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汽車將更是一種商品，而非閃亮的地位象征。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，戴姆勒·奔馳公司剛剛與優(yōu)步達(dá)成協(xié)議，將其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車納入優(yōu)步車隊(duì)，而非直接向用戶出售。

未來(lái)汽車廠商可能不再單獨(dú)出售汽車，而是與優(yōu)步這樣的服務(wù)提供商一起將汽車和用車服務(wù)“打包出售”。人們?cè)僖膊恍枰I車了，再也不需要一天24小時(shí)為一輛只使用一兩個(gè)小時(shí)的汽車埋單了。汽車的品牌和特性會(huì)變得不像今天這么重要；更重要的，是服務(wù)質(zhì)量。

汽車廠商將面臨兩個(gè)選擇：為移動(dòng)出行平臺(tái)提供汽車，或者干脆變成移動(dòng)出行平臺(tái)。但即使是與平臺(tái)合作，也將徹底改變目前的汽車業(yè)商業(yè)模式。（上文提示）

另一個(gè)重大的變化是，目前各大車企不惜重金投入的重中之重、決定品牌生存環(huán)境的關(guān)鍵所在——零售，將會(huì)變得不再那么重要。

零售之所以會(huì)走向衰落，是因?yàn)殇N售重點(diǎn)將越來(lái)越轉(zhuǎn)向B2B（企業(yè)向企業(yè)）。一旦汽車廠商決定為移動(dòng)平臺(tái)提供車隊(duì)，今天看來(lái)利潤(rùn)不高、業(yè)績(jī)起伏、不受重視的“車隊(duì)銷售部”（負(fù)責(zé)向企業(yè)客戶和租賃車隊(duì)銷售車輛的部門(mén)），將會(huì)在未來(lái)成為汽車廠商的主要業(yè)務(wù)支柱。

汽車將更是一種商品，而非閃亮的地位象征。很可能，汽車廠商將會(huì)承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，移動(dòng)出行平臺(tái)則賺走大部分利潤(rùn)——他們的關(guān)鍵武器就是市場(chǎng)，特別是對(duì)市場(chǎng)上用戶及其出行行為的掌握。

擁有用戶資源，了解他們是誰(shuí)，正在做什么，要去哪里，這將是在新移動(dòng)出行時(shí)代制勝和致富的關(guān)鍵所在。

車企如果只是作為車輛供應(yīng)方，那他們所能做的，則只能是以合適的價(jià)格和數(shù)量，提供合適的車型，再無(wú)其他。

換言之，車企在未來(lái)可能會(huì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：是否轉(zhuǎn)型，怎樣轉(zhuǎn)型，與移動(dòng)出行平臺(tái)確立什么樣的關(guān)系，都需要有審慎的思考和前瞻性的眼光。

戴姆勒·奔馳并不是唯一決定做移動(dòng)出行平臺(tái)車輛供應(yīng)商的車企。未來(lái)可能還會(huì)有更多的著名汽車品牌決定走這條路。但一旦把無(wú)人駕駛汽車交給優(yōu)步，就等于是把用戶交到了共享平臺(tái)手中。這會(huì)是他們走向依賴出行平臺(tái)的第一步。

《法蘭克福匯報(bào)》的報(bào)道在結(jié)尾寫(xiě)了一則故事。戴姆勒公司首席執(zhí)行官迪特爾·澤謝（Dieter Zetsche）曾造訪硅谷的新興移動(dòng)平臺(tái)企業(yè)。訪問(wèn)結(jié)束后，他祝對(duì)方好運(yùn)，結(jié)果對(duì)方吃驚地回應(yīng)：“好運(yùn)？恐怕這是你們需要的吧！”