◆文/北京 杜首寨

故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的一汽馬自達6發(fā)動機排量2.0L，配備5速手自一體自動變速器，目前行駛了65 000km。此車因發(fā)生右前側(cè)碰撞事故而進行過維修，交車大約20天后，用戶反映車輛在40～50km/h行駛時有連續(xù)竄動。

故障診斷與排除

接車后，經(jīng)過反復試車確認存在以下故障：

1.車輛行駛中，3擋進4擋的瞬間，偶爾有頓挫現(xiàn)象，極不頻繁；

2.處于4擋時，非常緩慢地跟油，車速維持在50km/h左右時，車輛出現(xiàn)連續(xù)竄動現(xiàn)象，此時如果收油或加油，竄動即可消失；

3.處于5擋時，非常緩慢地跟油，車速維持在70km/h左右時，車輛會出現(xiàn)與4擋時一樣的連續(xù)竄動現(xiàn)象，收油或加油，竄動也即消失；

4.掛倒擋瞬間偶爾沒有倒擋，但稍等一會兒，車輛竄一下后，倒擋又有了(該故障現(xiàn)象在整個試車過程中只出現(xiàn)2次)。

上述故障現(xiàn)象只發(fā)生在熱車狀態(tài)下，冷車路試時未發(fā)現(xiàn)任何故障。另外，儀表臺上無故障燈點亮，且系統(tǒng)內(nèi)未檢測到任何故障碼，通過數(shù)據(jù)檢測和分析，可徹底排除發(fā)動機方面的故障。

調(diào)取此車發(fā)生事故后的維修記錄：發(fā)動機右前側(cè)碰撞受損，更換部件有前保險杠、水箱、冷凝器、右前發(fā)動機支撐墊，并校正右側(cè)前梁，其中變速器部分(因為橫置)沒有受到任何碰撞影響。鑒于此，分析該故障的可能原因有：變速器相關線束、插頭接觸不良或搭鐵不良；變速器內(nèi)部故障；TCM控制故障。

下面是筆者對該故障的檢查記錄：

1.檢查變速器油液面在上限略高一點、變速器油顏色呈黑色，擋位開關外觀(擔心被碰撞)無異常。

2.檢查變速器相關線束無異常、組合插頭插接良好。

圖1 用試燈測試TCC結(jié)合點

3.檢查TCM插頭插接良好，電源正常、搭鐵線路良好。

4.經(jīng)過試車，確定是在自動模式處于4擋和5擋時有明顯故障，而在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時立即切換到手擋模式，故障現(xiàn)象消失。

5.由于手動和自動模式唯一的區(qū)別是TCC離合器結(jié)合點(轉(zhuǎn)速和車速)不同，手動模式下TCC結(jié)合點要早于自動模式，因此應確認TCC結(jié)合。在組合插頭F針腳并接二極管試燈(圖1)，4擋行駛當試燈亮后(即控制TCC結(jié)合的電磁閥E通電工作)，竄動想象出現(xiàn)，此時若稍加、減油門不讓試燈亮，則竄動現(xiàn)象也不出現(xiàn)。此外使用手動模式行駛，同樣條件下試燈不亮(即TCC沒有結(jié)合)，也無竄動出現(xiàn)。為確保測試的準確性，筆者又用MDS對TCC進行了數(shù)據(jù)監(jiān)測(圖2)。

6.使用MDS監(jiān)測TCMRPM和TSS(渦輪傳感器)轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)竄動出現(xiàn)時TSS與發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)有很大差異，兩個數(shù)據(jù)差異在100 r/m in以上(圖3)，而測試正常車的這兩個數(shù)據(jù)差異在50 r/m in以下。

通過以上檢查和檢測初步判斷是TCC變矩離合器出現(xiàn)了斷續(xù)結(jié)合不良故障。進一步分析引起TCC離合器故障可能的原因是主控閥體故障、TCC離合器本身。再分析引起沒有倒擋故障可能的原因有：TCM故障、主控閥體故障、倒擋離合器和低速倒擋制動器。使用MDS監(jiān)測電磁閥A、B、C信號，確認掛倒擋時，電磁閥信號全為0(倒擋A、B、C閥失磁)，控制上沒有問題，所以排除TCM故障。TCM控制切斷電磁閥A、B、C電源，即電磁閥失磁(接通壓力油)，壓力油經(jīng)過B閥進入倒擋離合器和低速倒擋制動器，這兩個部件工作實現(xiàn)倒擋。因為沒有壓力油到達電磁閥A、C，所以A、C實際上沒有參與倒擋工作。倒擋離合器和低速倒擋離合器作為機械執(zhí)行元件，一般不會出現(xiàn)間歇性故障。因此，下一步檢查重點是主控閥體。

首先拆檢變速器油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼中金屬粉末偏多(圖4)，分析可能是某個部件出現(xiàn)異常磨損所致。

圖2 用M DS監(jiān)測TCC結(jié)合點數(shù)據(jù)

圖3 用M DS監(jiān)測TCM RPM和TSS

圖4 變速器油底殼上的金屬粉末

進一步拆檢變速器，發(fā)現(xiàn)副閥體處有油水混合物，其它部件表面有銹跡，說明油中有水跡，但是單獨看主閥體，沒有明顯異常，油底處也未發(fā)現(xiàn)明顯油水混合物，離合器片有磨損但并不嚴重。

至此，故障點已基本找到，為徹底避免此故障再次發(fā)生，接下來就要查找水的來源了。水箱下部的變速器油散熱器是唯一滲漏點，但對水箱加壓并未發(fā)現(xiàn)明顯滲漏，考慮到液面并不很高，說明滲入的防凍液量不大，分析也可能是溫度升高后水箱本體受熱膨脹才會有輕微滲漏，因為熱車后冷卻液壓力大于變速器油散熱管內(nèi)壓力，所以造成微量防凍液進入油中。

清洗變矩器、變速器和閥體，并更換水箱后，試車，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

變速器油中有防凍液，對相關部件，尤其摩擦片氧化磨損影響比較大，產(chǎn)生的粉末雜質(zhì)會影響主閥體上閥芯的正常動作，引起TCC離合器工作不良、偶爾沒有倒擋等故障現(xiàn)象。少量水和油的混合物更容易漂浮，常出現(xiàn)在高處的副閥體上，而主閥體因為液體流動等原因不易聚集漂浮的油水混合物，而難以被發(fā)現(xiàn)。

專家點評

張憲輝

對于本案例，盡管作者的故障診查思路清晰、方法也較為得當，但并不是最優(yōu)的方案，主要問題在于對細節(jié)的關注不夠。關于本案例的故障診查細節(jié)，提幾點建議：

1.重視“問診”?！皢栐\”是獲取車輛故障情況的第一步，也是至關重要的一步。通過詳細深入的“問診”，往往能夠確定導致故障發(fā)生的相關因素。在本案例中，非常明確的一條信息是：故障是在事故車修復之后出現(xiàn)的，這也就意味著在事故車修復過程中存在失誤導致了故障的發(fā)生，因此，就要深究在事故車修復過程中“都做了什么？”、“怎么做的？”從中查詢導致故障發(fā)生的可能因素，進而深入排查。在本案例的結(jié)論中，作者認為是水箱與變速器油液散熱管路間存在滲漏而導致防凍液進入變速器。我以為，更大的可能性是：在進行事故車修復過程中，必須要拆卸水箱和變速器散熱油管，這就使得變速器油路裸露在外，這期間是否存在雨淋、水灑等情況而造成變速器油路進水呢？這都是“問診”過程需要做的工作。這也就是要關注細節(jié)的意義所在。

2.重視基本檢查與操作。按照自動變速器頓挫故障的通用排查流程，第一步就是檢查自動變速器油。本案例中作者也進行了檢查，也發(fā)現(xiàn)了液位略高且油色發(fā)黑，但僅僅是檢查而沒有進行自動變速器油液的更換。忽略了這一細節(jié)，就導致后續(xù)排查思路的改變和工作量的增加。

3.重視對癥狀細節(jié)的分析。對于自動變速器而言，冷車與熱車的差別在于溫度的差別，而溫度的差別又會引起：油溫的變化、液位的變化、密封性(液壓滲漏)的改變等。在本案例中，車輛為什么冷車正常，熱車故障就出現(xiàn)了呢？作者只是觀察了現(xiàn)象，但未做深入的分析。如果能將問診的結(jié)果和癥狀的分析結(jié)合起來，那么癥狀和原因就自然對應起來了。變速器熱車頓挫，是因為油液中進水的緣故，冷車時，水為液態(tài)，不能壓縮，所以一切正常；而熱車時，水變?yōu)檎羝?，氣體可被壓縮，導致壓力傳遞衰減，故障出現(xiàn)。

綜上所述，在車輛維修過程中，大家還是要關注細節(jié)，因為“細節(jié)決定成敗”。