胡健

任何技術(shù)都是站在前人的肩膀上往前推進(jìn)。從中國高鐵的實(shí)踐來看，中國標(biāo)準(zhǔn)必將成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

今年2月25日，一趟G65次高鐵列車駛出北京西站。與以往不同的是，這趟列車是8節(jié)車廂藍(lán)色CRH-0207動(dòng)車組和8節(jié)車廂金色CRH-0503動(dòng)車組重聯(lián)組成。

兩種來自不同廠家、不同型號(hào)的動(dòng)車組重聯(lián)在一起，這在中國高鐵上還是首次。事實(shí)上，它們與以往在中國鐵路線上奔駛的高鐵動(dòng)車組列車有著本質(zhì)的區(qū)別。它們采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)。日前，中國國家鐵路局授予中車唐山機(jī)車車輛有限公司CR400BF電力動(dòng)車組制造許可，并向其頒發(fā)相應(yīng)制造許可證，即是明證。

當(dāng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)確立之后，如何推廣，如何普及，將成為此標(biāo)準(zhǔn)是否能站得住的根本。當(dāng)年，鐵路規(guī)矩，有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)、寬軌、窄軌之分。最終，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)，脫胎于最早誕生鐵路的英國。英國當(dāng)年國力強(qiáng)大，號(hào)稱日不落帝國。特別是其作為工業(yè)革命的初始國，其工業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)豐厚。最終，導(dǎo)致了鐵路軌距最終采用英式為標(biāo)準(zhǔn)軌。

從中國高鐵的實(shí)踐來看，中國標(biāo)準(zhǔn)必將成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

站在前人的肩膀上

任何技術(shù)都是站在前人的肩膀上往前推進(jìn)。譬如蒸汽機(jī)車發(fā)明之前，既有鐵軌。如今的標(biāo)準(zhǔn)軌距——1435毫米，即為當(dāng)年馬車軌距。

這一馬車軌距，在百多年的鐵路發(fā)展過程中，逐步通行各國，及至1937年，國際鐵路協(xié)會(huì)將1435毫米認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)軌距。之后，在德法等歐洲國家改造或者興建高鐵時(shí)，無疑采用了這一軌距。日本原本采用的是窄軌標(biāo)準(zhǔn)，但在1960年代東京奧運(yùn)會(huì)前，其開始興建的高鐵即采用了標(biāo)準(zhǔn)軌距，算是與世界接軌了。

中華人民共和國成立以后，在原本國內(nèi)窄軌、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)、寬軌等混雜的情況下，最終選擇了標(biāo)準(zhǔn)軌。到中國高鐵起步時(shí)，鐵路軌距方面早已與世界接軌。

有了軌距標(biāo)準(zhǔn)，再看車輛標(biāo)準(zhǔn)。

中國高鐵在起步時(shí)，動(dòng)車組曾先后引進(jìn)過日本、德國、加拿大等技術(shù)，形成了制式多樣的局面。而不同出身的動(dòng)車組無法重聯(lián)在一起運(yùn)行，若發(fā)生事故也也無法互相救援，特別是司機(jī)等乘務(wù)人員操作、培訓(xùn)要求也不同?，F(xiàn)在，經(jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)攻關(guān)，中國已全面掌握了動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)，特別是牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等以前靠引進(jìn)才能獲得的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)完全自主。這為中國標(biāo)準(zhǔn)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

以中國標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一動(dòng)車組生產(chǎn)后——一是車廂物理和電器邏輯上可以互聯(lián)互通;二是司機(jī)操作界面及動(dòng)車組的工作模式一致，方便司機(jī)操作;三是運(yùn)營組織更加靈活，提升動(dòng)車組的利用效率，降低運(yùn)用成本;四是列車內(nèi)11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)關(guān)鍵部件可互相通用。如果可以類比的話，就譬如各品牌的安卓手機(jī)系統(tǒng)，不僅操作界面相同，連充電系統(tǒng)都能互聯(lián)互通，而蘋果手機(jī)又是采用另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，另一套系統(tǒng)。

中國鐵路放大招

G65次采用的是“藍(lán)海豚”和“金鳳凰”兩組動(dòng)車組列車。

“藍(lán)海豚”由中車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，“金鳳凰”由中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。兩組列車不僅時(shí)速都高達(dá)350公里，而且采用的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的。

頗令人感到意外的，則是兩組列車的標(biāo)準(zhǔn)名?！八{(lán)海豚”為CR400AF，“金鳳凰”為CR400BF。換言之，自中國高鐵系統(tǒng)運(yùn)行以來一直采用的CRH，正式被摒棄。這被鐵路迷稱為——中國鐵路放大招。

且看中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的首兩位字母“CR”，意為China Railway，也就是中國鐵路。未來中國動(dòng)車組將分為CR200、CR300、CR400三個(gè)序列，其中CR200代表時(shí)速100公里至200公里等級(jí)，CR300為時(shí)速200公里至?xí)r速300公里速度等級(jí)，CR400為時(shí)速300公里至400公里等級(jí)。其次，數(shù)字后第一位為廠商代碼，A代表中車四方股份，B代表中車長客股份公司，以此類推。中間的數(shù)字代表速度等級(jí)。最后則是技術(shù)代碼，其中F代表動(dòng)力分散，J代表動(dòng)力集中。從公開數(shù)據(jù)看，中國標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組比歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)更高，適應(yīng)的復(fù)雜地質(zhì)和氣候條件更多，現(xiàn)代化程度更高，例如，無線WiFi覆蓋、保證不脫軌等等，這些是歐標(biāo)、日標(biāo)沒有的。

而從鐵路基建方面看，中鐵四院董事長蔣再秋認(rèn)為，安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。既然美國現(xiàn)在沒有大規(guī)模的高鐵系統(tǒng)，未來，如果采用中國高鐵系統(tǒng)，無疑將是件雙贏的事。畢竟，就人口、幅員等看，美國的國土面積與中國差不多大，也人口眾多，是發(fā)展高鐵的好地方。只是，這一點(diǎn)，需要美國官方和民眾有足夠時(shí)間領(lǐng)會(huì)。