劉 進(jìn)，熊 翀

（1.湖南省交通科學(xué)研究院，湖南 長(zhǎng)沙 410015；2.株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖南 株洲 412007）

基于環(huán)境保護(hù)的道路創(chuàng)新設(shè)計(jì)

劉 進(jìn)1，熊 翀2

（1.湖南省交通科學(xué)研究院，湖南 長(zhǎng)沙 410015；2.株洲市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖南 株洲 412007）

隨著城市用地越來越緊張以及人們對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，如何在城市道路設(shè)計(jì)中貫穿“環(huán)?！崩砟睿蔀槟壳暗缆吩O(shè)計(jì)必須考慮的新問題。以株洲市某道路設(shè)計(jì)為例，對(duì)基于“環(huán)保理念”的道路設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。結(jié)合環(huán)境保護(hù)內(nèi)容介紹了工程方案比選、BIM模擬及工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。

道路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；明洞；BIM

1 工程概述

森林路位于株洲市“兩型社會(huì)”綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)天易示范區(qū)內(nèi)，是示范區(qū)內(nèi)的一條城市次干路，同時(shí)也是神農(nóng)城項(xiàng)目貫穿南北的內(nèi)部主通道。森林路南起濱江南路，北至濱江北路，規(guī)劃定性為城市次干路，既是神農(nóng)城核心區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系的干道，又是片區(qū)內(nèi)網(wǎng)格狀干道網(wǎng)中的骨架道路。森林路為神農(nóng)城項(xiàng)目主通道，道路兩廂用地主要為文化休閑、商業(yè)、綠化等用地。圖1為神農(nóng)城核心區(qū)平面布置圖。

圖1 神農(nóng)城核心區(qū)平面布置圖

2 設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)

結(jié)合周邊情況綜合確定，森林路設(shè)計(jì)[1，2]理念為：“功能、生態(tài)、環(huán)保、美觀”。項(xiàng)目設(shè)計(jì)組進(jìn)行了大量的嘗試和探索，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：

（1）隧道明挖，方便施工，減少造價(jià)，恢復(fù)山體，保留綠色。

（2）明洞頂，開圓孔；明暗交替，富有韻味；采光透氣，一孔多用。

（3）瀝青改性，低噪耐用；鋪裝透水，舒適“兩型”。

（4）燈具更新，LED燈；造型獨(dú)特，電子控制，資源節(jié)約。

（5）BIM模擬，理念超前；輔助設(shè)計(jì)，直觀協(xié)調(diào)。

限于篇幅，本文結(jié)合環(huán)境保護(hù)簡(jiǎn)要介紹明洞設(shè)計(jì)及BIM設(shè)計(jì)理念。

3 明洞設(shè)計(jì)

“兩型”社會(huì)建設(shè)理念要求道路建設(shè)對(duì)現(xiàn)狀環(huán)境、生態(tài)進(jìn)行最小限度的破壞、最大限度的保護(hù)[3]。結(jié)合現(xiàn)狀地形及神農(nóng)城項(xiàng)目整體布局，森林路“東擁城、西抱湖、南穿山”，依勢(shì)而行，在神農(nóng)城、神農(nóng)湖、天臺(tái)山間穿行，交相呼應(yīng)，相得益彰，最大限度減少對(duì)現(xiàn)狀的破壞。圖2為森林路山體段平面示意圖。

森林路部分路段經(jīng)過現(xiàn)狀天臺(tái)山，該山體規(guī)劃保留，且線位兩側(cè)山體上有神農(nóng)塔及神農(nóng)壇兩處建筑。

3.1 明洞與開挖比選

如何穿山而不破壞環(huán)境是本次設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)此，項(xiàng)目組深入開展實(shí)地調(diào)查研究，提出開挖路塹、新建明洞兩種建設(shè)方案，并做深度對(duì)比。

圖2 森林路山體段平面示意圖

（1）該段森林路兩側(cè)有神農(nóng)塔、神農(nóng)壇兩處神農(nóng)城景觀建筑。若采用破山建路、開挖路塹的方式建設(shè)該段森林路，則路塹硬質(zhì)護(hù)坡與周邊生態(tài)景觀不協(xié)調(diào)，對(duì)整個(gè)神農(nóng)城景觀影響較大，且切斷了神農(nóng)塔、神農(nóng)壇間的交通聯(lián)系。采用明洞的建設(shè)方式可通過生態(tài)恢復(fù)手段還原天臺(tái)山山體形態(tài)，為喧鬧的城市保留一處綠地，同時(shí)在明洞頂上設(shè)慢行系統(tǒng)，有利于各旅游景點(diǎn)間的參觀連續(xù)性，可達(dá)到“問道神農(nóng)壇、遠(yuǎn)眺神農(nóng)塔”的景觀效果。

（2）開挖路塹將產(chǎn)生大量的土方棄方，不利于道路建設(shè)的土方平衡，同時(shí)需設(shè)置硬質(zhì)擋護(hù)，費(fèi)用高，不符合“兩型”社會(huì)建設(shè)理念。新建明洞可將道路隱于山體中，明暗交替，增添行車樂趣，同時(shí)相對(duì)于隧道建設(shè)，明洞方案施工簡(jiǎn)單可行。

（3）明洞自身有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。明洞涵頂覆土，通過生態(tài)恢復(fù)的手段恢復(fù)綠化植被并設(shè)置慢行系統(tǒng)；上設(shè)通風(fēng)采光井，以供白天采光及全天候通風(fēng)所用；洞口采用“削竹式”，形式美觀，與山體地形吻合。經(jīng)方案比選，該段道路采用明挖、現(xiàn)澆拱形明洞的結(jié)構(gòu)形式。明洞方案結(jié)合實(shí)際，大膽創(chuàng)新，在保證交通通行需求的同時(shí)，打造良好的慢行系統(tǒng)及景觀效果，還通過通風(fēng)采光孔的設(shè)置，在營(yíng)造良好通行環(huán)境的同時(shí)，節(jié)約了電力資源。細(xì)節(jié)之處，無一不彰顯“兩型社會(huì)”建設(shè)理念。

3.2 明洞形式比選

結(jié)合現(xiàn)狀及施工工藝，提出兩種明洞斷面形式比選方案：拱形斷面和矩形斷面（見圖3、圖4）。表1為兩種方案優(yōu)缺點(diǎn)比選。

圖3 拱形斷面明洞效果圖

圖4 矩形斷面明洞效果圖

表1 明洞斷面形式比選表

圖5 BIM設(shè)計(jì)成果展示圖

通過上述方案比選，確定采用方案一，即明洞采用拱形斷面。

3.3 明洞BIM模擬

該明洞結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式難以清晰表達(dá)明洞全貌。項(xiàng)目引進(jìn)BIM技術(shù)（建筑信息模型，簡(jiǎn)稱BIM）進(jìn)行模型建立，通過數(shù)字信息仿真模擬該構(gòu)筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等特點(diǎn)，可較好地表達(dá)明洞全貌及其與山體的關(guān)系。圖5為BIM設(shè)計(jì)成果展示圖。

4 結(jié)語

（1）城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“環(huán)境保護(hù)”的理念，其建設(shè)方式應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，特別是中心城區(qū)，應(yīng)盡量保留自然山體，留住綠色。該項(xiàng)目的明洞就是這一理念的有效嘗試。該道路有機(jī)地融入了神農(nóng)城、神農(nóng)塔、神農(nóng)壇等神農(nóng)文化景點(diǎn)，獨(dú)具特色，并獲得2015年度湖南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。圖6為明洞建成實(shí)景圖。

（2）BIM技術(shù)源自建筑設(shè)計(jì)目前被頻繁引入市政設(shè)計(jì)特別是市政管線設(shè)計(jì)中，其最大特點(diǎn)是對(duì)細(xì)節(jié)的模擬。該項(xiàng)目建設(shè)中也采用BIM技術(shù)對(duì)明洞進(jìn)行了初步模擬，這將是未來市政設(shè)計(jì)的發(fā)展方向之一。

圖6 明洞建成實(shí)景圖

[1]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]CJJ193-2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]吳志強(qiáng)，李德華.城市規(guī)劃原理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010.

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0013-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.004

2016-11-07

劉進(jìn)（1976-），湖南常德人，工學(xué)碩士，高級(jí)工程師、一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、咨詢工程師（投資），長(zhǎng)期從事城市道路、橋梁設(shè)計(jì)與研究。