鄭 睿

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132002）

十三五期間，國家經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展轉(zhuǎn)型時(shí)期，鐵路運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量之間矛盾變得突出，為了應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的轉(zhuǎn)變，鐵路總公司積極推進(jìn)貨運(yùn)方式改革，推行機(jī)車長交路和輪乘制、機(jī)車修程修制改革，全面優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。鐵路局機(jī)務(wù)站段作為基層運(yùn)輸單位，積極響應(yīng)號(hào)召，大力實(shí)施挖潛提效，提出利用有限的運(yùn)輸能力創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，以緩解鐵路階段性、區(qū)域性能力緊張的弊端。從機(jī)車運(yùn)用方面著手，管好用好機(jī)車，降低運(yùn)輸成本，不斷推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，才能提高機(jī)車運(yùn)用效率。

1 機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間

（1）機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間概念。機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次平均所消耗的時(shí)間。它是根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)的機(jī)車每次全周轉(zhuǎn)時(shí)間之和及機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)而得。

（2）機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法。機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間÷機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)。

（3）降低機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間措施。從上述公式中可以得出，在同樣的運(yùn)輸任務(wù)下，機(jī)車的周轉(zhuǎn)次數(shù)則相同，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間越短，機(jī)車的平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間就越短，表示機(jī)車周轉(zhuǎn)的就越快，同樣數(shù)量的機(jī)車就可以完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，因此在機(jī)車組織工作中應(yīng)盡量降低機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。

以吉林機(jī)務(wù)段為列，若要降低機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間可采取以下措施：①科學(xué)調(diào)度，提高開車兌現(xiàn)率，縮短機(jī)車在本段站及外段站的停留時(shí)間。這就要求機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員要與路局調(diào)度所及車站機(jī)車調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握列車開行及編組情況，認(rèn)真制定執(zhí)行階段計(jì)劃，合理安排機(jī)車交路，科學(xué)下達(dá)機(jī)車叫班計(jì)劃；②根據(jù)天氣情況適當(dāng)減軸，以減少由于惡劣天氣造成坡停、運(yùn)緩的影響。提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平及應(yīng)急處置能力，減少施工慢行、事故坡停救援及運(yùn)緩所增加的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，按圖行車，通過慢行地段要求司機(jī)達(dá)速運(yùn)行；③加強(qiáng)與調(diào)度所的溝通，減少不必要的停留，增加編組站的作業(yè)能力，提高途中調(diào)車以及專調(diào)的工作效率，減少站停時(shí)間；④整備部門在不簡化作業(yè)的同時(shí)，加強(qiáng)庫內(nèi)組織，采用平行作業(yè)方法，盡量減少機(jī)車庫內(nèi)停留時(shí)間，保證機(jī)車正點(diǎn)出庫；⑤針對(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的運(yùn)輸性質(zhì)及貨流走向，盡量減少單機(jī)走行。積極組織空敞大列的開行，重點(diǎn)關(guān)注主要干線及相鄰段、局間的貨流規(guī)律，提前做好機(jī)車調(diào)配預(yù)想。

2 日車公里

（1）日車公里概念。機(jī)車日車公里為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車一晝夜走行的公里。機(jī)車日車公里指標(biāo)是從距離上反映機(jī)車流動(dòng)程度的指標(biāo)，反映了機(jī)車平均每天完成的工作量。

（2）日車公里計(jì)算方法。機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日。

（3）提供日車公里措施。由上述可知在機(jī)車使用臺(tái)日總數(shù)固定的情況下，日車公里越高，走行的公里就越多，表明機(jī)車流動(dòng)的就越快。在每臺(tái)機(jī)車牽引重量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，日車公里越高則完成的任務(wù)就越多。日車公里是機(jī)車運(yùn)用效率高低的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而采用長交路輪乘制是現(xiàn)階段提高日車公里的一個(gè)重要手段。

采用長交路輪乘制時(shí)，減少了機(jī)車在車站換掛及出入庫的次數(shù)，機(jī)車的輔助工作時(shí)間因而減少，降低了機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了機(jī)車的使用，因此提高了機(jī)車日車公里。

除采用長交路外，減少本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)也是有效提高日車公里的手段。這就要求車站在編組列車時(shí)應(yīng)根據(jù)貨流情況平衡開車，合理計(jì)劃到達(dá)站，合理利用固定的調(diào)小機(jī)車，避免額外編組作業(yè)給本務(wù)機(jī)車增加站停時(shí)間。此外提高乘務(wù)員操縱水平，達(dá)速運(yùn)行，提高機(jī)車技術(shù)速度，增加下路通過能力也是提高日車公里的有效手段。

沈陽鐵路局在施行“節(jié)能增效”政策以來，全面采用“全局一臺(tái)車”的方式執(zhí)行機(jī)車長交路輪乘制，使得日車公里有了大幅的提高，日車公里已超過全路平均水平60km以上，取得了較好的效果。

3 列車平牽

（1）列車平牽概念。列車平均總重是指每一列車的平均總重。即平均每臺(tái)本務(wù)機(jī)車所牽引車列的總重量，它從重量上反應(yīng)了機(jī)車牽引能力的利用程度。

（2）列車平牽計(jì)算方法。列車平均總重=總重噸公里÷本務(wù)機(jī)車走行公里

（3）提高列車平牽措施。由公式可知，在運(yùn)量相同的情況下，提高列車平牽可以減少本務(wù)機(jī)車的走行公里，從而減少機(jī)車的投入使用，用最少的機(jī)車完成最多的貨運(yùn)任務(wù)。首先要求機(jī)務(wù)部門與車站協(xié)調(diào)，優(yōu)化列車編組，多開行重載列車及超軸列車，杜絕開行欠重列車。其次特殊地區(qū)可根據(jù)線路天氣等情況合理使用補(bǔ)機(jī)，并根據(jù)情況組織列車進(jìn)行合理的補(bǔ)軸，保證重載列車和滿軸列車的開行。最后合理調(diào)整管內(nèi)的空車比例，選擇適合的線路開行空敞大列對(duì)空車進(jìn)行排空。實(shí)踐證明，最大限度提高列車平牽是充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，是提高運(yùn)輸效42 率的重要途徑之一。