彭珉珺

摘 要：降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本是制造行業(yè)降本增效的重要手段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流連接著供應(yīng)物流和銷售物流，直接體現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)效率，因此基于供應(yīng)鏈管理原理分析影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素，并且提出降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本、優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)的具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；生產(chǎn)物流；成本

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.02.015

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)品， 僅5%的時(shí)間用于使用的材料處理和檢查部分，而傳輸和存儲(chǔ)、裝卸、等待加工狀態(tài)卻占了95%的時(shí)間。而尤其需要注意到的是，20% ～ 40%的制造成本是直接關(guān)系到物流環(huán)節(jié)的循環(huán)時(shí)間。因此本文基于供應(yīng)鏈角度對(duì)影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以此提出降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的具體對(duì)策。

1 基于供應(yīng)鏈的生產(chǎn)物流成本控制理論

基于供應(yīng)鏈的物流成本就是利用計(jì)算機(jī)等技術(shù)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的控制，以此達(dá)到降低物流成本的作用?；诠?yīng)鏈的物流成本是在客戶需求的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的各個(gè)物流環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，爭(zhēng)取創(chuàng)造更多的附加值，以此提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率，最大程度控制物流成本。制造業(yè)不同于其他行業(yè)，物流成本占據(jù)制造業(yè)成本控制的很大比例，尤其是制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)關(guān)鍵的地位，因此生產(chǎn)物流成本管理的核心是管理供應(yīng)鏈物流和停留時(shí)間?？刂茙?kù)存的數(shù)量、形狀和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，物流，信息流和資本流動(dòng)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，材料供應(yīng)精確的同步與生產(chǎn)需求。

2 影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素

長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)制造業(yè)存在重視供應(yīng)鏈和銷售環(huán)節(jié)的物流管理，忽視制造業(yè)生產(chǎn)物流的成本控制的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在市場(chǎng)需求變化反應(yīng)慢、市場(chǎng)訂單交付不及時(shí)以及生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題，因此影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 制造企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

評(píng)價(jià)制造業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的重要因素是看此種形式是否適應(yīng)企業(yè)不斷發(fā)展的生產(chǎn)形勢(shì)。我國(guó)傳統(tǒng)的制造業(yè)普遍存在的物流生產(chǎn)管理組織設(shè)置以職能劃分為主，也就是制造業(yè)生產(chǎn)物流管理職能分割為不同的部門，雖然這些部門往往都有上級(jí)部門進(jìn)行主管，但是職能部門難免只從本部門的職能和職責(zé)出發(fā)，因此，對(duì)于企業(yè)管控整體的物流成本是不利的。尤其是大型制造業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模比較大，管理層次多，造成物流管理職能過(guò)于分散，無(wú)形中增加了生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)工序，增加生產(chǎn)物流成本。另外制造企業(yè)的物流管理信息化程度較低也是影響成本的關(guān)鍵因素。雖然制造業(yè)實(shí)施了信息化物流管理平臺(tái)，但是由于受到人力資源、技術(shù)以及意識(shí)等方面的影響，制造業(yè)應(yīng)用物流信息管理平臺(tái)的范圍與層次還不高。

2.2 生產(chǎn)布局

生產(chǎn)布置問(wèn)題是最重要的。車間布局是整個(gè)布局的基礎(chǔ)，制造業(yè)企業(yè)的核心是這。價(jià)值產(chǎn)生的生產(chǎn)原材料、半產(chǎn)品，產(chǎn)品也在流動(dòng)，因此，車間布局好壞將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的工作流程可以有效地凝聚力和企業(yè)的生產(chǎn)物流能夠有效。例如制造業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備空間的設(shè)置過(guò)于狹窄就會(huì)造成物流混亂，進(jìn)而增加了人工勞動(dòng)量，影響降低工作效率。

2.3 產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)

雖然科學(xué)技術(shù)的發(fā)展提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，從某種程度上降低了生產(chǎn)物流成本，但是產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的問(wèn)題會(huì)抵消先進(jìn)技術(shù)所節(jié)省的成本，以現(xiàn)代制造業(yè)為例，為了節(jié)約生產(chǎn)成本，很多制造業(yè)一般采取分廠生產(chǎn)的方式，往往是設(shè)計(jì)出產(chǎn)品之后在由各地的加工企業(yè)進(jìn)行組裝銷售，雖然這樣能夠提升制造企業(yè)的利潤(rùn)，但是銷售地需求的變化會(huì)使得制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)而導(dǎo)致擠壓的產(chǎn)品不得不返廠，產(chǎn)生了庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)母哳~物流成本。

2.4 機(jī)械設(shè)備的使用效率

機(jī)械設(shè)備的使用效率也會(huì)影響生產(chǎn)物流成本：首先，較高的設(shè)備使用效率能夠提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低積壓庫(kù)存現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流成本的控制。例如制造企業(yè)通過(guò)提高設(shè)備使用效率能夠及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品，避免了因過(guò)早生產(chǎn)產(chǎn)品而產(chǎn)生的庫(kù)存、設(shè)計(jì)不符市場(chǎng)而導(dǎo)致返廠等物流費(fèi)用；其次提高設(shè)備使用效率也能對(duì)固定資產(chǎn)折舊方面的物流成本起著積極的效果。另外生產(chǎn)時(shí)間的安排也影響生產(chǎn)物流成本。由于在生產(chǎn)環(huán)境中原材料在車間大部分處于移動(dòng)或者等待的過(guò)程，因此只有科學(xué)的設(shè)置生產(chǎn)時(shí)間，減少原材料的等待時(shí)間才能夠降低物流成本。

3 控制制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的對(duì)策

降低制造業(yè)生產(chǎn)物流成本就是對(duì)生產(chǎn)進(jìn)程中影響生產(chǎn)物流成本的方面和問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化與改善，以此來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)物流成本達(dá)到合理水平的系統(tǒng)過(guò)程。結(jié)合影響制造業(yè)生產(chǎn)物流成本的因素，控制生產(chǎn)物流成本的對(duì)策主要如下：

3.1 重組生產(chǎn)物流組織降低管理成本

一是要重構(gòu)制造企業(yè)物流管理部門，制造企業(yè)要基于生產(chǎn)物流整合的原則，打破互為壁壘、橫向分散、重疊建設(shè)、條塊分割、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，；二是制造企業(yè)管理者要樹(shù)立全局物流管理的理念，將生產(chǎn)成本控制納入到整個(gè)物流管理體系中，并且積極學(xué)習(xí)世界其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施精細(xì)化物流管理模式，以及建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。

3.2 優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)

首先，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是企業(yè)產(chǎn)品、制造業(yè)、交通、流程圖，包括合理化的內(nèi)部工廠，車間設(shè)計(jì)和布局，設(shè)備布局，通過(guò)改變和調(diào)整布局優(yōu)化的物流。改善和優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程不考慮企業(yè)的整體布局，特別是對(duì)企業(yè)作業(yè)場(chǎng)所科學(xué)合理的調(diào)整和優(yōu)化。旁邊的合理配置物流設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的工作場(chǎng)所。實(shí)際需求，結(jié)合物流企業(yè)改善物流設(shè)施的投資和發(fā)展，物流和適應(yīng)先進(jìn)的設(shè)備，如自動(dòng)分揀裝置、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸、移動(dòng)貨架等，提高機(jī)械化和自動(dòng)化程度的分布，更好地為企業(yè)生產(chǎn)的商品和材料的需求。

3.3 優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程降低企業(yè)內(nèi)部物流成本

基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程問(wèn)題而造成生產(chǎn)物流成本增加的問(wèn)題，制造企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的優(yōu)化改善：首先將產(chǎn)品生產(chǎn)流程從"串行"改成"并行" 。企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，通?？偸且徊?jīng)]有完成，下一步將不得不等到開(kāi)始一步完成后，如串行連接電路往往使企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率非常低，但是一些過(guò)程實(shí)際上是不必等到最后工序可以完成，如果可以修改這個(gè)系列的線性模式并行，讓一些過(guò)程的同時(shí)，不可避免地可以大大提高工作效率；其次產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以實(shí)行跨區(qū)域完成，改變以往的單獨(dú)部門操作的生產(chǎn)模式。由于制造企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)是由多個(gè)部門共同配合完成的，任何部門的失誤等都會(huì)影響到整體的生產(chǎn)成本，因此制造企業(yè)要實(shí)施集中管理，跨區(qū)作業(yè)模式的強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行整體把握，一方面降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合格現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面提高了生產(chǎn)效率，降低了物流成本。

3.4 推動(dòng)信息化平臺(tái)的完善，實(shí)現(xiàn)信息共享

首先，提高物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)促進(jìn)改善物流管理信息系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等，促進(jìn)企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用程序的改進(jìn)。建立一個(gè)集中的信息共享平臺(tái)。讓所有材料的數(shù)量和位置有關(guān)部門理解。分析生產(chǎn)進(jìn)度和安排購(gòu)買原材料和成品交付；其次構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展表明，高新技術(shù)為代表的信息技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的物流效率，降低物流成本起著重要的作用。

總之，基于供應(yīng)鏈的制造業(yè)生產(chǎn)物流成本在整個(gè)物流鏈中占據(jù)重要的地位，因此基于制造業(yè)降本增效的要求，制造企業(yè)必須要從生產(chǎn)物流角度進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控，提高生產(chǎn)物流效率，使得有限的資源得到最優(yōu)化配置。

參考文獻(xiàn)

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