北京/薛慶文

一輛2011年一汽奧迪Q5城市SUV越野車，該車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配使用第二代0B5型（DL501）7擋濕式雙離合器變速器。當(dāng)前行駛里程120000km左右。

故障現(xiàn)象：車輛進(jìn)廠時(shí)據(jù)用戶描述，該車在正常使用中儀表就會(huì)報(bào)警，有顯示變速器故障的字樣，還有一個(gè)齒輪燈也點(diǎn)亮（如圖1所示），同時(shí)變速器表現(xiàn)為掛擋沖擊、起步加速無(wú)力、換擋沖擊，還有油門加不起來(lái)等現(xiàn)象，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后暫時(shí)會(huì)好一會(huì)兒，現(xiàn)在越來(lái)越嚴(yán)重，不得已才進(jìn)廠維修。

圖1　故障燈及故障提示內(nèi)容

故障診斷：由于我們廠屬于那種什么車都修的綜合維修企業(yè)，可以說(shuō)變速器故障維修是我們最大弱點(diǎn)，不過(guò)只要不涉及大修的我們一般都自己想辦法來(lái)解決。像奧迪這款0B5雙離合器變速器，我們還是第一次接觸，也不具備什么維修經(jīng)驗(yàn)，考慮到變速器故障燈點(diǎn)亮，因此首先連接診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)在變速器電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器當(dāng)中讀到兩個(gè)故障碼（如圖2所示），分別是P278900離合器在止動(dòng)限位的匹配，P17D400子變速器1中的閥3-機(jī)械故障。兩個(gè)故障碼均是靜態(tài)的，不過(guò)還是可以臨時(shí)刪除的，但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后沒(méi)多久就又出現(xiàn)了。不管怎樣還是先試一下車，看一下實(shí)際故障現(xiàn)象，通過(guò)路試發(fā)現(xiàn)：該變速器奇數(shù)擋位全部失效（1擋、3擋、5擋、7擋，其實(shí)是管理奇數(shù)擋的離合器K1被終止工作了），僅能以偶數(shù)擋及倒擋來(lái)行駛，難免在這種故障模式下會(huì)出現(xiàn)掛擋沖擊、換擋沖擊、加速無(wú)力等現(xiàn)象，它是一種故障模式的表現(xiàn)情況。

圖2　讀到的故障碼

回到廠里要給用戶提供該變速器故障的維修方案了，由于是老客戶也比較好說(shuō)話，在先不能確定維修時(shí)間及維修價(jià)格的情況下用戶還是先把車交給我們，并要求盡量給快一點(diǎn)解決。對(duì)于兩個(gè)故障碼的解釋說(shuō)實(shí)話我們根本就不懂其內(nèi)在含義，所以只能求助于變速器專修廠的朋友給予維修指導(dǎo)。人家在幫助分析故障原因時(shí)考慮到是硬性故障碼，所以給出的維修參考意見(jiàn)是：第一通過(guò)P278900故障碼先檢查變速器DCTF油質(zhì)來(lái)確定雙離合器是否存在燒蝕情況，這樣就可以考慮變速器用不用拆下來(lái)解體維修，第二通過(guò)P17D400故障碼來(lái)檢查電磁閥本身、閥門及線路等是否存在問(wèn)題，大不了更換閥體及線板或控制單元試試（朋友講到這款變速器線板極易出現(xiàn)問(wèn)題并報(bào)某電磁閥故障碼）。

首先檢查油質(zhì)，雖然該車已經(jīng)跑了大概120000km，曾經(jīng)在4S店有過(guò)機(jī)電模塊總成的更換和DCTF油液的更換記錄，但放出來(lái)的油看起來(lái)還是比較干凈的，在這種情況下我們就把兩個(gè)線板給換成全新的了，可是換完后試車跟原來(lái)一樣，兩個(gè)故障碼還是依然存在。沒(méi)有辦法又換了一塊舊的控制單元（需解防盜）但問(wèn)題還是一模一樣。再后來(lái)又換了一塊閥體反而更糟糕了，兩個(gè)故障碼存在的同時(shí)，入擋接合延遲、起步還有頓挫感。看來(lái)兩個(gè)故障碼的真正原因我們還是沒(méi)有找到，在這種情況下我們把變速器總成拆下來(lái)交給專修廠給解體維修。解體變速器后直奔懷疑部件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雙離合器中K1離合器摩擦片有輕微燒蝕情況（如圖3所示），所以在初期的油質(zhì)檢查中并沒(méi)有懷疑離合器存在問(wèn)題。專修廠在檢測(cè)中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)離合器活塞存在泄漏情況（如圖4所示），所以就是給更換了一套摩擦片而已，其他機(jī)械部件也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。那摩擦片的燒蝕原因又在哪里？是否又因摩擦片的輕微燒蝕而控制單元就報(bào)那兩個(gè)故障碼呢？所以專修廠建議清洗閥體或更換閥體，因?yàn)樗托迺r(shí)變速器里面裝的是有問(wèn)題的閥體（更換的那塊舊閥體），所以專修廠也只能先解決離合器機(jī)械問(wèn)題，回到廠里我們自己檢查并清洗閥體，然后裝車再看結(jié)果。

可是清洗完閥體裝車后重新更換并添加新的DCTF，準(zhǔn)備試車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)問(wèn)題嚴(yán)重了，那就是變速器什么擋都沒(méi)有了，掛前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛，而且原來(lái)的兩個(gè)故障碼中P278900故障碼不見(jiàn)了，但又出現(xiàn)一個(gè)P17D500子變速器2中的閥3-機(jī)械故障，不過(guò)是被動(dòng)／偶發(fā)的（如圖5所示）。這就奇怪了？為什么只是更換了奇數(shù)擋離合器摩擦片（K1）和清洗一下閥體，原來(lái)的P278900故障碼就沒(méi)有了，同時(shí)為何又出現(xiàn)P17D500故障碼。到底跟洗閥體有關(guān)還是跟更換離合器摩擦片有關(guān)？在走投無(wú)路時(shí)筆者介入該變速器的故障維修。

圖3　燒蝕的K1離合器

圖4　離合器的密封測(cè)試

圖5　維修后讀到的故障碼

掌握和了解之前的維修經(jīng)過(guò)以及車輛的實(shí)際表現(xiàn)情況后，我們應(yīng)該重點(diǎn)結(jié)合故障現(xiàn)象對(duì)初期和現(xiàn)在的故障碼進(jìn)行詳細(xì)分析。進(jìn)廠時(shí)兩個(gè)故障碼：P278900離合器在止動(dòng)限位的匹配，這個(gè)解釋跟我們使用的診斷儀有關(guān)，因?yàn)閺淖置嬉饬x來(lái)看“止動(dòng)限位”確實(shí)不是很好理解，但從這個(gè)十進(jìn)制SAE碼來(lái)說(shuō)，它的真實(shí)意義就是離合器的狀態(tài)達(dá)到公差極限或自適應(yīng)匹配達(dá)到極限，所以在確定可能原因來(lái)說(shuō)應(yīng)該有兩點(diǎn)：一個(gè)是離合器的控制壓力（電磁閥、閥體），一個(gè)是離合器本身。從結(jié)果來(lái)說(shuō)，K1離合器維修前已經(jīng)存在燒蝕情況，因此P278900跟離合器本身有著直接的關(guān)系；P17D400子變速器1中的閥3－機(jī)械故障，還是跟K1離合器控制有關(guān)，具體來(lái)說(shuō)它是指奇數(shù)擋變速器中控制離合器的電磁閥N435（閥3）存在機(jī)械方面的故障，如果控制單元記錄這個(gè)故障碼后一定會(huì)凍結(jié)K1離合器的供油使其停止工作，因此奇數(shù)擋位全部失效。同樣維修后的P17D500子變速器2中的閥3-機(jī)械故障，也是一樣，只不過(guò)它是指偶數(shù)擋變速器中控制K2離合器的N439電磁閥存在機(jī)械故障，因此K2離合器也將被終止工作，所以如果P17D400和P17D500同時(shí)出現(xiàn)的話車輛一定是不會(huì)行駛的，原因是K1和K2兩個(gè)離合器都不工作了，離合器電磁閥N435、N439和K1、K2離合器的液壓流程圖如圖6所示。

通過(guò)對(duì)故障碼的分析我們不難得出這樣的結(jié)論：因?yàn)橹暗倪M(jìn)廠檢測(cè)到在車上的維修過(guò)程當(dāng)中從未出現(xiàn)過(guò)P17D500故障碼，只是在更換K1離合器摩擦片和清洗閥體后才出現(xiàn)的，而且根本沒(méi)有動(dòng)K2離合器的任何部件，因此P17D500的出現(xiàn)一定跟清洗閥體有關(guān)，那么一直存在的P17D400故障碼應(yīng)該跟K1離合器摩擦片的燒蝕故障關(guān)系不是很大（雖然也有關(guān)系），從P17D500比較來(lái)說(shuō)就可以得到驗(yàn)證。大家要注意故障碼解釋中的細(xì)節(jié)：那就是這兩個(gè)故障碼的內(nèi)容中都強(qiáng)調(diào)電磁閥的“機(jī)械故障”，而不是我們?nèi)粘Ｒ矔?huì)經(jīng)常見(jiàn)到的“電氣故障”，因此“機(jī)械故障”和“電氣故障”的方向就不一樣了，通常情況下0B5變速器報(bào)電磁閥電氣故障的話，往往跟電磁閥線圈、線路和控制單元等電氣系統(tǒng)有關(guān)，而機(jī)械故障我們就要考慮電磁閥的閥芯卡滯或磨損等，同時(shí)還有電磁閥所控制的閥門情況及終端離合器情況等，這樣一來(lái)我們就不用去考慮電磁閥線圈存在斷路或短路情況，更不用去考慮線路和控制單元了，而是應(yīng)該重點(diǎn)圍繞調(diào)控離合器的電磁閥和離合器閥門了，最終聚集到閥體上了，因此通過(guò)以上分析后決定還是要重點(diǎn)檢查閥體。

圖6　奧迪0B5雙離合器（K1、K2）液壓流程圖

當(dāng)我們?cè)诓鹦堕y體時(shí)首先就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)疑點(diǎn)，那就是閥體在變速器殼體上的固定螺絲特別緊，拆卸都比較費(fèi)勁，通過(guò)拆卸就能感覺(jué)到明顯超出標(biāo)準(zhǔn)扭矩了，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)分解閥體時(shí)的閥體與閥體之間的連接螺絲扭矩也比較大。通過(guò)仔細(xì)的檢修并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)離合器閥門存在卡滯及磨損情況，這說(shuō)明閥體基本沒(méi)有大的問(wèn)題。目視N435（K1）和N439（K2）電磁閥也沒(méi)有直接發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，由于沒(méi)有電磁閥檢測(cè)設(shè)備，也只能測(cè)一測(cè)它的線圈阻值及通斷電的動(dòng)作。

故障排除：更換全新N435和N439兩個(gè)電磁閥、內(nèi)外濾清器、DCTF油，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩、順序安裝閥體固定螺絲，如圖7所示（分多次扭緊，最終扭矩為10N·m），裝車后試車一切正常，故障碼一直沒(méi)有再次出現(xiàn)，至此該變速器故障才得以徹底解決。

故障總結(jié)：從車輛的進(jìn)廠檢測(cè)，到換件維修，再到最終的故障排除，確實(shí)走了很多彎路，導(dǎo)致走彎路的原因其實(shí)歸根結(jié)底就是大家的診斷思路存在問(wèn)題，換句話講，初期大家沒(méi)有很好地把故障碼與實(shí)際故障現(xiàn)象結(jié)合在一起進(jìn)行有效的分析，再就是故障碼與離合器狀態(tài)的關(guān)系也不夠清晰。

圖7　閥體固定螺絲的扭緊順序

從結(jié)果分析來(lái)看，K1離合器的燒蝕是導(dǎo)致控制單元記錄P278900故障碼的主要原因，但K1離合器為什么會(huì)存在燒蝕情況？這才是P17D400故障碼被記錄的主要原因，那就是閥體輸出至K1離合器的油壓不穩(wěn)定，才導(dǎo)致摩擦力拒不足而燒蝕，那么閥體輸出至K1離合器的壓力為何不夠穩(wěn)定，原因就是N435電磁閥本身的工作能力存在問(wèn)題，而閥體中的K1離合器閥門并沒(méi)有問(wèn)題。所以從該案例我們得到的教訓(xùn)是：第一電磁閥的線板不應(yīng)該盲目更換（沒(méi)有檢測(cè)就更換），第二通過(guò)P278900故障碼先確定雙離合器本身是否存在問(wèn)題，第三就是操作的規(guī)范性了，閥體的安裝連接螺絲和固定螺絲的順序扭矩一定值得大家注意，所以P17D500故障碼的出現(xiàn)純粹是人為導(dǎo)致的小插曲（閥體安裝力矩過(guò)大），而P17D400才是最早的誘因。診斷思路要清晰、維修操作要規(guī)范，相信這輛車變速器故障就不會(huì)出現(xiàn)越修越糟糕的情況。