何 祥 坤

(陽五高速公路投資管理有限公司，山西 陽泉 045000)

談豎井安全管理

何 祥 坤

(陽五高速公路投資管理有限公司，山西 陽泉 045000)

隧道施工以其本身的危險性著稱，尤其以豎井施工為要，安全作為風(fēng)控首選因素有它本身的道理，一旦發(fā)生安全事故輕則停工整頓，重則造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失。結(jié)合山西五盂高速公路佛嶺隧道通風(fēng)豎井的施工，對豎井安全管理中的主要管控要點進(jìn)行闡述，通過這些管理措施，來保證整個豎井施工安全。

五盂高速，佛嶺隧道,通風(fēng)豎井,安全管理

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的擴(kuò)大，公路隧道施工技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，長大隧道越來越多，山西五盂高速公路隧道全長8.8 km，位居中國公路隧道第十名，而且是前十中唯一由一家工程局獨立成洞的特長隧道。五盂高速公路佛嶺隧道通風(fēng)豎井位于正洞K16+410位置上方，佛嶺隧道豎井設(shè)計凈直徑為10.5 m，井深432 m，按照施工難度和建設(shè)規(guī)模位居全國公路隧道豎井第二位。由于我國長大隧道超深通風(fēng)豎井施工安全方面的經(jīng)驗還欠缺，有時會因為質(zhì)量安全事故而導(dǎo)致設(shè)計工期被延誤。所以，學(xué)習(xí)和探討特長隧道超深豎井安全管理對公路隧道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。本文僅就豎井施工中安全方面的管控，結(jié)合佛嶺隧道通風(fēng)豎井存在的重大危險源、危險作業(yè)，對我們施工安全管理過程予以簡要說明。

1 佛嶺隧道通風(fēng)豎井重大危險源

1.1豎井井架下沉及山體失穩(wěn)

由于佛嶺隧道豎井井口周圍一半回填的是硬質(zhì)石渣，井架基礎(chǔ)將會出現(xiàn)2個井架基礎(chǔ)在巖石上2個在回填區(qū)，開挖后相鄰山體不穩(wěn)定，極易產(chǎn)生坍塌，而且井架基礎(chǔ)承受井筒懸吊的力較大，井架基礎(chǔ)可能出現(xiàn)不均勻下沉。為了防止井架下沉及山體失穩(wěn)，我們采取以下措施：井架基礎(chǔ)下部底盤采用鋼筋混凝土，底盤尺寸為長×寬×高=(4 200×3 200×500)mm，上部為素混凝土。井架基礎(chǔ)與豎井鎖口盤連為一體，防止井架基礎(chǔ)下沉。施工時在井架基礎(chǔ)上布置井架基礎(chǔ)沉降觀測點，定時觀測，做好記錄；靠近井架的不穩(wěn)定山體，為了防止爆破震動產(chǎn)生的落石，采用SNS主動柔性防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。

1.2豎井開挖爆破

豎井井下爆破與隧道爆破及露天爆破相比，其作業(yè)空間更為狹小，并且爆破產(chǎn)生的沖擊波對井壁、工作盤、保護(hù)盤及周圍山體都能造成破壞。因此我們根據(jù)爆破作業(yè)本身的特點結(jié)合豎井實際情況，采用合理的爆破方法，嚴(yán)格按照《爆破安全操作規(guī)程》，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的爆破器材，從以下幾個方面確保爆破和開挖安全。

1.2.1爆破作業(yè)人員要求

凡從事爆破作業(yè)的人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)取得合格上崗證，禁止爆破器材作業(yè)人員穿化纖衣服。根據(jù)這些要求我們所有涉爆人員均配備了防靜電服，取得了相應(yīng)的資格證書。

1.2.2火工品運(yùn)輸使用管理

炸藥是相對穩(wěn)定的物質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，炸藥與空氣和其他電介質(zhì)摩擦?xí)r會產(chǎn)生火花，在一定外界作用下才能引起爆炸。因此我們除按照民爆部門要求配備專用車輛外，還與民爆部門溝通協(xié)商，由專業(yè)爆破公司進(jìn)行配送、運(yùn)輸、管理；爆破器材由爆破工攜送下井，炸藥和電雷管必須分開，單獨運(yùn)送及時進(jìn)行隔離放置。

1.2.3爆破注意要點

我們在打眼時采用6 m鉆桿，先打探孔，然后再用4.5 m鉆桿正常作業(yè)。當(dāng)井下爆破點可能出現(xiàn)涌水危險或炮眼溫度異常無有效保護(hù)措施情況下，禁止進(jìn)行爆破；爆破時，需在井口出入通道的安全地點派出警戒，確認(rèn)提升吊罐、工作盤及井底部無人時，方準(zhǔn)起爆；由于豎井采用壓風(fēng)機(jī)通風(fēng)，爆破完成人員準(zhǔn)備進(jìn)入工作面前，必須進(jìn)行至少30 min充分通風(fēng)，才能進(jìn)入工作面排險，而且檢查排險人員不得少于兩人。爆破人員下井時應(yīng)隨身攜帶自救器和防爆蓄電池?zé)?，不得使用其他照明?/p>

1.3豎井高空墜落

施工過程中，由于各種設(shè)備、材料及作業(yè)人員的運(yùn)送都離不開提升系統(tǒng)，井架基礎(chǔ)至天輪平臺高達(dá)26.4 m，兩層平臺上設(shè)備、保養(yǎng)檢修、翻矸工作人員高空作業(yè)頻繁，所以項目重點對提升系統(tǒng)和安全防護(hù)做了如下嚴(yán)格規(guī)定：

1)要求提升系統(tǒng)必須安裝防墜器，吊桶上必須安裝防護(hù)罩，必須由主司機(jī)操作絞車，副司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視。

2)安全員和現(xiàn)場責(zé)任師必須每天檢查提升設(shè)備，尤其是限位裝置、鋼絲繩，每周安全部和安全監(jiān)理進(jìn)行一次監(jiān)督檢查，每月組織項目各部門進(jìn)行一次聯(lián)合全面檢查。如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩受到斷絲、斷股等超過允許值損傷，或鋼絲繩延長0.5%或直徑縮小10%時必須進(jìn)行更換，并做好記錄。

3)人員乘坐吊桶上下必須掛安全帶、正確佩戴安全帽。

4)井口必須設(shè)置防護(hù)欄桿、井蓋門、各通過口平時蓋嚴(yán)封好，井蓋門兩端必須安裝柵欄。

5)每天班前會施工班組長和現(xiàn)場責(zé)任師必須講安全“四防”(防止從井口墜人墜物、防止從吊盤墜人墜物、防止從吊桶墜人墜物、防止井壁墜物)。

2 佛嶺隧道通風(fēng)豎井特種設(shè)備管理

由于佛嶺隧道通風(fēng)豎井特種設(shè)備較多，提升系統(tǒng)下方機(jī)械、人員進(jìn)出頻繁，像懸吊系統(tǒng)和儲氣罐一旦發(fā)生故障，容易引起高空墜落、碰撞、擠傷等事故，所以我們對于特種設(shè)備的管控主要從以下五個方面進(jìn)行監(jiān)督管理：

1)現(xiàn)場每天堅持召開班前會，要求施工隊負(fù)責(zé)人、安全員、現(xiàn)場責(zé)任師和班組長在會上講安全、做交底，營造人人關(guān)注安全的生產(chǎn)氛圍。同時安全員、機(jī)械員、現(xiàn)場責(zé)任師每天早上共同檢查特種設(shè)備運(yùn)行、保養(yǎng)、維修情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。

2)對現(xiàn)場責(zé)任師進(jìn)行安全分工，設(shè)置專人管理特種設(shè)備，通過現(xiàn)金獎罰方式充分調(diào)動分包隊伍安全員、機(jī)械員的積極性。要求現(xiàn)場責(zé)任師必須每天檢查特種工持證上崗、提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，每天安全部和安全監(jiān)理還進(jìn)行一次監(jiān)督抽查，發(fā)現(xiàn)特種設(shè)備、人員違規(guī)作業(yè)，除對施工隊罰款外連帶現(xiàn)場責(zé)任師、工區(qū)經(jīng)理一起進(jìn)行處罰，把安全責(zé)任制落實到項目每個人。

3)提升系統(tǒng)嚴(yán)禁超載和帶病運(yùn)行，運(yùn)行中禁止從事維修保養(yǎng)作業(yè)。絞車、穩(wěn)車、儲氣罐每天使用前，要檢查按鈕限位裝置和安全閥是否靈敏可靠。每天必須檢查鋼絲繩的磨損及纏繞情況是否正常，檢查吊桶、吊鉤的牢固可靠情況，發(fā)現(xiàn)裂紋或脫焊情況要及時補(bǔ)焊或更換；吊鉤放置井下最低位置卷筒上的鋼絲繩不得少于3圈；一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩嚴(yán)重變形如散股開裂、打結(jié)反捆、斷絲斷股，必須立即停用更換新繩，以防發(fā)生斷繩事故。

4)吊桶起吊過程中，重物下面嚴(yán)禁站人和在下方工作。人員上下吊桶時，吊桶下方井蓋必須關(guān)閉。

5)豎井吊運(yùn)傘鉆類長大構(gòu)件和挖掘機(jī)時，必須專人指揮。開挖20 m以上后，操作盤上必須配置電鈴、對講機(jī)或程控電話等先進(jìn)的通訊設(shè)施，以保證和信號房和井下良好的聯(lián)絡(luò)，以便及時準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，既提高工效又防止誤操作引發(fā)事故。

3 臨時用電管理

1)施工現(xiàn)場臨時用電全部按照要求，采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；采用三級配電系統(tǒng)；采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線。

2)施工現(xiàn)場供電線路、電氣設(shè)備的安裝、維修保養(yǎng)及拆除工作，必須由專業(yè)人員(經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格，持有效證件上崗的維修電工)進(jìn)行。

3)電工值班期間，必須配帶項目統(tǒng)一印制的特殊工種上崗證。維修或帶電操作時，必須雙人上崗，配備必要的安全用具，采取可靠的安全隔離措施，并指定專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

4)對易燃易爆、危險品存放場所的設(shè)備，必須加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。

5)配電房室內(nèi)安全用具及防護(hù)措施、滅火器材必須齊全。

6)生活區(qū)宿舍內(nèi)，為了防止大型取暖、熱水器及空調(diào)設(shè)備的使用，所有用電線路除嚴(yán)格按照臨電規(guī)范布線外，還全部設(shè)置了終端負(fù)荷控制裝置，超過一定電流自動斷電，杜絕了電氣火災(zāi)的發(fā)生。

7)對移動機(jī)具及照明的使用實行二級漏電保護(hù)，井下照明采用36 V安全電壓。

8)施工現(xiàn)場的大型用電設(shè)備，派專人進(jìn)行維護(hù)和管理，并單獨設(shè)置隨機(jī)控制電箱。

9)施工現(xiàn)場所有電箱全部上鎖，電箱門上貼所屬區(qū)域負(fù)責(zé)人姓名，電工的姓名和電話。

4 佛嶺隧道通風(fēng)豎井監(jiān)控系統(tǒng)管理

為了防止井筒內(nèi)保護(hù)盤、工作盤、井口信號房、絞車房的誤操作，除在絞車房設(shè)置聲光信號系統(tǒng)外，還在井架10 m翻渣臺、井內(nèi)工作盤、井口、場區(qū)等幾處重點位置共安裝了12組監(jiān)控攝像頭；另外還在吊盤下層盤安設(shè)3盞防爆投光燈，便于信號工和絞車司機(jī)更清晰的確定吊桶位置，確保井上井下操作準(zhǔn)確、及時，有效的加強(qiáng)了提升的安全性。

5 佛嶺隧道通風(fēng)豎井應(yīng)急管理

由于豎井重大危險源眾多，列為集團(tuán)公司的一級危險源的有兩項，所以我們建立了《項目安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理制度》，制定了防火、防汛、防涌水坍塌、防墜落、防斷電觸電等應(yīng)急預(yù)案，并按照全年計劃進(jìn)行現(xiàn)場演練，通過演練增強(qiáng)職工的自我保護(hù)能力和逃生方法，讓全體員工知道，必須堅持“防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡”的第一原則。最大限度地減少事故中人員傷亡、財產(chǎn)損失和社會影響。

盡管安全事故的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，但安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急管理不應(yīng)局限于事故發(fā)生后的救援行動，應(yīng)該貫穿于事故發(fā)生前、中、后的各個過程中，充分體現(xiàn)“預(yù)防為主、常抓不懈”的應(yīng)急思想。為了更好地把潛在的事故風(fēng)險降到最低，我們對豎井工區(qū)應(yīng)急管理進(jìn)行了動態(tài)化控制，從預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個階段，明確各自階段的目標(biāo)，重點放在預(yù)防上。我們項目和施工隊各自成立了應(yīng)急隊伍，并和當(dāng)?shù)卮笮偷V山救援隊達(dá)成合作意向，遇有緊急情況互相協(xié)作，盡最大可能的搶救受害人員，減少損失。

6 結(jié)語

實踐證明，佛嶺隧道通風(fēng)豎井在井架安裝完成調(diào)試后，隨即爆破開挖，平均每月進(jìn)尺50 m，達(dá)到快速施工的目的且沒有發(fā)生一起安全事故，說明我們危險源的管控、開挖爆破、特種設(shè)備及臨電管理對其他豎井工程管理還是有借鑒意義的。本文結(jié)合佛嶺隧道通風(fēng)豎井施工，提出了自己安全管理方面的一些觀點，如果我們再對豎井安全管理過程中的不足加以改進(jìn)、總結(jié)出更加合理可行的方法來，可以在公路隧道豎井工程施工安全管理中得到廣泛應(yīng)用。

[1] JTG D70—2004，公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南[S].

[2] JTS 205—1—2008,公路水運(yùn)工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)人員考核培訓(xùn)公路分冊[S].

[3] JTJ 076—95,公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南[S].

[4] 趙瑞先,伍 穎,謝欣榮.隧道工程事故分析與安全措施[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2008(5):15-19.

[5] 北京交科公路勘察設(shè)計研究院.五臺至盂縣高速公路佛嶺隧道豎井施工安全風(fēng)險評估報告[Z].2015.

[6] 中建交通五盂高速公路LJ4項目部.佛嶺隧道通風(fēng)豎井施工組織設(shè)計[R].北京：中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，2015.

Discussiononshaftsafetymanagement

HeXiangkun

(YangHighwayFiveCciCapitalLtd,Yangquan045000,China)

Tunnel construction is well known for its own danger, especially for shaft construction. Safety as the preferred factor of wind control has its own truth. Once the safety accident occurs, the work will be stopped and rectified, and heavy casualties or major economic losses will be caused. Combined with the construction of ventilation shaft of Shanxi Five Glenoid expressway tunnel, this paper expounds the main control points of shaft safety management, through these management measures, to ensure the safety of the entire shaft construction.

Five Glenoid highway, Foling tunnel, ventilation shaft, safety management

1009-6825(2017)32-0237-02

2017-09-07

何祥坤(1977- )，男，工程師

U455.8

A