張擁軍，劉建明，高照根，肖鵬，田茂榮，高璐

(山東省國土測繪院，山東 濟南 250013)

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基于車載點云數(shù)據(jù)的實景可量測技術(shù)研究

張擁軍，劉建明，高照根，肖鵬，田茂榮，高璐

(山東省國土測繪院，山東 濟南 250013)

車載激光掃描系統(tǒng)集成激光雷達掃描技術(shù)、定位定向技術(shù)、全景獲取技術(shù)于一身，可同時獲取空間三維信息以及紋理信息，在數(shù)字城市信息化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。該文通過分析車載激光掃描數(shù)據(jù)成果，將激光點云作為空間量測支撐數(shù)據(jù)，實現(xiàn)三維實景可量測功能，在文中詳細的闡述可量測原理以及實現(xiàn)實景量測的關(guān)鍵技術(shù)，并基于DirectX開發(fā)出可量測實景應(yīng)用實例，為可量測實景服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

實景三維；可量測實景；深度圖；車載激光點云

激光掃描技術(shù)的誕生，極大地推動了空間數(shù)據(jù)獲取技術(shù)發(fā)展，許多基于激光掃描技術(shù)的新興測繪手段應(yīng)運而生。車載激光掃描系統(tǒng)作為激光掃描技術(shù)發(fā)展的一個方向，集成了激光掃描儀、數(shù)碼全景相機、高精度差分POS系統(tǒng)(GPS，IMU)等硬件設(shè)備，可同時獲取空間三維信息以及全景影像，彌補了傳統(tǒng)技術(shù)手段獲取數(shù)據(jù)單一方面的不足[1-5]。而且，車載激光掃描系統(tǒng)依托城市道路進行數(shù)據(jù)采集，獲取十分精細的城市景觀信息，為城市信息化建設(shè)提供豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[6-17]。可量測實景影像是指一體化集成融合管理的時空序列上的具有相片絕對方位元素的航空/航天/地面立體影像的統(tǒng)稱[18-22]。車載激光掃描系統(tǒng)作為可量測實景數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之一，依托激光掃描數(shù)據(jù)作為空間數(shù)據(jù)，通過與全集影像配準實現(xiàn)實景量測功能，該文將詳細闡述基于激光掃描數(shù)據(jù)的實景量測技術(shù)原理，并基于DirectX開發(fā)出實景量測實例。

1 實景量測技術(shù)

目前利用移動測量系統(tǒng)實現(xiàn)可量測實景主要采取2種技術(shù)模式，即近景攝影測量模式和激光點云加全集影像模式：

1.1 車載激光掃描數(shù)據(jù)簡介

車載激光掃描系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)包括激光點云數(shù)據(jù)以及全景相片數(shù)據(jù)，其中激光點云數(shù)據(jù)為具有真實空間三維坐標的點集合，可設(shè)置常規(guī)坐標系統(tǒng)，全景數(shù)據(jù)采用常規(guī)圖片格式存儲，并附有全景拍攝瞬間的空間位置以及姿態(tài)信息(Xs,Ys,Zs,a,β，γ)，攝影機參數(shù)可以從相關(guān)文件獲取。

1.2 基于近景攝影測量

近景攝影測量方式主要依托移動測量系統(tǒng)在不同時刻拍攝的全景圖像構(gòu)建立體像對，通過2張相片的攝影中心與同名點射線計算物方坐標，其核心原理采取攝影測量共線方程[3]。

共線方程公式1：

旋轉(zhuǎn)矩陣方程公式2：

式中：(Xs,Ys,Zs)為攝影瞬間全景相機位置；(a,β,γ)為拍攝姿態(tài)，R為3個姿態(tài)角的旋轉(zhuǎn)矩陣；(ai,bi,ci)為旋轉(zhuǎn)矩陣參數(shù)。

1.3 基于車載激光點云

車載激光點云經(jīng)過解算之后獲取的是與真實地物相一致的真三維坐標，可作為可量測實景的背景空間數(shù)據(jù)，即通過單一相片獲取射線方向，射線與激光點云相交獲得像素的真實三維坐標，如圖1所示。

圖1 量測示意圖

式中：S(X,Y,Z)為攝影中心，P(x,y)為像素坐標，即像素行列號，P(X,Y,Z)為真實地物點。全景球代表以攝影機中心為圓心，任意長度為半徑，由全集相片“包裹”的具有紋理的球面，球上任意一點只具有方位意義，不具備空間坐標，與魚眼鏡頭原理近似。

由于激光點云數(shù)據(jù)量十分龐大，并且無任何拓撲結(jié)構(gòu)，因此該文中采用深度圖技術(shù)代替點云進行量測。

2 深度圖技術(shù)

2.1 深度圖概念與作用

深度圖以攝影機拍攝瞬間空間位置S為圓心，以指定長度R為半徑，通過投影生成的圖像，圖像中各像素代表該方向點云與攝影中心距離，因此深度圖又可稱為距離圖像。

深度圖計算過程中，可以通過全景相片姿態(tài)參數(shù)進行點云坐標轉(zhuǎn)換，也可假定正方向，即豎直向上為Z，正北方向為Y軸，與Y軸垂直方向為X軸，滿足右手法則，此時與全景進行匹配測量時需要將全景圖片旋轉(zhuǎn)至正方向。如上文分析，全景球中全景圖片像素只具有方位意義，即與攝影中心連接形成射線，而深度圖具有距離意義，使得射線既有方向又有長度，則可獲取三維坐標信息。

2.2 深度圖計算方法

該文中采取假定正方向方式進行計算，避免在全集顯示過程中二次改正。核心步驟如下：

(1)獲取指定范圍點云。由于全景相片存在光學(xué)非線性畸變，使得距離越遠畸變越大，而且距離越遠點云數(shù)據(jù)存在遮擋越多，因此需設(shè)定指定范圍R，方法如下：針對點云集和?={p1,p2,p3…pi…pn}進行計算，判斷點pi是否滿足Δi=pi-S

(2)計算點pi(pi∈Φ)的方向角φi(φi∈[0，360])以及高度角θi(θi∈[0，180])。

(3)量化角度，實現(xiàn)網(wǎng)格投影。利用設(shè)定的角度分辨率σ進行量化，計算投影圖像行列號，并將距離Δi作為灰度值di附加到投影網(wǎng)格P(rawi，coli)的灰度值集合D={d1,d2,d3…di…dn}。

(5)依據(jù)角分辨率作為圖像分辨率進行圖像生成。該文中采取TIFF格式數(shù)據(jù)進行灰度存儲。

3 實例分析

該文中基于C#與DirectX進行二次開發(fā)，依照該文中提出理論進行軟件設(shè)計，開發(fā)出一套全景量測軟件，實現(xiàn)了實景可量測。

3.1 實例展示

該實驗以濟南市山大南路某段車載激光掃描數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，結(jié)果如圖2～圖5所示。

圖2 原始全景圖像

圖3 點云轉(zhuǎn)換為深度圖

圖4 實景量測效果(線桿上藍色細線)

圖5 量測所用深度圖

其中圖2為全景鏡頭拍攝全景影像原始數(shù)據(jù)，圖3為利用該文提出深度圖技術(shù)生成的點云深度圖，圖4為相鄰2個站點同一區(qū)域圖片，圖5為圖4對應(yīng)區(qū)域的深度圖。

3.2 實例分析

通過對該實例的研究，驗證了該文提出的方案實現(xiàn)了實景影像量測功能，并得出以下結(jié)論：

(1) 圖3展示了深度圖技術(shù)計算結(jié)果，黑色區(qū)域為無數(shù)據(jù)區(qū)域；高亮區(qū)域為點云數(shù)據(jù)，亮度越高說明點云距離攝影中心越大。圖像內(nèi)像素呈現(xiàn)離散狀態(tài)，與點云密度正相關(guān)，與深度圖格網(wǎng)呈負相關(guān)。

(2) 通過圖3與圖2對比說明通過相機POS數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)深度圖與全景圖像配準，解決了深度圖分辨地物能力較弱問題，為實景量測打下基礎(chǔ)。

(3) 圖4左側(cè)為站點1，顯示量測高度為5.06m，圖4右側(cè)為站點2，顯示量測高度為5.10m，實地測量線桿高度為5.1m，另通過對比遠近不同地物量測發(fā)現(xiàn)，距離越遠精度越差，出現(xiàn)誤差主要原因如下：① 圖像量測人為誤差，即手動點擊誤差；② 點云數(shù)據(jù)誤差，即點云精度本身誤差；③ 匹配誤差，即由于匹配問題產(chǎn)生誤差。

(4) 使用深度圖技術(shù)實現(xiàn)實景量測同時，利用原始點云作為背景數(shù)據(jù)，通過大量點位量測證明，使用原始點云數(shù)據(jù)作為背景數(shù)據(jù)運算次數(shù)極高，明顯產(chǎn)生量測延遲，效率不如深度圖；通過點位量測結(jié)果得出結(jié)論，2種技術(shù)量測結(jié)果一致。

4 結(jié)語

通過該文提出的理論實現(xiàn)了基于點云數(shù)據(jù)的實景可量測，并利用深度圖技術(shù)有效解決原始點云數(shù)據(jù)量龐大且效率低下問題，但由于點云自身限制、POS數(shù)據(jù)精度等問題，使得測量存在結(jié)果精度不高、量測盲區(qū)等問題，在今后研究中將結(jié)合近景攝影測量技術(shù)，利用多站影像構(gòu)建立體像對，與深度圖聯(lián)合平差運算，提高實景量測精度。

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Research on Digital Measurable Image from Data Based on Vehicle-borne Laser Scanning

ZHANG Yongjun, LIU Jianming, GAO Zhaogen, XIAO Peng, TIAN Maorong, GAO Lu

(Shandong Land Surveying and Mapping Institute, Shandong Jinan 250013, China)

Vehicle-borne laser scanning system integrated laser radar scanning technology, positioning and orientation technology, panoramic image acquisition technology. This could obtain three-dimensional information and texture information at the same time, which play an important role in the digital city informatization construction. In this paper, based on analyzing the results of the vehicle-borne laser scanning data, it achieved real three-dimensional measurement function. This paper elaborated the principles of scalability and achieved real measurement of key technologies. And we developped a scalable real application examples based on DirectX, and laid the foundation for scalable real service.

3D real modeling; digital measurable image; depth image; mobile laser scanning point clouds

2016-09-18；

2017-01-07；編輯：陶衛(wèi)衛(wèi)

張擁軍(1967—)，女，山東濟南人，高級工程師，主要從事地理省情監(jiān)測、測繪技術(shù)等方面的工作；E-mail：490726223@qq.com

P208

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張擁軍，劉建明，高照根，等.基于車載點云數(shù)據(jù)的實景可量測技術(shù)研究[J].山東國土資源，2017,33(4)：71-74. ZHANG Yongjun, LIU Jianming, GAO Zhaogen,etc. Research on Digital Measurable Image from Data Based on Vehicle-borne Laser Scanning[J].Shandong Land and Resources, 2017,33(4)：71-74.