本刊記者 王進

加力供給側(cè) 修船業(yè)依舊任重道遠

本刊記者 王進

推動修船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要從夯實技術(shù)根基、促進管理升級、建立質(zhì)量標準、力推紅本應(yīng)用、深化開放合作等方面入手。

經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實的修船大國。但是，修船業(yè)作為勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，因人口紅利的逐漸消失、土地成本的急速攀升以及航運業(yè)疲軟、油價下跌帶來的市場走低，使業(yè)內(nèi)普遍產(chǎn)生了“路在何方”的問題。

2017年將是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化之年。時代的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的變革給修船業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。行業(yè)同仁將以共同的愿景和有力的行動，促進由價格競爭向質(zhì)量競爭的轉(zhuǎn)變，推動修船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)我國修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

夯實技術(shù)根基

“1985年，中國船舶工業(yè)總公司派出了首批赴日本修船企業(yè)考察學習團組，由此中國修船業(yè)進入了由手工作業(yè)向機械化作業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的變革時代?！?舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇說，在此基礎(chǔ)上，中國修船業(yè)以其發(fā)展初期的低廉勞動力成本，抓住世界航運業(yè)快速發(fā)展的機遇，在較短的時間內(nèi)使產(chǎn)能大幅增長，所承修的船舶也涉及到了世界上所有航運大國和主流航運公司。

同時，中國修船企業(yè)的外部環(huán)境在悄然中發(fā)生了較大的改變。環(huán)保和職業(yè)健康等相關(guān)法規(guī)對修船企業(yè)的要求越來越嚴格，勞動者與船廠周圍居民對良好的工作環(huán)境和美好生活的向往越來越強烈，國際上知名航運公司對修船企業(yè)環(huán)保方面的狀況越來越關(guān)注。

修船業(yè)迫切需要進行塢修技術(shù)創(chuàng)新。友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長朱桂明認為，必須具備一定的超前意識，對尚未開發(fā)或者運用的前瞻性技術(shù)提前儲備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動力等。在此過程中，應(yīng)以長遠的眼光進行資金投入，打造一支有自我進步能力的技術(shù)團隊，支撐前期的基礎(chǔ)研究、實驗、試用等。

對先進技術(shù)的整合與利用同樣重要。隨著大量新技術(shù)在船舶中的運用，能夠整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購、匹配性設(shè)計、安裝、調(diào)試、船檢認可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨立運作，因此對船東而言是一個相當繁瑣的事情。誰有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會受到船東歡迎。

促進管理升級

管理升級在改革中的緊迫性日益凸顯。朱桂明分析，中國修船企業(yè)的規(guī)模都很大，但很多企業(yè)沒有真正把產(chǎn)能優(yōu)勢都發(fā)揮出來。比如，無論是占地面積、塢容、岸線長度，還是設(shè)備、設(shè)施方面，中國很多修船企業(yè)的條件都優(yōu)于新加坡，但在產(chǎn)值、銷售收入、利潤的較量中處于下風。說到底，這是管理的問題。

當前，修船市場競爭日趨激烈，企業(yè)間的競爭已經(jīng)比拼到每個環(huán)節(jié)的技術(shù)競爭和每個細節(jié)的服務(wù)競爭。在修船業(yè)進入現(xiàn)代高科技時代后，系統(tǒng)性、高難度、大協(xié)作的特征更加明顯，更需要不斷完善管理體制。

精細化管理是提升競爭力和經(jīng)濟效益的根本，應(yīng)滲透到企業(yè)管理的每一個層面。國內(nèi)外同行和船東提供的細節(jié)性建議帶來了啟示。比如，中午免費給工人送餐上船和讓工人下船去食堂自己吃飯，哪種方式最終效益更好？把上船梯改為電梯是不是浪費？這些細小的問題其實非常有趣。它告訴我們應(yīng)該如何去思考問題，改進管理。企業(yè)不能受老框框的束縛，要有勇氣打破制約發(fā)展的一切陳舊機制。

修船企業(yè)認為，應(yīng)在基礎(chǔ)管理上下功夫，以安全、質(zhì)量、計劃和成本為四大抓手，努力提高管理水平。在安全上，要追求本質(zhì)安全，提高全體員工的安全意識；在質(zhì)量上，提倡“一次把工作做對”，通過指標設(shè)定和考核，提高產(chǎn)品合格率；在計劃上，改進控制措施控制方案，準確把控生產(chǎn)節(jié)點；在成本上，應(yīng)合并管理職能，優(yōu)化管理流程，降低管理成本。

如表1中依次給出了順序結(jié)構(gòu)、分支結(jié)構(gòu)和循環(huán)結(jié)構(gòu)的控制流程圖和控制依賴圖的結(jié)構(gòu)。為了方便表示，可以對程序的節(jié)點用0到n的自然數(shù)表示。其中程序的入口節(jié)點記作0節(jié)點，依次標號。

建立質(zhì)量標準

行業(yè)質(zhì)量標準在修船業(yè)深化供給側(cè)改革中將發(fā)揮積極作用。中遠船務(wù)工程集團有限公司總工程師、《中國修船質(zhì)量標準》研究項目組組長詹樹明認為，多年來，部分修船企業(yè)在不具備基本的生產(chǎn)條件和質(zhì)量保障能力的情況下從事船舶修理，使得船舶修理質(zhì)量參差不齊，甚至無法得到有效保障，影響修船行業(yè)的形象。我國修船行業(yè)沒有系統(tǒng)性的質(zhì)量標準作為頂層引領(lǐng)，修船企業(yè)之間存在低水平、不平等的惡性競爭現(xiàn)象。

國家工信部（2013）412號文下達了“國際船舶建造與修理質(zhì)量標準及船舶結(jié)構(gòu)安全標準研究”的立項計劃，其中《中國修船質(zhì)量標準》是該項目主要研究課題之一。在行業(yè)組織、中國船級社、研究院所、修船企業(yè)及航運企業(yè)的共同努力下，該標準歷時兩年多終于編制完成并通過審查，使中國成為世界上首個推出完整修船質(zhì)量標準的國家，預計不久即將正式頒行。

該標準充分體現(xiàn)了與國際標準及公約的一致性，也與國家標準及行業(yè)標準相協(xié)調(diào)。如內(nèi)容實現(xiàn)了對國際船級社協(xié)會《國際船舶建造和修理質(zhì)量標準》（Rec．47B）內(nèi)容的全覆蓋，同時在技術(shù)要求和技術(shù)指標上不低于Rec．47B的要求。該標準還充分考慮近年來我國修船新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備等應(yīng)用情況。在章條設(shè)置上，該標準淡化常規(guī)專業(yè)劃分的概念，強調(diào)適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)流程等理念，每條款均包含“勘驗要點、修理質(zhì)量要求、修理過程質(zhì)量控制和交驗要求”等內(nèi)容。

該標準填補了我國船舶修理質(zhì)量標準的空白，體現(xiàn)出我國修船質(zhì)量的總體水平，強化了船舶修理過程的質(zhì)量控制，將為我國修船質(zhì)量控制和管理提供依據(jù)，為船東、船檢、設(shè)計單位及修船企業(yè)間協(xié)調(diào)質(zhì)量問題提供重要參考依據(jù)，為船舶經(jīng)營及貿(mào)易談判活動等提供支撐。

力推紅本應(yīng)用

長遠而平衡的價格體系，是提高修船業(yè)供給質(zhì)量的必要條件。當前，國內(nèi)修船企業(yè)普遍使用原中國船舶工業(yè)總公司“92黃本”“96藍本”價格本作為參考，已很難適應(yīng)目前的修船市場。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2000年修編《船舶修理價格表（2001版）》（綠本），但因市場不景氣，大部分企業(yè)都沒有應(yīng)用。

15年后，為適應(yīng)市場的需求，體現(xiàn)中國修船的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，立足于保護競爭和客戶利益，中國船協(xié)組織會員企業(yè)編著出版了《中國修船價格指引（2016版）》（紅本）。

廣州中船文沖船塢有限公司總經(jīng)理、中國船協(xié)紅本編委會副主任張慶瓛介紹，紅本中各項目的作業(yè)條件以符合國家安全生產(chǎn)標準和HSE（職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理體系）、各類環(huán)保標準和排放標準為基礎(chǔ)，全面保護勞工權(quán)益。紅本生效后，國內(nèi)以往制定和使用的各類行業(yè)修船價格本（表）將同時停止使用。在國際貿(mào)易、海事仲裁和司法訴訟上，該價格表具有法律效力。各船廠的價格表將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營需要。今后，還將建立符合市場和用戶需要的更新再版機制，參照國家標準、行業(yè)標準和團體標準，及時進行更新和補充。

紅本既是行業(yè)標準體系和團體標準體系的重要組成部分，也是一本行業(yè)運行的指導性文件。中國修船“斯佩克”組織成員單位理當在力推紅本中起示范作用。其他企業(yè)既是監(jiān)督者，也是執(zhí)行紅本的主力。

深化開放合作

堅持開放發(fā)展，實現(xiàn)合作共贏，對做強修船業(yè)有著特別的價值和意義。自改革開放以來，我國修船業(yè)開始走向世界，大量承修外輪，逐步向社會化、專業(yè)化和大型化發(fā)展?！笆濉逼陂g，修船業(yè)也面臨著我國推動新一輪高水平對外開放帶來的新機遇。

例如，舟山群島海域是全球最為繁忙的國際航線集聚地之一。2015 年，寧波舟山海域靠泊船舶達到8248艘。2016年8月，舟山自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立，舟山將以鐵礦石、石油、糧食等大宗商品儲備、加工、交易、配套服務(wù)為重點，積極提升大宗商品的全球配置能力，成為中國大宗物資的重要集散地。舟山在中國戰(zhàn)略物資海上運輸中的地位進一步提升，將成為幾類主力船型的靠泊集聚區(qū)。這將為修船產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來巨大的空間。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，修船生產(chǎn)在中國早已不是“洗個澡”、換換板、打打砂那么簡單了。我們很高興地看到，有些企業(yè)跨過了簡單的散雜貨船修理，跨過了對時間要求更高的集裝箱船修理，跨過了對工藝、技術(shù)要求更高的油船的修理，進入了高端、復雜的液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪、海工輔助船、科考船、海工平臺、FSO/FPSO的修理和改造。

朱桂明認為，積極開拓國際市場，從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量的修船業(yè)務(wù)升級，這應(yīng)該是一個方向。因此，要鼓勵有實力的企業(yè)率先突出重圍，帶領(lǐng)大家搶占國際高端市場。這樣既可以獲取更高額的回報，也能為中國修船企業(yè)的全面升級打開局面。

同時，推進國際產(chǎn)能合作也更加緊迫。在“一帶一路”、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等國家戰(zhàn)略下，修船企業(yè)應(yīng)該抓住機遇，勇敢地“走出去”。把“走出去”的落腳點分布在“一帶一路”的沿線港口上，不僅有利于船東降低經(jīng)營成本，提高運作效率，也有助于中國修船企業(yè)在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)資源整合。目前，相關(guān)企業(yè)正在積極推動在東南亞、中東、地中海沿線的布局，預計不久將實現(xiàn)重大突破?！?/p>

2017 will be a year for deepening supply-side structural reform. Development of society and industrial change provide new challenge for the ship repair sector. Peers will work to boost transformation of price competition to quality competition to realize sustainable development of China ship repair industry.

Integration and utilization of advanced technologies is equally important. With application of many new technologies in ships, ability to integrate an overall and leading technical force and providing ship owners with package services similar to 4S stores and turnkey services is another manifestation of leading technology. For example, equipping the ship with ballast water treatment system is a systematic engineering, involving production selection and procurement, compatibility design, installation, precommissioning, ship survey approval, etc. They are associated with each other and operate independently, hence a rather complicated matter for ship owners. Whoever is capable of providing ship owners with turnkey services will inevitably receive their favor.

Currently, ship repair market competition is increasingly fierce, rivalry among enterprises is focused on technical competition of each link and service competition of each detail. Since the ship repair section has entered high-technology era, systematic, highly challenging and major cooperation characteristics grow more obvious, which requires an improved management system.

Ship-repair enterprises believe they should make an effort in basic management, take safety, quality, planning and cost as four major hand grabs, strive to improve management. In safety, pursue intrinsic safety, improve safety awareness of all employees; in quality, advocate doing the right thing at one time, improve product percent of pass; in planning, improve control measures and control schemes, accurately control production nodes; in cost, integrate management functions, optimize management flow process and reduce management cost.

In the product mix, ship repair is no longer simple. We are pleased to see some enterprises have surmounted simple bulk cargo ship repair, surmounted container ship repair with even higher requirement for time, surmounted tanker repair with even higher requirement for process and technology and entered highend and complicated LNG carrier, luxury cruise ship, offshore engineering auxiliary vessel, scientific research vessel, offshore engineering platform, FSO/FPSO repair and retrofitting.

Meanwhile, advancing international capacity cooperation is growing more urgent. In the national strategy of the "Belt and Road" and supply-side structural reform, ship repair enterprises should grasp opportunity, brave enough to "walk out", distribute "walk out" foothold on ports along the "Belt and Road". This will not only help ship owners reduce operating costs and improve operation efficiency, but also help Chinese ship repair enterprises achieve resource integration on a global basis. Currently, relevant enterprises are actively boosting deployment along South East Asia, the Middle East and Mediterranean and are expected to realize major breakthrough soon.

Step up supply side reform of ship repair sector

By Wang jin