◆文/北京 付建良

故障現(xiàn)象

一輛2006款雷克薩斯ES 350(車型代碼：GSV 40LBETGKC)，裝備U 660E型自動(dòng)變速器，行駛了173 000km，車主反應(yīng)：將D擋換至N擋，然后再由N擋換至D擋時(shí)，變速器會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊現(xiàn)象，而由P擋、R擋或是N擋直接換至D擋則無沖擊現(xiàn)象，且行駛正常，無打滑和換擋沖擊現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)車主介紹，該車曾更換過舊變速器和變矩器(均為拆車件)。

故障診斷及排除

導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊的常見原因有：閥體上的換擋閥卡滯；蓄壓器故障；1號(hào)單向離合器故障；C 1離合器故障；SL1換擋電磁閥故障；SLT油壓調(diào)節(jié)電磁閥故障。

具體到該車，由于故障只發(fā)生在由D換至N，然后再由N換至D時(shí)，其它換擋方式不會(huì)出現(xiàn)。分析自動(dòng)變速器的運(yùn)作原理，推測(cè)機(jī)械故障導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊可能性較小，故障部位多數(shù)發(fā)生在電控部位。該車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)有換擋控制邏輯，通過調(diào)節(jié)變速器管路油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩來實(shí)現(xiàn)離合器的平穩(wěn)接合，應(yīng)側(cè)重檢查與換擋沖擊相關(guān)聯(lián)的傳感器或執(zhí)行器。為此，筆者對(duì)該車進(jìn)行了如下檢查：

1.使用檢測(cè)儀檢測(cè)變速器系統(tǒng)，變速器系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ)。

2.檢查變速器管路油壓調(diào)節(jié)電磁閥SLT工作狀態(tài)。檢查結(jié)果為SLT電磁閥在掛D擋時(shí)有時(shí)不工作，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)(圖1)，發(fā)生換擋沖擊現(xiàn)象。

圖1 變速器管路油壓調(diào)節(jié)電磁閥SLT工作狀態(tài)

3.檢查SLT電磁閥控制系統(tǒng)。SLT電磁閥為管路壓力控制電磁閥，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信息，以及變矩器和傳動(dòng)橋的內(nèi)部工作情況對(duì)管路壓力進(jìn)行優(yōu)化控制，進(jìn)而使換擋平順并優(yōu)化機(jī)油泵工作量。SLT電磁閥由變速器ECU控制，變速器ECU根據(jù)接收的換擋桿位置信息，來控制SLT工作。當(dāng)車輛發(fā)生掛擋沖擊時(shí)，變速器N擋位置信號(hào)與實(shí)際的擋桿位置不相符(N擋位置開關(guān)信號(hào)一直顯示OFF)，掛擋沖擊是由于變速器ECU沒有收到換擋信號(hào)(圖2)，也就沒有向SLT發(fā)出油壓調(diào)節(jié)指令，SLT不調(diào)節(jié)油壓，所以發(fā)生換擋沖擊。

4.檢查擋位開關(guān)。擋桿處于N擋位置時(shí)，測(cè)量Park/Neutarl Position SW 的4號(hào)端子與9號(hào)端子之間的電阻值為無窮大(正常值為小于1Ω)，開關(guān)阻值不正確，與數(shù)據(jù)流中N擋位置信號(hào)不能準(zhǔn)確相對(duì)應(yīng)。

5.檢查擋位信號(hào)不準(zhǔn)確原因。經(jīng)檢測(cè)擋位信號(hào)不準(zhǔn)確的原因?yàn)閾跷婚_關(guān)的調(diào)整位置不正確，當(dāng)擋位處于N擋時(shí)，空擋基準(zhǔn)線和凹槽不相對(duì)，凹槽向右偏離了5°左右，調(diào)整擋位開關(guān)位置，將空擋基準(zhǔn)線和凹槽完全相對(duì)(圖3)，然后進(jìn)行多次換擋測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為N擋位置信號(hào)正常，變速器換擋無沖擊，故障排除。

維修小結(jié)

掛擋沖擊故障比較常見，多數(shù)是由變速器內(nèi)部機(jī)械故障或電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致，涉及的面比較廣，如果對(duì)變速器工作原理掌握不透徹，對(duì)系統(tǒng)控制邏輯不熟悉，對(duì)診斷工具不熟練，那么在診斷過程中就會(huì)走彎路，甚至?xí)`判。

故障排除時(shí)，首先，要全面、正確認(rèn)識(shí)故障現(xiàn)象，要利用不同車況下故障現(xiàn)象的共性來進(jìn)行分析、推論。如上述案例中，掛擋沖擊只發(fā)生在D-N-D時(shí)出現(xiàn)，其它擋位換擋沒有發(fā)生，這就是故障發(fā)生的共性。其次，要熟練掌握各個(gè)元件工作原理及控制邏輯，利用運(yùn)行原理和控制邏輯去分析梳理、推測(cè)故障位置。最后，能有效使用診斷工具進(jìn)行數(shù)據(jù)流的分析及驗(yàn)證。

圖2 換擋沖擊時(shí)SLT電磁閥的工作狀態(tài)

＊SLT：管路壓力控制電磁閥。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信息，以及變矩器和傳動(dòng)橋的內(nèi)部工作情況對(duì)管路壓力進(jìn)行優(yōu)化控制，進(jìn)而使換擋平順并優(yōu)化機(jī)油泵工作量。

圖3 N擋時(shí)空擋基準(zhǔn)線與凹槽應(yīng)完全對(duì)正

專家點(diǎn)評(píng)羅新聞

換擋沖擊是自動(dòng)變速器常見故障之一。一般情況下很多人可能會(huì)考慮故障原因是油壓過高、蓄壓器損壞、電磁閥卡滯、換擋閥卡滯、ATF油臟等。但該文作者在排除此例故障時(shí)，先是全面、正確認(rèn)識(shí)故障現(xiàn)象，再結(jié)合該變速器控制原理去分析故障可能的原因，這種做法大大縮短排除故障的時(shí)間。先讀故障碼，在確認(rèn)沒有故障碼顯示后，再對(duì)該車自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析比較，最終找到故障點(diǎn)所在位置。正如該文作者所說：如果對(duì)變速器工作原理掌握不透徹，對(duì)系統(tǒng)控制邏輯不熟悉，對(duì)診斷工具不熟練，那么在診斷過程中就會(huì)走彎路，甚至?xí)`判。這一點(diǎn)本人十分贊同作者觀點(diǎn)。