趙剛

摘 要：高速公路是構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)的“主動(dòng)脈”之一，而路基則是高速公路線性主體的重要基礎(chǔ)。路基主要承受車輛荷載和路基的自重，還要受外界環(huán)境條件的影響，極容易發(fā)生破壞，影響正常功能，路基施工的好壞直接影響高速公路整體質(zhì)量。所以，必須要根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候等因素選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方式，以確保路基施工，滿足設(shè)計(jì)需求。該文從高速公路路基特點(diǎn)入手，結(jié)合施工存在的問(wèn)題，研究制定相應(yīng)的對(duì)策及建議，力求推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)踐發(fā)展，做出有益的理論探索。

關(guān)鍵詞：高速公路 路基 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（b）-0039-02

對(duì)于高速公路而言，路基施工是整體建設(shè)的基礎(chǔ)，具有施工土方量大、技術(shù)含量高、設(shè)備應(yīng)用多等特征，在施工的過(guò)程中，還要受到相應(yīng)工作條件制約，如，防護(hù)、排水等。對(duì)于路基施工的檢驗(yàn)，必須要將質(zhì)量放在首位。從評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，要確保標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，在任何外力作用下，都不會(huì)發(fā)生變形；要確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在自然因素以及外力作用下，路基結(jié)構(gòu)都不會(huì)失穩(wěn)，具有足夠的整體穩(wěn)定性；要確保含水穩(wěn)定，在地表水和地下水的作用下，極有可能造成強(qiáng)度下降，影響高速公路使用壽命，必須要保證路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

1 路基施工準(zhǔn)備工作分析

路基施工準(zhǔn)備通常包括很多內(nèi)容，一般情況下，由施工總體部署、編排施工進(jìn)度計(jì)劃、工程調(diào)查作業(yè)范圍、制定施工方案以及水文地質(zhì)調(diào)查等內(nèi)容構(gòu)成。準(zhǔn)備工作必須要充分，才能夠保障正常的施工進(jìn)度與質(zhì)量。因而，準(zhǔn)備階段是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.1 技術(shù)保障

在組織路基施工前，必須要向所有機(jī)械操作手、技術(shù)人員進(jìn)行整體部署，從施工的整體部署、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度、合同規(guī)定以及作業(yè)流程等方面進(jìn)行明確，必須要讓所有涉及技術(shù)保障的人員都能夠明確自己負(fù)責(zé)工作的標(biāo)準(zhǔn)，以便于在施工過(guò)程中，能夠準(zhǔn)確控制，確保計(jì)劃如期落實(shí)。

1.2 質(zhì)量保障

通常情況下，路基施工的質(zhì)量保障不是由一個(gè)部門或者一個(gè)人來(lái)完成，而是需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，對(duì)整個(gè)路基施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，質(zhì)量保障必須要做到全過(guò)程、全周期，即使一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，也會(huì)給工程帶來(lái)“崩塌式”的隱患，嚴(yán)重影響企業(yè)的信譽(yù)及收益。特別是因此而造成的誤工及返工，會(huì)造成十分嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，抓好質(zhì)量監(jiān)管對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)有著極為重要的意義。

1.3 科學(xué)規(guī)劃

路基施工前必須要進(jìn)行實(shí)地勘察，研究制定科學(xué)合理的施工方案。要對(duì)整個(gè)施工作業(yè)沿線的土源含水量及塑性指數(shù)進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，分別進(jìn)行土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；要根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文情況，對(duì)施工區(qū)域可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)分類，以便于根據(jù)土質(zhì)及含水量的不同，科學(xué)選擇有效的施工方案及技術(shù)手段，確保路基施工能夠有序展開(kāi)，最大限度避免可能出現(xiàn)的隱患。

2 路基施工階段技術(shù)選擇

施工階段是路基建設(shè)最重要的過(guò)程，也是每一個(gè)工程項(xiàng)目必然要經(jīng)歷的過(guò)程，是整個(gè)高速公路施工質(zhì)量監(jiān)管的重點(diǎn)，必須要結(jié)合施工預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的全過(guò)程監(jiān)管；要根據(jù)路基前期工作確定的土質(zhì)，選擇適合的施工工藝，從而達(dá)到提高施工標(biāo)準(zhǔn)的目的[3]。

2.1 路基填土技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1.1 填料要求

必須要嚴(yán)格按照國(guó)家關(guān)于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，如果路基填料與國(guó)家規(guī)范要求的含水量存在偏差時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，適當(dāng)加入石灰、水泥等輔料，經(jīng)嚴(yán)格技術(shù)檢測(cè)，達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，方可按照配比進(jìn)行拌料；對(duì)于路基填筑國(guó)家有嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)范要求，將CBR值作為路基填料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。通常情況下，高速公路路基96區(qū)一般要控制在0～80 cm，而其填料標(biāo)準(zhǔn)CBR值要>8，填土也必須要符合相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

2.1.2 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路路基施工存在嚴(yán)格的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在路床頂面之下80～150 cm位置的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)要求94%，要嚴(yán)格符合路基施工標(biāo)準(zhǔn)；從應(yīng)用的機(jī)械來(lái)看，普遍應(yīng)用噸位較大的壓路機(jī)，作業(yè)效果極為顯著，對(duì)于高速公路基壓實(shí)有著極為重要的作用；另外，在施工過(guò)程中，注意過(guò)程監(jiān)管，防止因監(jiān)管不力，導(dǎo)致存在施工隱患。

2.1.3 潮濕路基

路基施工中最常見(jiàn)的困難就是潮濕土壓實(shí)問(wèn)題，相對(duì)于干燥地區(qū)，潮濕路基壓實(shí)極為困難。遇到天然含水量過(guò)高的路段，必須要在路基土中摻入生石灰，以改善填料的屬性，能促使土壤膠體凝聚，有利于土壤形成良好的結(jié)構(gòu)；也可以采取新型吸水材料進(jìn)行綜合加固，但在應(yīng)用之前必須要對(duì)其適用情況進(jìn)行檢測(cè)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)下降低2～3個(gè)百分點(diǎn)。

2.2 路基排水措施

從整個(gè)施工過(guò)程來(lái)看，路基含水量對(duì)其強(qiáng)度與穩(wěn)定性影響極大，因此在施工中必須要構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，確保施工作業(yè)的進(jìn)度與標(biāo)準(zhǔn)；另外，高速公路施工對(duì)于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活環(huán)境影響較大，必須要從生態(tài)角度加以考慮，修建具有長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的排水系統(tǒng)，能夠與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)相一致，確保不會(huì)損害通過(guò)地域的農(nóng)田水利等設(shè)施。

（1）地下排水必須要高度重視地下排水，科學(xué)合理的地下排水系統(tǒng)，能夠有效降低路基含水量，確保其穩(wěn)定性和強(qiáng)度。使用土工織物替代傳統(tǒng)砂礫料，以鋼圈、合成纖維濾布構(gòu)建的透水管，以增強(qiáng)地下水的排水功能。從當(dāng)前作業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，主要以滲溝、滲井、盲溝以及暗溝等方式為主，只有排水量過(guò)大時(shí)，才會(huì)在滲溝中增加滲水管的數(shù)量及密度。

（2）地表排水。地表排水一般以截水溝、邊溝以及急流槽為主構(gòu)建的排水系統(tǒng)，而高速公路的排水溝渠必須要應(yīng)用砌塊加以鋪砌，以增強(qiáng)其防護(hù)效果。通常情況下，使用漿砌塊石或者素混凝土進(jìn)行加固，溝渠分布必須要合理通暢；地表排水能夠快速排除地表積水，一般采取分散與集中兩種方式，能夠降低積水從地表滲入的概率。

2.3 軟土地基處理技術(shù)選擇

軟土地基（處理技術(shù)）在高速公路建設(shè)過(guò)程中，有著極為廣泛的應(yīng)用，在地基沉降、路堤失穩(wěn)方面有著明顯的（防護(hù)）效果，隨著軟土施工技術(shù)的發(fā)展，對(duì)高速公路的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

加固技術(shù)如下。

軟土路基常用加固方法：當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。加固的方法很多，常用的方法有以下幾種：砂井、袋裝砂井、排水砂墊層、土工織物鋪墊、預(yù)壓。

2.4 路堤施工

路堤是用土、石填筑起來(lái)的建筑物，填筑質(zhì)量的好環(huán)，直接影響線路運(yùn)營(yíng)使用，新填筑的路堤，要保證在溫度和濕度等季節(jié)性變化的任何自然環(huán)境下均能有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不產(chǎn)生大量沉降變形。為實(shí)現(xiàn)上述要求，在填筑過(guò)程中必須正確選用填筑路堤的材料，切實(shí)做好路堤基底處理工作，根據(jù)不同的填料和地形條件，采取適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，確保路基質(zhì)量。

填土壓實(shí)質(zhì)量檢查：在路堤施工過(guò)程中，要按質(zhì)量檢查規(guī)定隨時(shí)檢查實(shí)際所達(dá)到的密實(shí)度，看其是否符合規(guī)范要求。根據(jù)實(shí)際的密實(shí)度及含水量做出調(diào)整，這樣才能保證所填路堤的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。目前施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定填土壓實(shí)質(zhì)量，一般采用土壤濕度密度儀，它可以快速測(cè)定土的密度并由此推算出土的含水量。

3 結(jié)語(yǔ)

路基是確保高速公路質(zhì)量的根本，必須要按照“提前準(zhǔn)備、盯緊全程、技術(shù)監(jiān)測(cè)、綜合評(píng)估”的標(biāo)準(zhǔn)加以實(shí)施，嚴(yán)格抓好質(zhì)量控制關(guān)，確保其施工嚴(yán)格符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。雖然，路基施工很難做到“零沉降”，但可以通過(guò)選擇合理的施工技術(shù)，正確處理施工艱難路段，最大限度提高路基的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣春燕.高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].科技傳播，2011（16）：26，32.

[2]余偉.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2014（12）：122-123.

[3]王志強(qiáng).高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].物流工程與管理，2015（3）：214-215.