楊思韓,全 震

（1.溫州設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設(shè)投資有限公司,浙江 溫州 325000）

溫州市溫瑞大道二期工程主干路功能改善方案研究

楊思韓1,全 震2

（1.溫州設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設(shè)投資有限公司,浙江 溫州 325000）

針對目前溫州市中心城區(qū)已建主干路存在的一些問題，以溫瑞大道二期工程為例，通過分析現(xiàn)狀道路存在的問題，遵從上位規(guī)劃和交通分析結(jié)果，提出了相應(yīng)的道路改造方案，對改善道路功能、緩解交通壓力、提升城市品質(zhì)有積極作用，為今后其他城區(qū)道路的提升改造提供借鑒和參考。

中心城區(qū)；主干路；節(jié)點(diǎn)分析；道路改造

0 引言

城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的骨架，是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動(dòng)的動(dòng)脈。道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是城市最基礎(chǔ)的建設(shè)。溫州市中心城區(qū)近幾年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，形成了方格網(wǎng)道路格局。其中，以“五橫九縱”的主干路系統(tǒng)為主體，包括東西向5條主干路：江濱路—百里路—望江路，黎明路—人民路—鹿城路，新城大道—錦繡路—西山路，市府路—?jiǎng)濤垬蚵贰鐦蚵?，溫州大道；南北?條主干路：上江路，湯家橋路，府東路，惠民路，車站大道，溫瑞大道，環(huán)城東路－飛霞南路，勤奮路—過境公路，廣化橋路[1]。

總體而言，溫州中心城區(qū)形成了一定的道路網(wǎng)絡(luò)體系，但城市快速路網(wǎng)尚未搭建成型，道路系統(tǒng)功能偏低，結(jié)構(gòu)也有待進(jìn)一步理順和調(diào)整，存在以下幾個(gè)問題：路段交通擁堵較為嚴(yán)重，道路設(shè)施不夠完善，交通秩序較為混亂，路段斷面不相統(tǒng)一，局部人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道混行，停車矛盾突出。

針對以上存在的問題，本文以溫州市溫瑞大道二期工程（黎明路—甌海大道）為例，闡述了城區(qū)主干路功能改善提升的可行方式，可為今后其他城區(qū)道路提升改造設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

1 工程概況

溫瑞大道北接甌越大橋，南至山根，是溫州市城市快速路框架系統(tǒng)“二橫六縱”中南北向的“一縱”，也是中心城區(qū)南北向重要的交通走廊。

本次研究對象為溫瑞大道二期工程，項(xiàng)目北接諸永高速延伸段，沿民航路、南浦路，南至甌海大道與溫瑞大道交叉口，沿線下穿金溫鐵路，與黎明西路、學(xué)院西路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、甌海大道等道路相交，全長約5.1km，黎明西路—溫迪路段規(guī)劃紅線寬度為45m，溫迪路—甌海大道段規(guī)劃紅線寬度為50m。項(xiàng)目區(qū)位如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目區(qū)位圖

2 總體改造思路

道路改造設(shè)計(jì)要在上位城市規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。本次結(jié)合對沿線相關(guān)控規(guī)的解讀，將溫瑞大道定位為交通性主干路，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行提升改造。以實(shí)現(xiàn)“序化、潔化、亮化、彩化、美化”為目標(biāo)，堅(jiān)持“功能為主、景觀提升、分類對待、突出特色、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，通過優(yōu)化交通組織，梳理人車關(guān)系，緩解交通壓力，改善道路質(zhì)量，從而達(dá)到完善道路功能，提高通行能力和安全性，改善人居環(huán)境，提升城市品質(zhì)的目的。

道路改造應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，既能在近期內(nèi)有效提升道路交通功能和服務(wù)水平，也能在遠(yuǎn)期滿足其功能，通過合理的交通設(shè)計(jì)理念，處理好各道路節(jié)點(diǎn)，有效發(fā)揮其潛力，做到以下幾個(gè)原則。

（1）系統(tǒng)性原則

應(yīng)從溫州市中心城區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)特點(diǎn)和需求管理研究著手，保證待改造道路與周邊路網(wǎng)交通功能相匹配，形成更加完善的道路網(wǎng)系統(tǒng)。

（2）整體性原則

應(yīng)結(jié)合本片區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展，將道路改造與城市景觀提升相結(jié)合，以道路有機(jī)更新帶動(dòng)城市有機(jī)更新。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則

道路拓寬、橫斷面布置以及交叉口渠化設(shè)計(jì)要綜合考慮現(xiàn)狀道路寬度及建筑拆遷，尊重現(xiàn)狀條件，在確保道路功能的前提下，盡量減少對沿線建筑和設(shè)施的遷改。

（4）集約化原則

應(yīng)堅(jiān)持機(jī)動(dòng)車、自行車和行人并重，人車分流、各行其道。實(shí)現(xiàn)“兩隔離，兩連續(xù)”，即機(jī)非、人非全線物理隔離，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道交通流全線連續(xù)。

3 重要節(jié)點(diǎn)分析

溫瑞大道沿線相交道路眾多，根據(jù)相交道路功能定位以及現(xiàn)狀交叉口運(yùn)行狀況，本次對以下3個(gè)重要交叉口節(jié)點(diǎn)做改良方案的分析評估。

3.1 黎明路交叉口

黎明路為東西向城市主干路。根據(jù)交通需求預(yù)測結(jié)果，該交叉口近期服務(wù)水平為D級（擁擠）?？紤]溫瑞大道提升改造可能引發(fā)的南北向交通增加，若實(shí)施分離式立交（南北向下穿），交叉口的服務(wù)水平略有提升，飽和度由0.85降低為0.76，但受限于黎明路自身交通條件的限制，交通改善效果并不明顯。同時(shí)，北側(cè)甌越大道過江交通經(jīng)過該交叉口往南的交通需求僅為40%左右，建設(shè)南北向簡易立交的必要性不充足。

從全局分析，溫瑞大道—黎明路交叉口通行壓力的原因在于黎明路道路寬度較窄，通行能力較低（受地塊出入及非機(jī)動(dòng)車干擾，雙向4車道通行能力約為1600pcu/h），交通疏解能力有限，造成路口通行延誤時(shí)間較長。建議今后對黎明路進(jìn)行拓寬改造，以提高黎明路的通行能力，從而改善該交叉口的通行效率和服務(wù)水平。

3.2 錦繡路交叉口

錦繡路是溫州市區(qū)內(nèi)最主要的一條東西向貫通的交通主干路，承擔(dān)了大量的東西向交通流以及南北向道路之間的轉(zhuǎn)換交通。雖然該交叉口運(yùn)行狀況總體較好，尚未出現(xiàn)明顯的交通擁堵，但啟動(dòng)溫瑞大道拓寬改造后，交通量將有很大提高，隨之而來的是交叉口壓力的增加。根據(jù)交通分析，錦繡路方向?yàn)榻煌恐髁飨颍δ芏ㄎ粸橹鞲陕愤B續(xù)流?；趦?yōu)先保障城市東西向交通聯(lián)系的目的，建議該交叉口采用錦繡路下穿溫瑞大道的方式。下立交的設(shè)置可保證錦繡路方向的機(jī)動(dòng)車快速通過。

錦繡路下穿溫瑞大道后，區(qū)域服務(wù)水平有明顯變化。根據(jù)交通分析評價(jià)，該交叉口平均延誤時(shí)間減少了38%左右，服務(wù)水平均有提高。同時(shí)，錦繡路改造后，東西向分流效果比較明顯，附近的學(xué)院路、劃龍橋路—市府路等道路的通過交通量有所減少。綜合考慮對區(qū)域的交通改善效果，建議實(shí)施錦繡路下穿溫瑞大道設(shè)置下立交。

3.3 甌海大道交叉口

甌海大道為東西向城市快速路，全線為主線高架橋與地面輔道結(jié)合的斷面型式。該交叉口現(xiàn)狀地面轉(zhuǎn)換的交通需求量達(dá)到9566pcu/h，節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平為E級?，F(xiàn)狀甌海大道東進(jìn)口未設(shè)置上下行匝道，根據(jù)需求預(yù)測，在新增平行匝道后，溫瑞大道誘增交通量分別上升8%（北往南）、12%（南往北），該節(jié)點(diǎn)壓力有所加重，如圖2所示。

圖2 甌海大道節(jié)點(diǎn)圖（灰色箭頭下降，黑色箭頭上升）

在增設(shè)東向上下匝道后，可直接便利永強(qiáng)方向與市區(qū)、高教園、瑞安方向的交通聯(lián)系，緩解東向相鄰的湯家橋路、三垟大道節(jié)點(diǎn)交通壓力，地面輔道的交通流量也會(huì)大幅減少，代之以高架方式通過。但下匝道的設(shè)置會(huì)使原東側(cè)湯家橋路匝道出入的交通流分流至該下匝道后進(jìn)入溫瑞大道節(jié)點(diǎn)，短距離交通轉(zhuǎn)換的交通量增加。由于下匝道直接與信號路口相接，造成車輛大量滯留，排隊(duì)超出匝道，對主線的交通運(yùn)行影響較大。上匝道的設(shè)置基本不對現(xiàn)有的交通需求產(chǎn)生影響。誘增交通量雖有少量增加，但基本上是因溫瑞大道與湯家橋路區(qū)間段地面輔道通行的車會(huì)轉(zhuǎn)移至此節(jié)點(diǎn)進(jìn)入高架而導(dǎo)致，對甌海大道與湯家橋路交叉口節(jié)點(diǎn)的交通壓力會(huì)起到緩解的作用。

該交叉口節(jié)點(diǎn)由于周邊路網(wǎng)整體的完善程度不夠，加之溫瑞大道現(xiàn)有的交通負(fù)荷較大，故近期不建議增加該節(jié)點(diǎn)及相鄰路段的交通措施，并暫緩實(shí)施甌海大道下匝道，僅先實(shí)施上匝道。

4 道路改造方案[2]

4.1 道路斷面優(yōu)化

（1）黎明路—溫迪路

該段為瓶頸路段，現(xiàn)狀車行道僅18m，為雙向4車道，高峰時(shí)間服務(wù)水平為F級，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，平均時(shí)速僅7km/h。同時(shí)，車行道為機(jī)非混行，對行車安全不利。

根據(jù)交通量調(diào)查分析結(jié)果，本次改造將該段紅線向西拓寬為45m，提出以下改造斷面方案（見圖3）。本方案通過拓寬紅線將機(jī)動(dòng)車道增至雙向8車道，提高路段服務(wù)水平，同時(shí)設(shè)置了機(jī)非隔離護(hù)欄，保證非機(jī)動(dòng)車通行安全。

圖3 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）（單位：m）

（2）溫迪路—甌海大道

該段紅線寬50m，現(xiàn)狀車行道為雙向8車道，中央4m綠化帶，兩側(cè)為機(jī)非共板共8.5m的布置形式。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段較多出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，影響機(jī)動(dòng)車正常通行，造成安全隱患。故該段斷面改造方案為通過設(shè)置獨(dú)立連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)非之間增設(shè)側(cè)分帶，從而保證機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車各行其道，如圖4所示。

圖4 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）

4.2 道路線形恢復(fù)

已建道路經(jīng)過多年的使用，路面不均勻沉降范圍大，現(xiàn)有的道路縱橫坡已不滿足當(dāng)初的設(shè)計(jì)要求，尤其是橋臺(tái)后的沉降量較大，引發(fā)跳車等現(xiàn)象，影響車輛行駛舒適性和安全性。

故本次道路縱坡調(diào)整重點(diǎn)考慮恢復(fù)現(xiàn)有橋臺(tái)后接坡，坡長和豎曲線均滿足規(guī)范要求。對于一般路段需考慮與沿線現(xiàn)狀地塊地坪標(biāo)高的銜接，縱斷面標(biāo)高盡量貼近現(xiàn)狀道路標(biāo)高，并以“寧填勿銑”的方式進(jìn)行調(diào)坡。同時(shí)，為保證路面橫向排水順暢，以現(xiàn)狀路緣石邊為控制點(diǎn)向路中拉設(shè)橫坡，根據(jù)實(shí)際狀況以1%～2%的坡率進(jìn)行調(diào)整。

4.3 交叉口渠化

該項(xiàng)目沿線相交道路眾多。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，相交道路在交通高峰時(shí)段基本處于飽和狀態(tài)，車輛速度緩慢，行車延誤大。從圖5可見，沿線交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平大部分在D級（擁擠）以下。本次設(shè)計(jì)提出以下渠化方案。

圖5 交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平圖

對于沿線相交的重要道路如黎明路、學(xué)院路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、月樂街、東垟路及甌海大道的交叉口均將車道渠化為六進(jìn)四出，同時(shí)將進(jìn)口展寬段長度由70m延長至120m，以提升交叉口運(yùn)行效率；對于次要道路如龜湖路、雙龍路的交叉口按照五進(jìn)四出渠化車道，同時(shí)進(jìn)口展寬段長度也延長至120m；其余支路口如馬鞍池路、花環(huán)路、魚鱗浹路、盛新路均采用支路右進(jìn)右出的相交方式。

4.4 地塊開口梳理

該項(xiàng)目路線較長，兩側(cè)多為住宅和商業(yè)地塊，沿線開口眾多，現(xiàn)狀對主線交通干擾較大。本次設(shè)計(jì)對沿線開口進(jìn)行詳細(xì)梳理排查，原則上平面人行道開口維持現(xiàn)有位置，保證現(xiàn)狀地塊車輛正常出入，而中央綠化帶統(tǒng)一予以封閉，不設(shè)開口，僅保證地塊車輛右進(jìn)右出的出行。同時(shí)，在最外側(cè)車道與相鄰車道之間設(shè)置道釘，誘導(dǎo)地塊出行車輛先在外側(cè)車道通行，過了道釘段再逐漸并入主線車道，較少對主線車輛通行干擾，如圖6所示。

4.5 路面質(zhì)量改善

針對現(xiàn)狀瀝青路面存在裂縫、變形、坑槽等病害，沿線橋頭存在不均勻沉降等問題，本次全線上面層統(tǒng)一進(jìn)行罩面處理，材料采用具有降噪、防滑、抗裂、耐久等優(yōu)點(diǎn)的SMA瀝青混和料，處理方式見表2。

圖6 開口處理圖

表1 瀝青罩面表

5 結(jié) 語

通過以上對現(xiàn)狀道路的分析研究，提出了多項(xiàng)改善道路功能的設(shè)計(jì)方案，可實(shí)現(xiàn)交通功能提升、交通組織序化、道路性能改良、道路面貌翻新等目標(biāo)。經(jīng)交通分析評價(jià)，改造后道路通行能力有明顯提升，尤其原瓶頸路段（學(xué)院路至溫迪路段）通行能力提升超110%，路段服務(wù)水平提高（D級提升至B級）。各大交叉口運(yùn)行效率和服務(wù)水平也顯著提高，短距離通行特征更為明顯，2km以內(nèi)通行比例提升為80%，晚高峰平均車速27km/h，較原先16km/h提升約70%。

故本文提出的改造方案對于解決現(xiàn)今溫州市中心城區(qū)主干路存在的諸多問題是較為有效、切實(shí)可行的，可用于緩解城市交通壓力，提升城市品質(zhì)，作為今后類似工程的參考和借鑒。

[1]溫州市規(guī)劃局,中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,溫州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.溫州市城市綜合交通規(guī)劃（2006-2020）[Z].溫州：溫州市規(guī)劃局，2006.

[2]CJJ37－2012,城市道路工程規(guī)范[S].

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.007

2016-11-28

楊思韓（1990-），男，浙江溫州人，助理工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。