的理論支撐和實(shí)際指導(dǎo)參考。

一、單一運(yùn)輸方式下的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以往的研究大多都是在路徑或路段的基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)估。運(yùn)用最廣泛的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是路徑中各個(gè)路段發(fā)生事故后果的期望值，即事故發(fā)生的可能性與后果的乘積。假設(shè)某危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路徑r上含有k+1個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別為1，2…，k+1；路徑r含有k條路段，則危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路徑r的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)R（r）用公式表示為[1]：

其中，R（r）表示路徑r上的k條路段的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；Rl表示路段l上的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；pl表示路段l上發(fā)生危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的概率；Bl表示路段l上發(fā)生危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故后帶來的后果損失。

由于危險(xiǎn)貨物類別、運(yùn)輸事故等級(jí)不同，其影響后果也存在差異[2]。為了克服傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)度量模型可能出現(xiàn)的誤差，對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。假設(shè)運(yùn)輸?shù)趃類危險(xiǎn)貨物的路徑r含有k+1個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別為1，2…，k+1；相鄰節(jié)點(diǎn)間可能發(fā)生a種不同程度的事故，得到改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)度量模型為：

其中，Rg（r）表示路徑r上第g類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，Ag lh表示路段l上第g類危險(xiǎn)貨物發(fā)生h級(jí)事故的概率，Pg lh表示第g類危險(xiǎn)貨物在路段l上發(fā)生h級(jí)事故條件下泄漏的概率；Bg lh表示路段l上第類g危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工具發(fā)生h級(jí)事故后的損失，包括傷亡人數(shù)、環(huán)境污染、財(cái)產(chǎn)損失及交通延誤等。

因此，在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生泄漏事故的情況下，如果能獲得路徑一定范圍內(nèi)人口、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)和交通量4個(gè)部分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即可評(píng)估該路徑的總風(fēng)險(xiǎn)。但是，這4個(gè)變量的單位并不統(tǒng)一，為了解決量綱統(tǒng)一問題，現(xiàn)統(tǒng)一用經(jīng)濟(jì)損失來表達(dá)風(fēng)險(xiǎn)后果，假設(shè)傷亡1人的經(jīng)濟(jì)損失為λ1元，每污染1平方米的環(huán)境資源產(chǎn)生的損失為λ2元，每阻滯1PCU交通量產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失為λ3元，財(cái)產(chǎn)后果的損失原本用資金表示，則有[1]：

其中，Jg lh、Wg lh、Eg lh、Ug lh分別表示路段l上第g類危險(xiǎn)貨物發(fā)生h級(jí)事故后的財(cái)產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量。由此，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)模型如下：

式中各個(gè)符號(hào)的意義如上所述。

二、多式聯(lián)運(yùn)下的危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

由于危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)包含長途運(yùn)輸、短途接駁及中間的換裝過程，全過程的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅與路徑運(yùn)輸過程有關(guān)，還受到換裝過程的影響。針對(duì)危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，魏航[3]、郭豐潤[4]等學(xué)者都是運(yùn)用運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的疊加來表示危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑的總風(fēng)險(xiǎn)。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，將危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)表示為各條路徑的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)部分之和，其中換裝風(fēng)險(xiǎn)主要考慮裝卸搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和堆存風(fēng)險(xiǎn)。

（一）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

假設(shè)第g類危險(xiǎn)貨物在多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的路徑r上采用運(yùn)輸方式m進(jìn)行運(yùn)輸，路徑r含有k+1個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別為1，2，…，k+1；相鄰節(jié)點(diǎn)間可能發(fā)生a種不同程度的事故，則危險(xiǎn)貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中單位運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)表示為：

其中，Rgm（r）表示第g類危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸路徑r上采用m運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；A1gmlh 表示每個(gè)集裝箱在路段l上第g類危險(xiǎn)貨物采用運(yùn)輸方式m發(fā)生h級(jí)事故的概率；P1gmlh 表示每個(gè)集裝箱在路段l上第g類危險(xiǎn)貨物采用運(yùn)輸方式m發(fā)生h級(jí)事故條件下發(fā)生泄漏的概率；J1gmlh 、W1gmlh 、E1gmlh 、U1gmlh 分別表示每個(gè)集裝箱在路段l上第j類危險(xiǎn)貨物采用運(yùn)輸方式m發(fā)生h級(jí)事故后帶來的財(cái)產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號(hào)的意義如上所述。

（二）轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

1.裝卸搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。假設(shè)第g類危險(xiǎn)貨物在多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)i處從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n，則每個(gè)集裝箱在中轉(zhuǎn)點(diǎn)i的裝卸搬運(yùn)過程中發(fā)生h級(jí)事故的風(fēng)險(xiǎn)表示為：

其中，θ1i1，在i點(diǎn)發(fā)生中轉(zhuǎn)0，在i點(diǎn)不發(fā)生中轉(zhuǎn)，rHg（i）表示第g類危險(xiǎn)貨物在中轉(zhuǎn)點(diǎn)i發(fā)生h級(jí)事故的裝卸搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)；A2gmnih 表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，在裝卸搬運(yùn)過程中發(fā)生h級(jí)事故的概率；P2gmnih 表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，由裝卸搬運(yùn)發(fā)生h級(jí)事故條件下泄漏的概率；J2gmnih 、W2gmnih 、E2gmnih 、U2gmnih 分別表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，在裝卸搬運(yùn)過程中發(fā)生h級(jí)事故帶來的財(cái)產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號(hào)的意義如上所述。

2.堆存風(fēng)險(xiǎn)。同理，則每個(gè)集裝箱在路徑r上堆存過程中發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)表示為：

其中，θ2i1，在i點(diǎn)發(fā)生中轉(zhuǎn)0，在i點(diǎn)不發(fā)生中轉(zhuǎn)，rHg（i）表示第g類危險(xiǎn)貨物在中轉(zhuǎn)點(diǎn)i發(fā)生h級(jí)事故的堆存風(fēng)險(xiǎn)；A3gmnih 表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，在堆存過程中發(fā)生h級(jí)事故的概率；P3gmnih 表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，在堆存過程中發(fā)生h級(jí)事故條件下泄漏的概率；J3gmnih 、W3gmnih 、E3gmnih 、U3gmnih 分別表示第g類危險(xiǎn)貨物在i點(diǎn)從運(yùn)輸方式m轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸方式n時(shí)，在堆存過程中發(fā)生h級(jí)事故帶來的財(cái)產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號(hào)的意義如上所述。

結(jié)語

本文從危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的角度出發(fā)，在單一運(yùn)輸方式下的危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了多式聯(lián)運(yùn)下危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估模型，分運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)過程產(chǎn)生的裝卸搬運(yùn)分析和堆存風(fēng)險(xiǎn)幾個(gè)部分，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)估，旨在為政府及相關(guān)監(jiān)管部門的風(fēng)險(xiǎn)管理衡量提供一定的決策依據(jù)。